【文章內容簡介】 出洞口 。 地下水 本合同段所經區(qū)域屬漢江流域，路線所經區(qū)域的主要河流有竹溪河。其它為山澗溪流，水量受本區(qū)域季節(jié)性降雨影響，夏水量較大、秋冬水量小。 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 6 隧道所處位置區(qū)域范圍內 ， 地表水不甚發(fā)育 。 降雨水隨山坡面流向溝谷或補給地下水 。 根據地表水文點觀察 ， 結合地形地貌 ， 巖性和構造條件判斷 ， 地下水不甚發(fā)育 ， 鉆孔揭露 水主要為鉆孔沖洗液 ， 少量地下水主要以裂隙水為主 。 地下水的補給主要靠大氣降雨補給 ， 排泄主要為地表徑流 、 蒸發(fā)以及通過泉水向河流或坡腳 排泄等方式 。 氣候條件 本合同段所處區(qū)域屬于北亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，春夏雨熱同步，秋冬陽關互補，氣溫多年平均值為 916℃，極端氣溫最高 ℃，極端最低氣溫 ℃。本區(qū)降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量 920 毫米左右，年最大為 1750 毫米，年最小為 470 豪米。 總體氣候條件對 工程 建設影響不大，但受海拔高度、坡向等 地形地貌因素影響，區(qū)內山地小氣候具多樣性，夏季災害性天氣較多，常年干旱、暴雨 強降雨出現(xiàn)，其中暴雨 強降雨，可引發(fā)山體滑坡、崩塌等地質災害。 施工條件 交通、電力、通訊等條件 交通： 標段所在區(qū)域附近有 305 省 道、鄉(xiāng)村道路通過，交通相對便利，在 省 道與經理部門 間 修建臨時便道，便道寬度不小于 ， 每隔 400m修建錯車道， 便道跨越兩條小河，遇河處采用修建鋼便橋方式 跨越 。 電力：項目沿線供電條件較好，工程用電 與當地電力部門協(xié)商解決， 宴家與關埡子隧道前期用電 由 項目自建， 臨時 設置 315+500=815KVA 變壓器 站 一座 ，后期使用業(yè)主統(tǒng)一 架 設 永久 電源 。 通訊： 項目部安裝程控電話和使用無線電通訊網絡與外界聯(lián)系，內部通訊采用電話機和對講機現(xiàn)場調度。手機信號 較 好，工地施工人員采用手機聯(lián)系，內部開通集團網 。 施工用水條件 沿線 河溝密布，水源充足，工程用水較為便利，且水質純凈，人畜均可飲用，對混凝土無腐蝕作用，可滿足工程用水要求 。 經理部用水使用當地自來水管網內水源 。 材料供應 經調查，區(qū)域內中、粗砂 產量極少 ，為此 隧道施工采用 機制砂拌制砼， 橋涵結構物采用外運河砂， 其它材料豐富，交通便利，可 滿足施工需要。 工程 重 點、難點 分析 及 解決 對策 工程 重 點 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 7 （ 1）本合同段土石方數量大，挖填不平衡，棄方數量多，合理進行土石方調配是本工程的重點。 （ 2）竹溪河大橋跨越竹溪河 ， 左幅 7右幅 7墩為水中墩 ，合理安排水中墩施工時間，確保施工安全及總體施工進度是本工程的 又一 重點。 （ 3）關埡子隧道進口在湖北 端 ，征地拆遷工作 已完成 ；出口端位于 陜西 端 ，無洞外工程，征地拆遷工作 業(yè)主尚未開展 ，短期內不能相向開挖施工， 解決 征地 問題 是 又一重點。 工程 難 點 （ 1） 竹溪橋左幅第一聯(lián)與右幅第一聯(lián)分 別為 4179。 30m與 3179。 30m預應力混凝土 T梁， 梁體較長，梁身砼體積大，單片梁重量可達 87t，梁體施工、運輸、架設是本項目的難點。 （ 2）隧道穿越山體以變質片巖及泥質板巖為主，埋深較淺，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，Ⅳ、Ⅴ圍巖占隧道總長度 %，開挖難度大，如何安全、快速施工是 又一 難點。 重點、難點工程的解決對策 合理組織土石方調配確保路基工程按時完成 （ 1） 在路基土石方施工前，項目部根據設計圖紙并結合地表復測編制土石方調配方案。 （ 2） 根據土石方調配方案，合理地組織路基挖方及填方施工，采用多 段平行和流水作業(yè)方式交叉進行。 （ 3） 根據土石方調配方案，物資設備部門合理地組織路基施工所需機械設備，確保滿足路基土石方施工要求。 水中墩施工 （ 1） 水中墩數量較少，僅為竹溪河橋左幅 7與右幅 7墩，采用倒邊筑島施工。 （ 2） 在秋季展開施工 ， 利用旱季集中力量完成水中樁、系梁、墩身及蓋梁施工 。 （ 3） 密切注意防雷、防風，施工區(qū)域配置足量防護網、安全帶、救身衣等。每道工序施作前必須經專職安全員安全檢查合格后方可施工。 關埡子隧道出口征地問題 （ 1） 制定出口段用地計劃，上報業(yè)主相關 主 管 部門。 （ 2） 加強與業(yè)主 及地方部門 聯(lián)系，積極配合征地工作 ，征取盡早解決出口 端 用地問題。 T 梁預制、吊裝 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 8 （ 1） 擬在 竹溪 河大 橋梁 20橋臺搭板后設一處 T 梁 預制場，設置預制臺座、存梁臺座、安裝機械設備、儲備好各種合格材料。 （ 2） 進場后首先組織此段路基工程施工， 在 臺后路基 開挖 后， 修建 預制臺座及存梁臺座， 設置 2 臺 100t 龍門吊機 進行 起重 作業(yè) 。 （ 3） 梁體采用 120t雙導梁 架橋機架設， 喂梁時先將 起重小車開至橋架 機 尾部，再將梁體由運梁車從橋架尾部徐徐進入架橋機體內，待梁體前端接近后支承梁處停止運梁車輸 送，由前起重小車吊起梁體前端，達到一定高度后與后運梁 車一起同步向前開，縱行至后運梁車可吊位置處，再將梁體后端吊起。 洞口埋深淺、節(jié)理發(fā)育、巖體破碎地段施工技術措施 （ 1） 施工原則：早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測 。 步步為營，以防為主，穩(wěn)步前進。 （ 2） 加強超前預報工作，開挖前切實掌握軟弱破碎帶段圍巖情況，以采取相應措施。 （ 3） 針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形，采用增大預留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼拱架復合式襯砌手段，采用分部開挖方法，初期支護及時封閉，噴射混凝 土分 2～ 3次施工，加強監(jiān)控量測，利用反饋信息指導施工。 （ 4） 通過軟弱破碎帶段富水段時，先治水，采用排堵結合等治理措施。開挖過程中配備有經驗的地質工程師 24小時輪流值班，及時監(jiān)控地質變化情況，指導現(xiàn)場施工。 （ 5） 加強監(jiān)控量測，當初期支護變形異常且無收斂趨勢時，調整支護參數，必要時施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。 （ 6）采用減震爆破，盡量減少對圍巖的擾動。開挖成型后及時施作噴砼等初期支護，使圍巖盡早達到穩(wěn)定狀態(tài)。 （ 7）對圍巖自穩(wěn)能力較差地段，采用超前支護或超前加固前方圍巖， 堅持先護頂后開挖的原則組織施工。采取初期支護加強（如增打錨桿、增設鋼支撐、補噴混凝土等）措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。 （ 8） 根據地質勘察資料，巖層與隧道軸線夾角較小，為此，采取減小循環(huán)進尺，加強超前支護，加固圍巖的措施進行預防。 （ 9） 圍巖含水地段先治水：當有滲水流時設置橡膠盲溝引排；滲水面積較大時橡膠 盲溝可并排設置。當有集中股水流時設置彈簧盲溝引排，將水壓力對初期支護的影響降至最小。 工工 總總 體體 部部 署署 及及 施施 工工 總總 體體 方方 案案 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 9 施工組織機構 本合同段按照項目法組 織施工，根據工程規(guī)模、特點、施工條件和施工組織管理經驗， 成立 “湖北省谷竹高速公路 GZTJ34 合同段中鐵隧道集團有限公司 項目經理部”，作為我單位在本項目的現(xiàn)場管理機構。 項目經理部設項目經理一名、副經理二名、總工程師一名；下設五部兩室，即工程技術部、安全質量部、計劃合同部、物資設備部、 財務管理部、 綜合辦公室、工地試驗室，并抽調隧道、地質、橋梁方面的專家，成立專家顧問組，指導現(xiàn)場施工。 施工組織機構見 圖 31《 項目施工組織機構框圖 》 。 施工工區(qū)及任務劃分 施工工區(qū)及任務劃分 根據本合同段工程 項目分布特點及現(xiàn)場施工條件，項目經理部下設兩個工區(qū)，工區(qū)下設各個專業(yè)作業(yè)隊伍。具體的施工工區(qū)及施工隊伍任務劃分見 表 31《 施工工區(qū)及隊伍任務劃分表 》 。 表 31 施工工區(qū)及隊伍任務劃分表 工 區(qū) 作業(yè)隊 主要任務 及工程量 備注 一工區(qū) （ ZK221+650~ZK226+632 YK221+650~YK226+638） 路基作業(yè)隊 負責管段內路基、涵洞及通道、防護排水及臨時工程 機械作業(yè)隊 負責一工區(qū)機械維護、保養(yǎng)，后勤綜合服務 橋梁作業(yè)隊 負責竹溪河、土城子及萬家溝大橋工程的施工 隧道 作業(yè)隊 負責牛頭山隧道洞明洞及洞身開挖、錨噴支護、襯砌 工程施工。隧道左線 557m，右線 二工區(qū) （ ZK226+632~ZK229+ YK226+638~YK229+） 隧道作業(yè)隊 負責關埡子、宴家隧道洞明洞及洞身開挖、錨噴支護、襯砌工程施工。關埡子隧道左線 ，右線。宴家隧道左線 1085m，右線 1085m 路基作業(yè)隊 負責管段內路基、防護及排水工程的施工 機械作業(yè)隊 負責二工區(qū)機械維護、保養(yǎng)，后勤綜合服務 人員配置計劃及動員周期 隧道施工人員從鄰近工地調遣具有豐富高速公路及類似工程施工經驗的隊伍，負責本項目工程施工， 10 天內先遣人員到達工地， 15 天內完成設營工作。其余施工人員在各工序開工前 7 天內陸續(xù)到達施工現(xiàn)場，施工人員動員周期為整個施工期，依據施工需要和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)管理，確保工程施工順利進行。人員配備計劃見 表 32《人員配備計劃表》 ，勞動力安排動態(tài)見 圖 32《勞動力動態(tài)示意圖》 。 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 10 圖 31 項目施工組織機構框圖 工地試驗室 工地 試驗室 安全質量 工程調度 湖北省 谷竹高速 公路 GZTJ34合同段中鐵隧道集團有限公司 項目經理部 項目經理 副經理 總工程師 安全 質量部 工 程 技術部 物資 設備部 計劃 合同部 綜合 辦公室 材料物資 機電設備 施工測量 技術資料 施工監(jiān)測 施工技術 外事協(xié)調 財務管理 勞資人事 總務后勤 經營計劃 環(huán)境保護 醫(yī)療衛(wèi)生 一工區(qū) 機械作業(yè)隊 二工區(qū) 隧道作業(yè)隊 隧道作業(yè)隊 橋梁作業(yè)隊 路基作業(yè)隊 專家顧問 財務 管理部 路基作業(yè)隊 機械作業(yè)隊 中鐵隧道集團 有限公司 實施性施工組織設計 11 表 32 人員配備 計劃表 序號 項目 管理及 服務人員 隧道 作業(yè)隊 橋梁 作業(yè)隊 涵洞及通道作業(yè)隊 路基 作業(yè)隊 機械 作業(yè)隊 合計 總計 1 項目 經理部 60 60 1120 2 一工區(qū) 25 110 160 60 160 45 560 3 二工區(qū) 30 440 30 50 50 500 圖 32 勞動力動態(tài)示意圖 年度 2020 年 2020 年 2020 年 季度 三 四 一 二 三 四 一 二 三 勞動力動態(tài)示意圖 1200 高峰期 1220人 1100 1000 900 800 700 600 500 400