【文章內容簡介】 過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業(yè)當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。同樣是一個讓業(yè)界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，并接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：“年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元?！本驮谕列攀牡┑┲畷r，3月底，另一家浙江摩托車企業(yè)萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。進入6月，“波導要砸50億元進入汽車行業(yè)”的標題頻頻見諸報端。半年間，即發(fā)生四樁收購案。來自浙江有關部門的統(tǒng)計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研制的萬向集團，浙江進軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家。其中大多數企業(yè)是從汽車相關行業(yè)殺入。走非主流路線和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內占有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。陳永興認為，“浙江民營經濟發(fā)達，但是資本分布比較分散，造轎車對規(guī)模要求太高了。我們這種選擇是明智的?！蹦壳埃磷钕胍霓I車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初準備搭建的理想平臺：中美合資、總投資2億美元、坐落于杭州下沙經濟開發(fā)區(qū)。但是，童的主業(yè)是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金并不寬裕。最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信托“中譽現代城房產集合資金信托項目”募集成功，募集資金額度5000萬元，％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用于中譽在房地產業(yè)的發(fā)展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業(yè)的布局。 第三章 中國汽車產業(yè)過熱呼？兩種觀點的碰撞第一節(jié) 三成車貸墜黑洞 汽車業(yè)投資過熱？一、山雨欲來來自發(fā)改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業(yè)投資過熱的調查正在進行中。此項調查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，并上報到發(fā)改委。發(fā)改委政策產業(yè)司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，“我們確實對汽車產業(yè)投資熱進行調查，但所有內容都保密。”這令汽車業(yè)許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出臺？與此呼應的是，7月3日，國家發(fā)改委產業(yè)政策司頒發(fā)關于舉辦《車輛生產企業(yè)及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業(yè)名列其中。通知稱，“為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業(yè)名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實?！苯衲?月28日，新的汽車產業(yè)政策草案修改完成。一周后，征求意見稿出籠。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來。新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰(zhàn)略。初衷意在推進汽車產業(yè)結構調整和產業(yè)重組，提高汽車產品市場的競爭力。熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業(yè)政策正式出臺的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施。7月16日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者：“由于目前許多大汽車企業(yè)集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業(yè)，造成了整個汽車產業(yè)的投資熱?！辟Z新光在業(yè)內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業(yè)發(fā)展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業(yè)投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業(yè)進入了快速發(fā)展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。種種跡象顯示，“中國汽車產業(yè)要防止投資過度”可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。二、1000萬輛的速度發(fā)改委開始的整肅行動，無疑與近年來不可遏制的汽車投資熱密切相關。自1999年以來，汽車市場正以每年30％左右的速度增長，按照賈新光的預測，2003年的增長幅度即便不會超過去年，也會保持一個相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動。整個產業(yè)將保持20％左右的增長率。巨大的市場潛力和贏利前景，吸引了眾多的投資擁向汽車產業(yè)。原有生產企業(yè)紛紛加大投資，產能產量快速增長；新投產企業(yè)也紛紛上馬。2002年，汽車業(yè)固定資產超過3000億元，工業(yè)產值超過5000億元，汽車總產量超過300萬輛，其中轎車產量首次突破100萬輛大關。據不完全統(tǒng)計，目前全國有近20家民營企業(yè)進軍汽車整車生產，范圍涉及轎車、皮卡、商務車和客車。在這些造車民企中，吉利造轎車；中譽、橫店、鐵牛做客車；華翔入主中興汽車，致力于皮卡和越野車的生產；萬豐憑借皮卡已在國內占有一定的市場，現在正開始生產商務車。尤其是民間資本雄厚的江浙一帶，已然是新一輪汽車投資熱的“重災區(qū)”。今年5月，一份來自國家信息中心的報告稱，目前我國的汽車整車制造企業(yè)已達100多家，全國有27個?。ㄊ校┥a汽車，17個?。ㄊ校┥a轎車，23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產線；全國汽車產能已達550萬輛以上，轎車產能已達250萬輛以上，已大大高于市場容量。這份報告指出，從目前投資勢頭看，未來幾年生產能力還將大幅上漲，到2005年整個中國的汽車產能可能達到1000萬輛。一旦市場需求增長速度減緩，相當多的產能將被閑置，造成資源的極大浪費。但是，產業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時，投資分散、研發(fā)不足等問題日益凸顯。諸多業(yè)內人士對此感到擔憂。今年早些時候，高盛公司的報告認為，盡管中國汽車市場目前增速居全球之首，且投資回報也異常豐厚，然而最快兩年后，將開始出現產能過剩和價格大降的困境。國家發(fā)改委經濟研究所有關人士接受記者采訪時表示，無論是修改汽車產業(yè)政策，還是對汽車過熱進行調查，都是看到了各地興起造車運動的現實，意在控制重復投資。實際上，汽車市場井噴式的增長，不僅導致了整個產業(yè)投資過熱，而且已波及到汽車產業(yè)的其他領域。今年6月底，人民銀行發(fā)出了整頓汽車信貸的通知。在央行發(fā)布給四大銀行各地分行的文件通報中，央行點名通報了“山西臨汾15億元汽車貸款無法收回”一事。據悉，截止到2002年底，我國汽車信貸余額已達945億元，并以兩位數的速度激增。汽車消費信貸，已成為國內各商業(yè)銀行消費信貸領域最為紅火的業(yè)務之一。為爭奪客戶，許多辦理汽車貸款業(yè)務的經銷商提供了眾多的優(yōu)惠條件。如無需擔保人、無需保險費甚至提出零首付等。這其中隱含巨大風險。銀行業(yè)有關人士說，目前已有30％的私車貸款無法收回，發(fā)展下去后果將十分嚴重。三、強化政策之手汽車產業(yè)是收還是放？業(yè)界一直有完全對立的兩種意見。但是政府部門則一直傾向于收。2001年7月7～8日在天津的一次會議上，時任外經貿委工業(yè)規(guī)劃司副司長的蘇波表示，“我們是否已經到了足夠的富裕程度，可以將過去已經投在了國營企業(yè)上的成千上萬的國家資產拋棄不顧，以交換充分全面的市場競爭，從而推動產業(yè)進步和技術升級？”蘇波認為，作為國有資產的所有者，政府有責任照管好這些資產。實際上，汽車業(yè)投資分散由來已久。政府也一直通過加強投資審批、嚴格行業(yè)準入等措施，提高行業(yè)集中度，扶持形成幾大集團，但效果并不明顯。尤其是近年來，汽車投資熱不降反升。造成汽車產業(yè)這種“多點開花，產能飆升”局面的主要原因是，一方面在國家的扶持下，大汽車企業(yè)集團拼命兼并擴張；另一方面，一些瀕臨破產的小企業(yè)利用現成的殼資源“借尸還魂”。由于目前有整車生產資格的企業(yè)超過了100多家，想進入汽車產業(yè)的新企業(yè)可以借助一個成型的“殼”