跨座式單軌道岔技術(shù)分析-資料下載頁
2025-05-31 23:38本頁面
【正文】 條故障車存車線，設(shè)置 2 組單開道岔。 列車折返時，直向通過一組道岔，側(cè) 向通過另一組道岔。由于直向通過道 岔不限速，故采用關(guān)節(jié)型，側(cè)向通過 道岔選用關(guān)節(jié)可撓型。（2）大坪站設(shè)置故障列車臨時停 放線及非正常臨時折返線，采用 3 組 關(guān)節(jié)型道岔與左右正線接軌。（3）動物園站作為車輛基地的接 軌站及小交路列車折返站，在車站南端左右正線之間設(shè)一條站后折返線，延長后作為車輛基地的入段線，采用1 組關(guān)節(jié)可撓型單渡線和 1 組關(guān)節(jié)可 撓型單開道岔與左右正線相接?；?出段線采用 1 組關(guān)節(jié)型道岔與左正線 相接。（4）大堰村站西端設(shè)置一條折返 線，預(yù)留近期第二停車場接軌條件。 為滿足列車折返及出入段要求，設(shè)置1 組關(guān)節(jié)型單渡線和 1 組關(guān)節(jié)型單開 道岔。（5）基地的出入段線采用 1 組交 叉型渡線將兩線連接，以利于列車的 調(diào)車轉(zhuǎn)線及出入段。由于基地內(nèi)列車 運(yùn)行速度較低，基地內(nèi)道岔均采用關(guān) 節(jié)型道岔，共有 1 組交叉型渡線、3 組 五開道岔、1 組三開道岔、1 組單開道 岔（試車線上）。參考文獻(xiàn)[1] 趙淑貞，黃俊武， 研究報告[R]. 鐵道部科學(xué)研究院，1993，8[2] 周勇. 跨座式單軌交通工程設(shè)計與 研究[D]. 西南交通大學(xué)碩士論文，2002[3] 都武. 跨座式單軌交通關(guān)節(jié)型道岔 國產(chǎn)化試制研究[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2002（6）：6365[4] 鐵道部第二勘察設(shè)計院. 重慶輕軌 較新線工程總體設(shè)計[R].2001[5] 楊玉群，鄭輔亭，劉英. 跨座式單 軌道岔的電控系統(tǒng)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2001（7）：35364單軌道岔的技術(shù)國產(chǎn)化重慶市單軌線在道岔技術(shù)國產(chǎn) 化方面取得了很大進(jìn)展，關(guān)節(jié)型道 岔基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，關(guān)節(jié)可撓型道 岔也有了一定的技術(shù)儲備。單軌道 岔是一套技術(shù)先進(jìn)、工藝復(fù)雜的系 統(tǒng)設(shè)備，但技術(shù)上存在的一些問題有 待改進(jìn)。（1 ） 導(dǎo)向面、穩(wěn)定面彎曲裝置。 關(guān)節(jié)可撓型道岔必須保證安裝完成后 的道岔梁在直線狀態(tài)平直和在曲線狀 態(tài)圓順。為了滿足曲線要求，道岔梁責(zé)任編輯 葛化一收稿日期 20061130中國鐵路 CHINESE RAILWAYS 2007/8 69
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