跨座式單軌道岔技術(shù)分析(已修改)
2025-06-12 23:38 本頁面
【正文】 1單軌道岔的基本構(gòu)成為了保證列車在轉(zhuǎn)線過程中的安全平穩(wěn)，跨座式單軌道岔采用了與軌 道梁相似的梁式結(jié)構(gòu)，由一組互相聯(lián) 結(jié)、關(guān)節(jié)間可轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼箱梁組成，主 要分為道岔結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)轍驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及信 號控制系統(tǒng) 3 個(gè)部分。（1）道岔結(jié)構(gòu)。單軌道岔由道岔 梁、指形接手組、十字形鉸、尾軸裝 置等部件組成。道岔梁是用耐候鋼焊 接而成的箱形梁，梁頂面為車輛承重 輪運(yùn)行的走行面，梁側(cè)面布設(shè)有車輛 水平輪運(yùn)行的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面。單開 及雙開型單軌道岔由4節(jié)道岔梁組成， 每節(jié)梁長 5 500 m m ；三開及五開型 單軌道岔由 5 節(jié)道岔梁組成，每節(jié)梁 長 6 000 mm。道岔梁兩端均安裝在移 動(dòng)臺車上，梁與梁之間用可互相轉(zhuǎn)動(dòng) 的指形接手組和可上下及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的T 形軸連接。指形接手組可消除相鄰 道岔梁的間隙，保證車輛通過道岔時(shí) 的平穩(wěn)。十字形鉸和尾軸可保證道岔 回轉(zhuǎn)時(shí)該部位產(chǎn)生轉(zhuǎn)角變化，并牽動(dòng) 相關(guān)梁進(jìn)行轉(zhuǎn)位。（2）轉(zhuǎn)轍驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。單軌道岔的 轉(zhuǎn)轍驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置、臺車和 鎖定裝置。驅(qū)動(dòng)裝置由帶電機(jī)的減速 器、擺臂、導(dǎo)輪、導(dǎo)槽等零部件構(gòu)成， 其工作方式是通過減速器帶動(dòng)擺臂繞 減速器中心軸回轉(zhuǎn), 擺臂端導(dǎo)輪在導(dǎo) 槽轉(zhuǎn)動(dòng)、滑移，從而實(shí)現(xiàn)道岔梁的橫跨座式單軌道岔技術(shù)分析摘 要：跨座式單軌道岔采用與軌道梁相似的梁式結(jié)構(gòu)，由一組互相聯(lián)結(jié)、關(guān)節(jié)間可轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼箱梁組成。單軌道岔由道岔梁、指形接手組、十字形鉸、尾軸裝置 等部件組成。道岔梁之間用可互相轉(zhuǎn)動(dòng)的指形接手組和可上下及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的 T 形 軸連接。指形接手組消除相鄰道岔梁的間隙，十字形鉸和尾軸可保證道岔回轉(zhuǎn)時(shí) 該部位產(chǎn)生轉(zhuǎn)角變化，并牽動(dòng)相關(guān)梁進(jìn)行轉(zhuǎn)位。單軌道岔的轉(zhuǎn)轍驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過減 速器帶動(dòng)擺臂繞減速器中心軸回轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)道岔梁的橫移。控制系統(tǒng)保證道岔按信 號要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖閉工作，并將道岔位置信號反饋至信號 顯示系統(tǒng)，同時(shí)還檢測系統(tǒng)中的其他信息并反饋。 關(guān)鍵詞：跨座式單軌；單軌道岔；技術(shù)；重慶單軌線跨 座式單軌交通具有占地少、噪聲低、遮擋光線少、適應(yīng)地形能力強(qiáng)等特點(diǎn)。重慶市新建的輕軌較 新線是我國首次采用跨座式單軌技 術(shù)。跨座式單軌系統(tǒng)中的道岔結(jié)構(gòu)和 操作控制方式與常規(guī)的輪軌交通系統(tǒng) 完全不同，它構(gòu)成復(fù)雜，形式多樣。中國
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