【文章內(nèi)容簡介】 高速公路的施工經(jīng)驗。 現(xiàn)行施工規(guī)程、規(guī)范等 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF102006 ）； 《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T D31022013)
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50－2011）；
《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）；《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E402007 ）；
《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF8012012 ）；
《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695 ）； 編制原則 安全第一的原則 在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。重點是保證鉆孔灌注樁、空心板預(yù)制與安裝等重要環(huán)節(jié)的施工安全。工程開工前做到安全保證措施首先落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，招標(biāo)采購原材料，合理組織均衡生產(chǎn)，適時量本分析，確保成本最小化，最大限度降低工程造價。 方案優(yōu)化的原則
科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工組織設(shè)計編制中，樁基、柱、蓋梁盡量避開洪期施工以及對橋梁預(yù)制安裝施工方案、高填高挖的施工方案等進(jìn)行多種方案綜合比選，在保證安全、確保質(zhì)量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。 確保工期的原則 根據(jù)建設(shè)單位對本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè)，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對各工序作業(yè)時間加以控制。同時，搞好工序銜接，適時進(jìn)度監(jiān)控，及時修正作業(yè)資源配置，確保工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。
科學(xué)配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實行科學(xué)配置，選派有經(jīng)驗豐富的管理人員、過硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水平高的施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保工程施工的順利進(jìn)行。第二節(jié) 工程簡介工程名稱嵩明至昆明高速公路1合同小鋪段。工程地址嵩明（小鋪）昆明段高速公路工程位于云南省西部，北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路(G56和G60合流段)，南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建）。嵩明至昆明高速公路1合同小鋪段主線起點K0+000=嵩待高速公路K10+245，位于嵩明縣小街鎮(zhèn)墩白村，主線止點K4+=2合同段起點K4+，位于嵩明縣小街鎮(zhèn)東屯村。工期要求施工工期12個月，開工日期以開工通知書為準(zhǔn)。質(zhì)量要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到國家驗收規(guī)范合格標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)規(guī)模及特征本擴(kuò)建工程采用設(shè)計速度為80Km/h的雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，下鋪村附近設(shè)置小鋪復(fù)合式立交，立交中心樁號K3+500，設(shè)計為十字樞紐與A型喇叭組成的復(fù)合式立交，立交范圍K0+000K4+. 匝A、B、D、F、G、H設(shè)計速度為60公路/小時，路基寬度采用12米單向雙車道；匝C、E、J、K、L、M、N設(shè)計速度為40公路/小時。第三節(jié) 主要工程簡述本合同段的主要施工范圍有：路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程（路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化工程不在本合同段施工范圍內(nèi)）。第四節(jié) 主要工程數(shù)量 中橋1座：K0+428，小橋加寬兩座：K1+302，K2+208； 通道涵接長2座：K0+913（4m），K1+888（3m）； 涵洞16座：其中蓋板涵接長15座，,新建圓管涵1座，； ， m3 ， 碎石樁 18204m， 換填透水性材料 m3本合同段設(shè)計路基填方均為借土填方，路基挖方均為棄方，利用K1+302及K2+208舊橋及通道，和與其相接的鄉(xiāng)間道路、新修施工便道，對左、右側(cè)土方進(jìn)行施工。第五節(jié) 路線工程地質(zhì)情況本合同段路線位于侵蝕堆積盆地地貌區(qū)。擬建路線范圍內(nèi)主要分布第四系人工填土層及第四系沖洪積層，第四系人工填土層為昆曲、嵩待以及鄉(xiāng)間道路路基填筑，巖性以黃褐色混泥土、碎石及粘性土為主；第四系沖洪積層巖性以灰褐色粉質(zhì)黏土、粘土、粉土、粉、細(xì)砂、礫砂及圓礫為主；粘土、粉質(zhì)黏土多呈可塑～硬塑狀態(tài)，粉土、粉細(xì)砂、礫砂及圓礫多呈中密狀，強(qiáng)度稍高；第四系土層總厚度50m。該路段下部粉砂、粉土厚度較厚，且分布較連續(xù)，為可液化的土層。據(jù)實驗結(jié)果表面，粉土層粘粒含量較高。該段路線設(shè)計均以一般路基形式通過，挖填方量均不大。該路段不良地質(zhì)作用發(fā)育一般，僅局部路段淺表層存在少量軟弱土層，進(jìn)行換填或淺層處治即可。第四系覆蓋層厚較大，地下水位埋藏較淺，對路基施工有一點影響；工程地質(zhì)條件一般。該段路線設(shè)計除1座特大橋及1座交互式立交外，其余均以一般路基形式通過，挖填方量不大，不良地質(zhì)作用發(fā)育一般，主要表現(xiàn)為軟弱土，地下水位埋藏較淺，對橋梁及路基施工有一定影響；工程地質(zhì)條件一般。第六節(jié) 施工條件交通條件本合同段所在地區(qū)的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，路線沿線可經(jīng)嵩昆高速、嵩待高速等通往昆明市區(qū)、嵩明縣城、羊街等，交通非常便利，為本項目的建設(shè)提供了優(yōu)越的交通運輸條件。材料供應(yīng)各建材較為豐富，各類建筑材料可就近在采購買。施工供電拌和站及橋梁施工用電可就近接小街鎮(zhèn)電網(wǎng)。需另備柴油發(fā)電機(jī)，用于沿線防護(hù)工程施工。施工用水施工用水可就近取自墩白村水庫。通 訊本區(qū)通訊發(fā)達(dá)，施工點可配無線或有線電話，以便于施工指揮調(diào)度。第七節(jié) 本合同段特點改建拓寬工程，在根本上不同于新建項目,一方面因為施工期間的現(xiàn)有交通不能封閉，還要維持現(xiàn)有道路的車輛通行能力；另一方面既有的地下設(shè)施不可能一次性全部遷移，特別是部分橋梁和構(gòu)造物需要拆除，有埋設(shè)的目前尚未查明的地下管線更是憑添了施工中的巨大困難（在已完的改建項目中，我們對此已有了深刻的體會），該工程為高速公路，施工中需要確?，F(xiàn)狀雙向四車道的正常通行，項目實施過程中需要修筑臨時便道，要求在施工過程中采取保護(hù)和臨時過渡措施，大大地增加了施工組織和施工開展的難度，對施工隊伍的要求更高。本項目所在地位于嵩待高速交通現(xiàn)較為繁忙地段，施工現(xiàn)場的利用地少，現(xiàn)場布置困難。通過認(rèn)真閱讀和仔細(xì)查看云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計的該項目的施工圖及有關(guān)資料，經(jīng)我部人員現(xiàn)場考察、踏勘和綜合分析研究，我們明確了本工程的特點、難點，并根據(jù)本工程的特點、難點，歸納出相應(yīng)的施工工作重點，通過采取具體的、針對性強(qiáng)的，切實可行的施工措施和方案，確保本工程按照業(yè)主和監(jiān)理工程師預(yù)定的目標(biāo)，優(yōu)質(zhì)高效的完成。第一 工程特點一、交通干擾大、自然因素影響大、施工難度大特點分析：本合同段現(xiàn)狀道路交通較為繁忙，施工期間必須維持現(xiàn)有道路車輛通行能力，由于該工程均是在現(xiàn)狀道路上拓寬和改造，在施工中如何減少因施工對現(xiàn)狀路交通影響，項目施工中做好交通疏解和既有道路的暢通尤為重要，因此，要保證行車安全，按期完成施工任務(wù)，做到施工、交通兼顧是本工程的第一大特點。路線大部分沿原有道路兩側(cè)擴(kuò)建，施工場地狹窄，施工過程中因受自然因素的影響，以及需有高挖、匝道穿越主線等情況，施工難度大。二、施工項目和工序多、專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、專業(yè)隊伍多，牽涉到方方面面工作特點分析：該標(biāo)段的主要施工內(nèi)容有：路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程（路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化工程不在本標(biāo)段施工范圍內(nèi)）等施工項目，專業(yè)施工項目內(nèi)容多，各專業(yè)項目中又存在著諸多工序，各施工項目專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，且大部分為隱蔽工程，施工技術(shù)含量和質(zhì)量要求高，對每道工序的施工都有很高的施工技術(shù)要求。由于技術(shù)含量和質(zhì)量要求高、工序多，在管理上要投入較多的力量，而且大部分施工項目每一道工序幾乎都是隱蔽工程出現(xiàn)質(zhì)量問題事后難以補(bǔ)救，因此對施工組織和實施工作的要求比較高。三、擴(kuò)建工程受既有高速公路線形影響大特點分析：為適應(yīng)既有高速公路現(xiàn)狀的要求，根據(jù)擴(kuò)建工程設(shè)計方案，擴(kuò)建工程進(jìn)行雙側(cè)或單側(cè)加寬的方式進(jìn)行擴(kuò)建。本合同段新建中橋1座，雙側(cè)加寬橋梁2座，接長通道和蓋板涵17座，因此，出現(xiàn)新舊橋梁與涵洞的接縫，由于新舊結(jié)構(gòu)的變形可能不同，其接縫處的應(yīng)力遠(yuǎn)比新接縫復(fù)雜，給設(shè)計與施工均帶來難度。四、新舊路的銜接對質(zhì)量影響很大特點分析：道路擴(kuò)建，沿線需與現(xiàn)狀道路路面、路基和橋梁銜接，由于其壓實度、材料、時間等綜合因素的影響，質(zhì)量控制非常重要，如果處理不好，輕則道路開裂，重則下沉和位移等質(zhì)量事故的發(fā)生，施工中做好新舊作業(yè)面的搭接對工程質(zhì)量控制尤為重要。五、施工期間的水土保持工作尤為關(guān)鍵特點分析：由于本工程施工時間較長，施工期計劃為12個月；工程的施工需要跨越雨季，且有路線兩側(cè)水庫、魚塘較多，再加上土石方施工過程中本身會造成大量的水土流失，施工過程又不可避免的會破壞原有的排水系統(tǒng)，做到合理、有序的施工以及采取針對性的控制措施，搞好施工期間的水土保持是本工程的一大特點。第二 工程難點與重點通過對本工程相關(guān)資料的熟悉和對現(xiàn)場的詳細(xì)踏勘，明確了本工程的特點，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我項目部技術(shù)人員通過以往施工類似工程的經(jīng)驗，經(jīng)過認(rèn)真的分析，歸納出本工程的難點和重點，現(xiàn)將本工程的難點和重點分述如下：一、確保雙向四車道通行難度大難點、重點分析：現(xiàn)狀路的交通組織和交通疏解難度大。，新建中橋1座，雙側(cè)加寬橋2座，接長通道和蓋板涵17座，在實施過程中不能封閉行車道路，必須確保雙向四車道通行。因此保證施工期間施工現(xiàn)狀道路的暢通，以及安全正常開展施工尤為重要，且要考慮盡量減少施工擾民等因素，是交通組織工作成功與否的關(guān)鍵，也是該工程有序開展的基本要求和切實需要解決的問題，因此交通疏解是該工程的施工重點和難點。二、鉆孔灌注樁施工 難點、重點分析：本工程設(shè)計新建中橋一座，下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用柱式墩，橋臺采用樁柱式臺，墩臺皆采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計27跟樁基，樁長分別為50m，45m。由于設(shè)計樁長較長，鉆孔、清孔、鋼筋籠加工及吊裝、灌注混凝土等工序都是施工的難點；且該段設(shè)計為挖除原高速路新建橋梁，施工面狹窄，同時需修建便道保證車輛通行，行車安全及施工安全都存在較大困難。三、預(yù)應(yīng)力施工操作控制難點、重點分析：本工程空心板為預(yù)應(yīng)力簡支梁，其預(yù)應(yīng)力施工操作的控制是提高工程結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性的重要保證。其張拉順序?qū)招陌宓膫?cè)彎和預(yù)應(yīng)力損失影響非常之大，而空心板張拉時的砼強(qiáng)度、彈性模量、以及錨下有效張拉力（伸長值與油表讀數(shù)雙控）則是空心板拱度、壓縮值、徐變等的主要控制因素；其技術(shù)含量高，專業(yè)性強(qiáng)，為此，預(yù)應(yīng)力施工操作控制是為本工程施工質(zhì)量的重點和難點。（措施方案詳見空心板施工的預(yù)應(yīng)力張拉章節(jié)）。四、墻、臺背回填難點、重點分析：墻、臺背回填在施工中往往是忽視的環(huán)節(jié)，臺背填筑質(zhì)量不好易造成路基沉降、橋頭跳車等現(xiàn)象，影響通行質(zhì)量,施工中首先應(yīng)清除墻、臺后的腐植土及軟土,選擇適宜的填筑材料，盡量選擇剛性大的填筑材料，以增加墻、臺后填土的剛度，選用含泥量較小的砂礫和透水性較好的未篩分碎石作為臺階填筑材料，加強(qiáng)壓實工作,確保墻、臺背回填質(zhì)量。五、處理原有舊路邊溝及相鄰部位路段難點、重點分析：現(xiàn)填筑為既有路線線加寬，邊溝需要拆除，在以往施工中往往容易忽視邊溝的存在，在清表土?xí)r，將邊溝填平，進(jìn)行填前碾壓，易造成工程隱患，施工中應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施才能確保該部位的質(zhì)量，否則容易形成質(zhì)量隱患。六、雨季施工及施工排水難點、重點分析：本工程施工需跨越雨季，雨季來臨，水量充沛，對該工程涵洞基坑、路基、邊坡土方開挖、回填，邊坡的穩(wěn)定影響較大，特別是本工程沿線不良地勢平坦，地表水豐富，雨季施工難度大、困難多；因此做好雨季施工的防范措施及施工過程中的排水尤其重要，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣、工程進(jìn)度的快慢以及工程施工的安全，如何做好雨季的施工是個關(guān)鍵，組織好整個施工場區(qū)內(nèi)排水，有利于保障工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量保證的重要前提。七、施工階段安全文明施工及環(huán)境保護(hù)難點、重點分析：本工程為既有道路改造項目，而本工程作業(yè)面多、施工專業(yè)隊伍多、現(xiàn)狀道路交通繁忙，且施工中也將車輛往來頻繁，大量的工程施工所產(chǎn)生的廢氣排放、噪音污染、車輛帶泥上路等污染源，以及防護(hù)工程、土石方開挖等可能造成的揚(yáng)塵、對周邊環(huán)境影響很大，同時施工車輛行車有可能不遵章守規(guī)，安全隱患多；如此大規(guī)模的工程施工對周邊單位、居民和道路交通影響大，還對周邊生態(tài)環(huán)境有極大的影響，必須采取有效的措施減少對周邊環(huán)境的干擾，做好安全文明施工和環(huán)境保護(hù)；道路沿線許破壞既有植被，施工中應(yīng)受雨季的影響將會造成一定的水土流失，且道路穿越水庫、魚塘區(qū)，對環(huán)保要求也相應(yīng)提出了較高要求，如何在施工期間做好水土保持工作也將是施工一項重要工作。第二章 總體施工組織安排第一節(jié) 施工總體 一、總體部署原則一、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)合同文件中所要求的，我項目部所堅持的進(jìn)度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標(biāo)。二、確保12個月完成合同內(nèi)主體工程施工任務(wù)，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工組織設(shè)計時，通過人、材、機(jī)的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴(yán)格管理，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。三、依據(jù)我項目部現(xiàn)有的技術(shù)實力、施工管理水平和機(jī)械配套能力，充分發(fā)揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經(jīng)驗，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。四、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。 二、總體施工目標(biāo)一、質(zhì)量目標(biāo)做精品道路、創(chuàng)樣板工程、確保工程