【文章內(nèi)容簡介】 根據(jù)航站樓的船型構(gòu)型，兩條指廊主要是C類和D類機(jī)位，船頭直接布置為E類和F類機(jī)位。（四）機(jī)場目視助航設(shè)施規(guī)劃 標(biāo)志和標(biāo)記牌在跑道上設(shè)置跑道號(hào)碼標(biāo)志、中線標(biāo)志、入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志和跑道邊線標(biāo)志；在滑行道上設(shè)置相應(yīng)的號(hào)碼標(biāo)志、中線邊線標(biāo)志和跑道等待位置標(biāo)志等；在周邊設(shè)置一系列指示標(biāo)志，包括風(fēng)向標(biāo)、著陸方向標(biāo)、信號(hào)標(biāo)等，以及相應(yīng)的標(biāo)記牌，包括有跑道號(hào)碼標(biāo)記牌、跑道等待位置標(biāo)記牌、禁止進(jìn)入標(biāo)記牌等一系列強(qiáng)制性標(biāo)記牌和如方向標(biāo)記牌、位置標(biāo)記牌、跑道出口標(biāo)記牌等信息標(biāo)記牌，補(bǔ)充管制員的指示，為駕駛員提供準(zhǔn)確又及時(shí)的導(dǎo)向指示。 助航燈光系統(tǒng)為了輔助飛行員在低能見度或夜晚等條件下進(jìn)行進(jìn)近、起飛或降落，還設(shè)有一系列助航燈光系統(tǒng)，包括：進(jìn)近燈光系統(tǒng)，我們采用III類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，我們采用精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）；以及其他燈光系統(tǒng)，跑道引入燈光系統(tǒng)、跑道入口識(shí)別燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道接地帶燈、快速出口指示燈、滑行道中線燈和邊燈等。（五）凈空障礙物限制為保障飛機(jī)的起飛和降落安全以及機(jī)場的長期使用，在機(jī)場周圍設(shè)置假想的障礙物限制面，包括有：端凈空 （1）起飛爬升面。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應(yīng)具備可以用于起飛及降落的功能，只有當(dāng)端凈空不具備供降落條件使用時(shí),才只供起飛用)，為飛機(jī)起飛提供一個(gè)安全的通道。起飛爬升面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米處開始，呈一個(gè)由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，凈空障礙物限制坡度分別在5～2％之間，終端允許高出起始端80～200米。（2）進(jìn)近面。進(jìn)近面和過渡面為飛機(jī)進(jìn)近、進(jìn)入及著陸提供一個(gè)沒有障礙物的下滑通道。進(jìn)近面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米(僅小型飛機(jī)場為30米)處開始，是一個(gè)或一組由遠(yuǎn)至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面。它的長度范圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。最遠(yuǎn)端允許高出起始端中點(diǎn) 80～435米左右。根據(jù)飛機(jī)場大小及跑道技術(shù)條件不同，由一個(gè)限制坡度、兩個(gè)限制坡度或兩個(gè)限制坡度及一個(gè)水平段組成。（3）內(nèi)進(jìn)近面和復(fù)飛面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進(jìn)近面的起始端起900米(內(nèi)進(jìn)近面)及 1800米(復(fù)飛面)范圍內(nèi)，設(shè)置限制要求更加嚴(yán)格的內(nèi)進(jìn)近面及復(fù)飛面。 　　側(cè)凈空 （4）錐形面是從內(nèi)水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的凈空障礙物限制斜面。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高于跑道兩端中點(diǎn)的平均高程 145米。（5）內(nèi)水平面為一個(gè)距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機(jī)場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。在內(nèi)水平面范圍不允許障礙物高出跑道兩端中點(diǎn)的平均高程45米。（6）過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內(nèi)水平面相交(即高出飛機(jī)場平均高程 45米)的斜面，～20％。（7）內(nèi)過渡面為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道在過渡面接近于跑道部位，設(shè)置內(nèi)過渡面，其作用是限制那些必須接近跑道，但又不能超過這個(gè)限制面的物體，如助航設(shè)備（易折設(shè)備除外）、飛機(jī)、車輛等。凡自然物體或人工構(gòu)筑物的高度伸出這些假想面之上的部分（除了滿足遮蔽原則的），便當(dāng)做障礙物而應(yīng)移出或拆除。 旅客航站區(qū)規(guī)劃(一)航站樓構(gòu)型及布局規(guī)劃 根據(jù)FAA建議，每個(gè)高峰小時(shí)國內(nèi)航線旅客30平方米，每個(gè)高峰小時(shí)國際航線旅客40平方米，已知高峰小時(shí)旅客人數(shù)為6000人次，%，國際旅客（包括港澳臺(tái)）%， 總面積為：6000*%*30+6000*%*40=203916㎡，即20萬㎡。形象整體說明航站樓整體呈一艘航空母艦狀，取航空母艦和機(jī)場的功能一樣是飛機(jī)的承載體，再加上青島本就是海上島，寓意藍(lán)海機(jī)場就像一艘航空母艦一樣承載著飛機(jī)行駛在海洋之上。航站樓的構(gòu)型采用指廊式和直線型相互結(jié)合的模式，取長補(bǔ)短，指廊式使機(jī)位靠近航站樓主體，機(jī)位多，有充足的商業(yè)區(qū)用地，增加旅客流量，但是可能會(huì)造成擁擠，所以制造航站樓的左右兩側(cè)各設(shè)計(jì)了一條指廊。而直線式給飛機(jī)提供方便，旅客步行距離短，但是是航站樓正面邊使用效率低，不能形成中央服務(wù)區(qū)，所以設(shè)計(jì)在整個(gè)航站樓樓體的最前方，不會(huì)影響航站樓正面邊使用效率和中央服務(wù)區(qū)的形成。各區(qū)域規(guī)劃及參數(shù)（1）值機(jī)柜臺(tái)根據(jù)資料表明辦票柜臺(tái)數(shù)目的合理估計(jì)可假設(shè)該設(shè)施的高峰負(fù)荷約為高峰始發(fā)旅客的10%，而每個(gè)位置的最大排隊(duì)長度為5人是一個(gè)好的設(shè)計(jì)目標(biāo)：國際區(qū)值機(jī)柜臺(tái)：出港國際旅客高峰小時(shí)人數(shù)為2572人次/小時(shí)，則票務(wù)柜臺(tái)高峰負(fù)荷人數(shù)：2572*10%=257人 257/5=51個(gè)國內(nèi)區(qū)值機(jī)柜臺(tái)：出港國內(nèi)旅客高峰小時(shí)人數(shù)為3428人次/小時(shí)，則票務(wù)柜臺(tái)高峰負(fù)荷人數(shù)：2283*10%=（2）候機(jī)區(qū)其容量根據(jù)任一時(shí)刻所需供應(yīng)的旅客數(shù)來確定。預(yù)計(jì)在航班起飛時(shí)間前15分鐘到達(dá)該廳的等級(jí)旅客人數(shù)來確定。國際出港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)2572人次國內(nèi)出港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)3428人次候機(jī)廳實(shí)施面積的換算標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)施的空間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（FAA）航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時(shí)旅客人數(shù)）候機(jī)廳（國內(nèi)）候機(jī)廳（國際）國際旅客候機(jī)室面積：2572*=4630㎡國內(nèi)旅客候機(jī)室面積：3428*=5142㎡（3）進(jìn)口通道設(shè)計(jì)分析進(jìn)口通道范圍：寬是從道邊至門廳的長度，長為航站樓大廳1/3長度進(jìn)口通道面積計(jì)算：即車道邊到門廳的通道面積，由于要考慮旅客行李多，進(jìn)入值機(jī)大廳方便，另一方面又要考慮門廳離車道邊過近，容易導(dǎo)致門廳處堵塞，所以經(jīng)分析長度應(yīng)和航站樓保持一致，所以寬度取3米。（4）門廳設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)建議中不僅需要考慮平均高峰小時(shí)的同時(shí)，也要考慮高峰30分鐘的需要，在初步設(shè)計(jì)中處于等級(jí)旅客路邊和下機(jī)旅客路邊附近的自動(dòng)門的通過率可取每扇門每分鐘20—30人。一般進(jìn)入機(jī)場不會(huì)產(chǎn)生人流高峰，而經(jīng)過門廳通道離開時(shí)會(huì)產(chǎn)生高峰。所以設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮符合出戰(zhàn)高峰小時(shí)的設(shè)計(jì)需求。一般出站高峰時(shí)間要持續(xù)20—30分鐘而每扇門服務(wù)通過率為20—30人，據(jù)此計(jì)算高峰時(shí)段們的總服務(wù)人數(shù)為400900人，因此只要統(tǒng)計(jì)下機(jī)人數(shù)和接站人數(shù)總和，即可得出入門廳的數(shù)量。（假設(shè)均未自動(dòng)門）（5）進(jìn)口通道數(shù)量：Ⅰ確定高峰小時(shí)旅客數(shù)量%：% 進(jìn)港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=2790人次出港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=3210人次進(jìn)一步分析：旅客迎送比為1:進(jìn)港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：2790*=4883人次出港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：3210*=5618人次Ⅱ計(jì)算門廳數(shù)量到達(dá)區(qū)：2790**25/60/25/20=4離站區(qū)：3210**25/60/25/30=3注：國際旅客通過率為20人次/小時(shí)國內(nèi)為30人次/小時(shí)，高峰時(shí)間段取25分鐘，設(shè)下機(jī)人數(shù)與接站人數(shù)為1:（6）航站大廳附屬設(shè)施面積FAA設(shè)計(jì)航站大廳區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時(shí)旅客人數(shù)）餐飲設(shè)施其他特許經(jīng)營公共廁所室內(nèi)通道休息座椅高峰小時(shí)旅客人數(shù)為：6000人次/小時(shí)（之前已經(jīng)求得）餐飲設(shè)施：6000*=600㎡特許經(jīng)營：6000*=300㎡公共廁所：6000*=120㎡室內(nèi)通道：6000*=60㎡休息座椅：6000*=180㎡附屬設(shè)施總面積：600+300+120+60+180=1260㎡航站樓內(nèi)部介紹一層：站坪層。設(shè)有國內(nèi)、國際到達(dá)行李傳送區(qū)，國內(nèi)出發(fā)行李分揀區(qū)，員工餐廳，機(jī)場要客休息室。國內(nèi)、國際旅客行李提取大廳，國際到達(dá)海關(guān)檢查。二層：國內(nèi)、國際出發(fā)層。旅客乘機(jī)手續(xù)辦理層。中間設(shè)有商業(yè)區(qū), 國內(nèi)、國際 航班旅客在該層辦理安檢手續(xù)。國內(nèi)出發(fā)安檢，國際出發(fā)海關(guān)檢查，國內(nèi)國內(nèi)、國內(nèi)國際交叉中轉(zhuǎn)區(qū)，APM站臺(tái)，遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)候機(jī)區(qū)。右圖為航站樓2層出發(fā)層構(gòu)造示意圖。① 為國際海關(guān)安檢，②為國內(nèi)安檢區(qū)，中間為公共商業(yè)區(qū)。A為國際候機(jī)廳，B、C為國內(nèi)候機(jī)廳。2 F①②候機(jī)廳內(nèi)還分別設(shè)有商業(yè)區(qū)。（1）旅客流程A 國內(nèi)出發(fā)旅客流程旅客由二層車道邊入口乘機(jī)手續(xù)辦理大廳辦理值機(jī)手續(xù)過安檢國內(nèi)出發(fā)候機(jī)廳候機(jī)出發(fā)登機(jī)口登機(jī)B 國際出發(fā)旅客流程旅客由二層車道邊入口乘機(jī)手續(xù)辦理大廳托運(yùn)行李海關(guān)申報(bào)辦理乘機(jī)手續(xù)登機(jī)牌查驗(yàn)衛(wèi)生檢疫檢查邊檢出境檢查安全檢查海關(guān)檢查國際出發(fā)候機(jī)廳出發(fā)登機(jī)口登機(jī)。C 國內(nèi)到達(dá)旅客流程飛機(jī)?？亢秸緲荁/C區(qū)登機(jī)橋，旅客下機(jī)通過廊橋進(jìn)入一層國內(nèi)到達(dá)層國內(nèi)行李提取廳