【正文】 100第四節(jié) 文明施工措施 100第五節(jié) 粉塵、噪音控制措施 101第六節(jié) 現(xiàn)場衛(wèi)生及安全保衛(wèi)措施 101第七節(jié) 現(xiàn)場文明管理組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任人 102第十二章 環(huán)境保護(hù) 103第一節(jié) 施工環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 103第二節(jié) 施工環(huán)境保護(hù)措施 103第三節(jié) 防治大氣污染措施 104第四節(jié) 防治水污染措施 105第五節(jié) 防止施工噪聲污染措施 105第六節(jié) 其他污染防治措施 105第十三章 雨季施工技術(shù)措施 107第一節(jié) 雨季施工技術(shù)措施 107第二節(jié) 路基雨季施工措施 107第三節(jié) 其他雨季施工措施 108第十四章 資金保證措施 109第一節(jié) 資金運(yùn)用 109第二節(jié) 資金保證措施 109主要分項工程施工工藝流程框圖 110一、清淤挖除換填施工工藝框圖 110二、土方填筑施工工藝框圖 111三、路基填筑施工工藝流程框圖 112四、路基擋土墻施工工藝框圖 113五、路基拱型骨架、預(yù)制塊施工工藝框圖 114六、臺背填筑施工工藝框圖 115七、圓管涵施工工藝框圖 116八、蓋板涵、通道施工工藝框圖 117九、防護(hù)工程施工工藝框圖 118十、鉆孔灌注樁施工工藝框圖 119十一、承臺施工工藝框圖 121十二、墩、柱施工工藝框圖 122十三、蓋梁施工工藝框圖 123十四、后張法預(yù)應(yīng)力空心板施工工藝框圖 124十五、空心板吊裝施工工藝框圖 125第一章 工程概況第一節(jié) 編制依據(jù)與原則 編制依據(jù)云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院勘察、設(shè)計的“嵩明（小鋪）昆明高速公路1合同段（即K0+000～K2+400樁號間）的施工圖紙和設(shè)計文件；交通部頒發(fā)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）、《公路勘測規(guī)范》（JTG/TC102007）及現(xiàn)行的其他有關(guān)公路橋梁工程技術(shù)規(guī)范及規(guī)程；嵩昆高速公路擴(kuò)建工程項目第一合同段的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文、氣象等自然條件。國家建設(shè)部、交通部、昆明市等有關(guān)道路工程的施工規(guī)范、規(guī)定、規(guī)則。 現(xiàn)行施工規(guī)程、規(guī)范等 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF102006 ）； 《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T D31022013)
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50－2011）；
《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）；《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E402007 ）；
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF8012012 ）；
《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695 ）； 編制原則 安全第一的原則 在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方案。工程開工前做到安全保證措施首先落實(shí)到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 方案優(yōu)化的原則
科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。 確保工期的原則 根據(jù)建設(shè)單位對本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè)，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對各工序作業(yè)時間加以控制。
科學(xué)配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實(shí)行科學(xué)配置，選派有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、過硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水平高的施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保工程施工的順利進(jìn)行。工程地址嵩明（小鋪）昆明段高速公路工程位于云南省西部，北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路(G56和G60合流段)，南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建）。工期要求施工工期12個月，開工日期以開工通知書為準(zhǔn)。質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)質(zhì)工程建設(shè)規(guī)模及特征本擴(kuò)建工程采用設(shè)計速度為80Km/h的雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，下鋪村附近設(shè)置小鋪復(fù)合式立交，立交中心樁號K3+500，設(shè)計為十字樞紐與A型喇叭組成的復(fù)合式立交，立交范圍K0+000K4+. 匝A、B、D、F、G、H設(shè)計速度為60公路/小時，路基寬度采用12米單向雙車道；匝C、E、J、K、L、M、N設(shè)計速度為40公路/小時。第四節(jié) 主要工程數(shù)量 中橋1座：K0+428，小橋加寬兩座：K1+302，K2+208； 通道涵接長2座：K0+913（4m），K1+888（3m）； 涵洞16座：其中蓋板涵接長15座，,新建圓管涵1座，； ， m3 ， 碎石樁 18204m， 換填透水性材料 m3本合同段設(shè)計路基填方均為借土填方，路基挖方均為棄方，利用K1+302及K2+208舊橋及通道，和與其相接的鄉(xiāng)間道路、新修施工便道，對左、右側(cè)土方進(jìn)行施工。擬建路線范圍內(nèi)主要分布第四系人工填土層及第四系沖洪積層，第四系人工填土層為昆曲、嵩待以及鄉(xiāng)間道路路基填筑，巖性以黃褐色混泥土、碎石及粘性土為主；第四系沖洪積層巖性以灰褐色粉質(zhì)黏土、粘土、粉土、粉、細(xì)砂、礫砂及圓礫為主；粘土、粉質(zhì)黏土多呈可塑～硬塑狀態(tài)，粉土、粉細(xì)砂、礫砂及圓礫多呈中密狀，強(qiáng)度稍高；第四系土層總厚度50m。據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表面，粉土層粘粒含量較高。該路段不良地質(zhì)作用發(fā)育一般，僅局部路段淺表層存在少量軟弱土層，進(jìn)行換填或淺層處治即可。該段路線設(shè)計除1座特大橋及1座交互式立交外，其余均以一般路基形式通過，挖填方量不大，不良地質(zhì)作用發(fā)育一般，主要表現(xiàn)為軟弱土，地下水位埋藏較淺，對橋梁及路基施工有一定影響；工程地質(zhì)條件一般。材料供應(yīng)各建材較為豐富，各類建筑材料可就近在采購買。需另備柴油發(fā)電機(jī)，用于沿線防護(hù)工程施工。通 訊本區(qū)通訊發(fā)達(dá)，施工點(diǎn)可配無線或有線電話，以便于施工指揮調(diào)度。本項目所在地位于嵩待高速交通現(xiàn)較為繁忙地段，施工現(xiàn)場的利用地少，現(xiàn)場布置困難。第一 工程特點(diǎn)一、交通干擾大、自然因素影響大、施工難度大特點(diǎn)分析：本合同段現(xiàn)狀道路交通較為繁忙，施工期間必須維持現(xiàn)有道路車輛通行能力，由于該工程均是在現(xiàn)狀道路上拓寬和改造，在施工中如何減少因施工對現(xiàn)狀路交通影響，項目施工中做好交通疏解和既有道路的暢通尤為重要，因此，要保證行車安全，按期完成施工任務(wù)，做到施工、交通兼顧是本工程的第一大特點(diǎn)。二、施工項目和工序多、專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、專業(yè)隊伍多，牽涉到方方面面工作特點(diǎn)分析：該標(biāo)段的主要施工內(nèi)容有：路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程（路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化工程不在本標(biāo)段施工范圍內(nèi)）等施工項目，專業(yè)施工項目內(nèi)容多，各專業(yè)項目中又存在著諸多工序，各施工項目專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，且大部分為隱蔽工程，施工技術(shù)含量和質(zhì)量要求高，對每道工序的施工都有很高的施工技術(shù)要求。三、擴(kuò)建工程受既有高速公路線形影響大特點(diǎn)分析：為適應(yīng)既有高速公路現(xiàn)狀的要求，根據(jù)擴(kuò)建工程設(shè)計方案，擴(kuò)建工程進(jìn)行雙側(cè)或單側(cè)加寬的方式進(jìn)行擴(kuò)建。四、新舊路的銜接對質(zhì)量影響很大特點(diǎn)分析：道路擴(kuò)建，沿線需與現(xiàn)狀道路路面、路基和橋梁銜接，由于其壓實(shí)度、材料、時間等綜合因素的影響，質(zhì)量控制非常重要，如果處理不好，輕則道路開裂，重則下沉和位移等質(zhì)量事故的發(fā)生，施工中做好新舊作業(yè)面的搭接對工程質(zhì)量控制尤為重要。第二 工程難點(diǎn)與重點(diǎn)通過對本工程相關(guān)資料的熟悉和對現(xiàn)場的詳細(xì)踏勘，明確了本工程的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我項目部技術(shù)人員通過以往施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過認(rèn)真的分析，歸納出本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)，現(xiàn)將本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)分述如下：一、確保雙向四車道通行難度大難點(diǎn)、重點(diǎn)分析：現(xiàn)狀路的交通組織和交通疏解難度大。因此保證施工期間施工現(xiàn)狀道路的暢通，以及安全正常開展施工尤為重要，且要考慮盡量減少施工擾民等因素，是交通組織工作成功與否的關(guān)鍵，也是該工程有序開展的基本要求和切實(shí)需要解決的問題，因此交通疏解是該工程的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于設(shè)計樁長較長，鉆孔、清孔、鋼筋籠加工及吊裝、灌注混凝土等工序都是施工的難點(diǎn)；且該段設(shè)計為挖除原高速路新建橋梁，施工面狹窄，同時需修建便道保證車輛通行，行車安全及施工安全都存在較大困難。其張拉順序?qū)招陌宓膫?cè)彎和預(yù)應(yīng)力損失影響非常之大，而空心板張拉時的砼強(qiáng)度、彈性模量、以及錨下有效張拉力（伸長值與油表讀數(shù)雙控）則是空心板拱度、壓縮值、徐變等的主要控制因素；其技術(shù)含量高，專業(yè)性強(qiáng)，為此，預(yù)應(yīng)力施工操作控制是為本工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)和難點(diǎn)。四、墻、臺背回填難點(diǎn)、重點(diǎn)分析：墻、臺背回填在施工中往往是忽視的環(huán)節(jié)，臺背填筑質(zhì)量不好易造成路基沉降、橋頭跳車等現(xiàn)象，影響通行質(zhì)量,施工中首先應(yīng)清除墻、臺后的腐植土及軟土,選擇適宜的填筑材料，盡量選擇剛性大的填筑材料，以增加墻、臺后填土的剛度，選用含泥量較小的砂礫和透水性較好的未篩分碎石作為臺階填筑材料，加強(qiáng)壓實(shí)工作,確保墻、臺背回填質(zhì)量。六、雨季施工及施工排水難點(diǎn)、重點(diǎn)分析：本工程施工需跨越雨季，雨季來臨，水量充沛，對該工程涵洞基坑、路基、邊坡土方開挖、回填，邊坡的穩(wěn)定影響較大，特別是本工程沿線不良地勢平坦，地表水豐富，雨季施工難度大、困難多；因此做好雨季施工的防范措施及施工過程中的排水尤其重要，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣、工程進(jìn)度的快慢以及工程施工的安全，如何做好雨季的施工是個關(guān)鍵，組織好整個施工場區(qū)內(nèi)排水，有利于保障工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量保證的重要前提。第二章 總體施工組織安排第一節(jié) 施工總體 一、總體部署原則一、充分考慮本合同段的工程特點(diǎn)和難點(diǎn)，確保實(shí)現(xiàn)合同文件中所要求的，我項目部所堅持的進(jìn)度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標(biāo)。在進(jìn)行施工組織設(shè)計時，通過人、材、機(jī)的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴(yán)格管理，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。四、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。二、工期目標(biāo) 從開工到竣工：12個月。2）、無等級火警事故。四、文明施工目標(biāo)1）、場地清潔，標(biāo)志齊全，料具有序，尊重民俗，文明施工。3）、創(chuàng)文明施工標(biāo)段，創(chuàng)文明施工項目經(jīng)理部。2）、控制揚(yáng)塵，控制噪音，控制排污，各項指標(biāo)符合省市相關(guān)規(guī)定要求。三、施工總體規(guī)劃及施工順序一、施工部署本工程工序較多，且工期緊，施工環(huán)境狹小，質(zhì)量要求高，還要確保交通安全。本合同段的主要施工范圍有：路基土石方工程、橋梁工程、涵洞工程、路基防護(hù)工程、路基排水工程（路面基層、瀝青混凝土路面、交通設(shè)施工程及綠化工程不在本標(biāo)段施工范圍內(nèi)）。各分項工程的施工原則為：以橋梁施工為關(guān)鍵工序同步進(jìn)行其它作業(yè)，先深后淺，先地下后地上，先建結(jié)構(gòu)物后修建路基及附屬工程。 橋涵施工隊：包含橋梁組與涵洞組，橋梁組下設(shè)鉆孔樁