跨座式單軌道岔技術(shù)分析(編輯修改稿)
2025-06-27 23:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 換，多開道岔通常用于 車場。此外，還有單渡線、八字形渡 線和交叉渡線等類型。渡線由兩組 或多組道岔組合而成，從一條線路轉(zhuǎn) 轍到另一條線路的為單渡線，可在兩 條線路間相互轉(zhuǎn)轍為八字渡線或交叉 渡線。件下可設(shè)在不大于 3 ‰的坡道上，道岔區(qū)不能設(shè)置在豎曲線范圍。（3 ）道岔區(qū)曲線半徑( 含銜接道 岔的附帶曲線)在正線不小于 100 m， 在基地和輔助線不小于 50 m，且不設(shè) 超高和緩和曲線。（4）正線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓 型道岔，但在列車非載客通過且不影 響折返時間時，可采用關(guān)節(jié)型道岔， 基地道岔一般采用關(guān)節(jié)型道岔。（5 ）道岔及渡線梁的幾何尺寸、 中心線定位尺寸應(yīng)與預(yù)應(yīng)力混凝土軌 道梁銜接一致。雙線中心距的誤差為177。 0 ~ 25 mm ，轉(zhuǎn)轍距誤差177。 3 mm ， 與 PC 軌道梁端的間隙為（160 177。0~ 10 ）mm 。（6）單軌道岔要承受扭曲力、沖擊力等車輛運行荷載的反復(fù)作用，必 須具有足夠的剛度和疲勞強(qiáng)度。（7）單軌道岔為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，露 天轉(zhuǎn)轍運用，應(yīng)具有高效的防塵、防 潮、抗酸雨侵蝕的能力和防腐、絕緣 及斷電安全保護(hù)措施。 主要技術(shù)參數(shù)重慶較新線跨座式單軌道岔技術(shù) 參數(shù)與日本多摩軌道公司單軌道岔的 技術(shù)參數(shù)一致（見表 1）。就單開道岔而言，1 號道岔梁自起2 單軌道岔的分類（1）按結(jié)構(gòu)型式區(qū)分。根據(jù)結(jié)構(gòu)型式不同，單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型 和關(guān)節(jié)可撓型兩種。關(guān)節(jié)型道岔的導(dǎo) 向面、穩(wěn)定面固定在道岔梁上，轉(zhuǎn)轍 時轉(zhuǎn)折點前方形成折線線形，因而又 稱折線型道岔。關(guān)節(jié)可撓型道岔的導(dǎo) 向面、穩(wěn)定面與箱梁之間為可動連 接。道岔移動時，通過箱內(nèi)的鼓形凸 輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生彎曲，使導(dǎo)向面及穩(wěn)定面 可以彎曲成連續(xù)的曲線線形，因而又 稱為曲線型道岔（見圖1）。研究表明， 列車側(cè)向通過道岔時產(chǎn)生的沖擊力與 列車通過速度密切相關(guān)，為了保證運 行平穩(wěn)安全，必須限制列車通過道岔 的速度。關(guān)節(jié)可撓型道岔的平順性較3單軌道岔的技術(shù)要求單軌道岔是實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運行的重要設(shè)備，其設(shè)置選型、承載能力、制 造安裝和線形控制等都必須滿足技術(shù) 要求。 技術(shù)要求（1）道岔應(yīng)設(shè)置在直線上，不得 進(jìn)入曲線。（2）道岔宜設(shè)在平坡上，困難條中國鐵路
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