【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 給老外了，在東方之子欄目中，一汽的老總還說(shuō)等到中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量上了600萬(wàn)才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則干脆在和愛(ài)貓撲，愛(ài)生活人合資后裁掉自己的轎車(chē)研究人員，上汽和北汽是合資最早的公司，至今仍沒(méi)有生產(chǎn)出有影響的自主轎車(chē)（包括SUV），中國(guó)合資轎車(chē)行業(yè)的老總對(duì)中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的貢獻(xiàn)是什么？世界品牌實(shí)驗(yàn)專(zhuān)家組成員、世界經(jīng)理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)也有五十年了, 居然沒(méi)有存活一個(gè)品牌, 典型的敗家子!”去年，：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零?！?在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會(huì)上對(duì)我們的人說(shuō)：你們不是要學(xué)技術(shù)嗎，為什么就沒(méi)有人來(lái)問(wèn)我技術(shù)呢？一汽的紅旗轎車(chē)鬧了好幾年，就只是用國(guó)家的巨額資金給一汽領(lǐng)導(dǎo)掛彩，一年才生產(chǎn)幾量車(chē)，遠(yuǎn)沒(méi)有形成紅旗品牌應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)（只是粘了歷史的光），遠(yuǎn)不如奇瑞、吉利對(duì)當(dāng)今中國(guó)社會(huì)的貢獻(xiàn)大，為什么在轎車(chē)行業(yè)奇瑞的影響這么大，主要是因?yàn)閻?ài)貓撲，愛(ài)生活、德國(guó)和美國(guó)的轎車(chē)商人看到了奇瑞對(duì)他們的威脅，經(jīng)過(guò)20年來(lái)的經(jīng)歷，他們已經(jīng)把上述幾大轎車(chē)公司制得服服帖帖了，在他們看來(lái)只有這些土生土長(zhǎng)的奇瑞、吉利對(duì)他們具有威脅，盡管這些土轎車(chē)還比較嫩，但已經(jīng)具有過(guò)去家電業(yè)中長(zhǎng)虹、海爾成長(zhǎng)初期的威脅力了，過(guò)去很多想買(mǎi)轎車(chē)的國(guó)人都想等到中國(guó)加入世貿(mào)后購(gòu)買(mǎi)便宜的轎車(chē)，現(xiàn)在看來(lái)這只是一個(gè)幻想，入關(guān)后外國(guó)人的轎車(chē)不會(huì)主動(dòng)降價(jià)的，合資轎車(chē)也不會(huì)主動(dòng)降價(jià)的，盡管民族轎車(chē)產(chǎn)量還不多，盡管它問(wèn)題的還不少，但當(dāng)今市場(chǎng)轎車(chē)不斷降價(jià)是民族轎車(chē)?yán)瓌?dòng)的，轎車(chē)在中國(guó)的加速普及也是民族轎車(chē)?yán)瓌?dòng)的，也正因?yàn)槊褡遛I車(chē)的存在及其發(fā)展，才讓跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)大力投資（實(shí)則是圍剿民族轎車(chē)），消費(fèi)者更應(yīng)該多關(guān)注民族轎車(chē)的發(fā)展，為民族轎車(chē)的發(fā)展出力獻(xiàn)策。 本文布局安排全文共分六章，第一章為導(dǎo)論，對(duì)論文中的重要概念的界定及介紹論文問(wèn)題的背景即:中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展、國(guó)民宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的市場(chǎng)需求增加，指出自主品牌國(guó)際化發(fā)展的必要性，并指出了研究意義和目的。 其次，對(duì)我國(guó)自主品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，介紹國(guó)際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)入的三種模式。在論文的第三部分則是論述自主品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀并分析其中的問(wèn)題，從而說(shuō)明營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新的必要性。 論文的第四部分是從三個(gè)方面說(shuō)明汽車(chē)自主品牌如何進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新 論文的第五部分是以奇瑞汽為實(shí)際案例從理論到實(shí)踐分析其國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新。論文的第六章對(duì)全文進(jìn)行了歸納總結(jié)。2我國(guó)自主品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀２００１年，中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)大舉對(duì)外開(kāi)放，跨國(guó)汽車(chē)巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。迄今為止，世界汽車(chē)行業(yè)排名“６＋３”的９大巨頭（通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、戴—克集團(tuán)、豐田汽車(chē)、德國(guó)大眾、雷諾—日產(chǎn)等六大汽車(chē)集團(tuán)，寶馬、本田和ＰＳＡ集團(tuán)３個(gè)獨(dú)立汽車(chē)公司）都進(jìn)人中國(guó)，合資生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)。全球最大的５０家汽車(chē)零部件企業(yè)，絕大多數(shù)都在中國(guó)設(shè)立了合資企業(yè)。這些國(guó)際汽車(chē)和零部件巨頭，帶來(lái)了資金、技術(shù)、管理，以及先進(jìn)的造車(chē)?yán)砟詈蜖I(yíng)銷(xiāo)模式，為眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提供了借鑒和零部件支撐。但我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還是沒(méi)有掌握制造中高端汽車(chē)的核心技術(shù)能力，仍然受制于人。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖已經(jīng)由跨國(guó)公司主導(dǎo)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。 對(duì)不同層級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單地對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)同度并沒(méi)有想象中樂(lè)觀。高端市場(chǎng)，奧迪奪取了絕大多數(shù)的份額，而在中高端市場(chǎng)已經(jīng)被別克君威、廣州本田雅閣、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)日產(chǎn)尼桑、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍凱旋等占據(jù)大部分份額，以上兩個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)基本沒(méi)有自主品牌的參與；中端市場(chǎng) 有伊蘭特、凱越、菱帥、畢加索等品牌，在這個(gè)層面的自主品牌車(chē)型，目前只有紅旗、中華和東方之子在角逐；經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，本是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，但除奇瑞的旗云、風(fēng)云外，幾乎被合資品牌占領(lǐng)；只有在微型車(chē)領(lǐng)域，ＱＱ憑借低廉的價(jià)格和造型占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)；吉利、夏利也僅憑借其超低的價(jià)格在二三線(xiàn)小城市站住腳跟。低端市場(chǎng)是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，也是其得以生存的核心?！? 據(jù)中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)：今年2月，%，%，%。大盤(pán)份額下滑，重慶車(chē)市的情況又如何呢？3月24日，由《重慶商報(bào) 車(chē)周刊》主辦的“車(chē)市沙龍”再次迎來(lái)了四方、洪運(yùn)、滬渝、錦隆等重慶主流自主品牌4S店的市場(chǎng)精英，一番暢所欲言，大家一致認(rèn)為：自主品牌正與中國(guó)車(chē)市一起經(jīng)受考驗(yàn)，雖然有一點(diǎn)“倒春寒”，但冬天來(lái)了春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？自主品牌的持續(xù)發(fā)展不僅靠產(chǎn)品，更要在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)上上檔升級(jí)。 說(shuō)起自主品牌前幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)天來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的自主品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人相當(dāng)?shù)?。大家表示，隨著自主品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的逐步增加，以及市場(chǎng)保有量的節(jié)節(jié)攀升，自主品牌的市場(chǎng)號(hào)召力和品牌認(rèn)知度也在逐年加強(qiáng)，雖然大盤(pán)總量下降，但市場(chǎng)的消費(fèi)者還是相當(dāng)“買(mǎi)賬”。 雖然合資汽車(chē)公司中，中方的股份占了５０％，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍被跨國(guó)汽車(chē)公司主宰，跨國(guó)汽車(chē)巨頭在我國(guó)車(chē)市取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主品牌只能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)?！≈袊?guó)的自主品牌一個(gè)永恒的追求就是提升自我地位，不管是奇瑞、吉利等老牌，還是剛剛上位成自主品牌一哥的比亞迪，在小有所成之后，就會(huì)看著原來(lái)的LOGO越來(lái)不順眼。因此前兩年，奇瑞和吉利紛紛拿品牌開(kāi)刀，奇瑞一分為四，一下子推出瑞麒、威麟和開(kāi)瑞三個(gè)品牌，而吉利也嫌“吉利”在市場(chǎng)上不那么討喜，將它榮升為母品牌，全力打造“上海英倫”、“全球鷹”、“帝豪”三個(gè)子品牌。比亞迪雖然還沒(méi)有這么忘本，但是也雄心勃勃地把今年當(dāng)作品牌年，要推出一系列價(jià)格更高的新車(chē)如LSI6。然而兩年過(guò)去，奇瑞和吉利雖然廣告多了、品牌多了、車(chē)型多了，然而真正能夠衡量消費(fèi)者認(rèn)可程度的指標(biāo)――銷(xiāo)量，卻并沒(méi)有像他們想象的那么如意?！? 雖然2009年奇瑞和吉利兩者在都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是奇瑞40%還跟不上整體車(chē)市的增長(zhǎng)率，吉利雖然實(shí)現(xiàn)了60%的銷(xiāo)量增幅，但是利潤(rùn)增幅卻只有35%，顯示高端車(chē)型并未給他們的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)帶來(lái)實(shí)質(zhì)的改進(jìn)?！　?010年由于國(guó)家對(duì)小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度開(kāi)始收窄，奇瑞和吉利都已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢(shì)。，然而根據(jù)中汽研發(fā)布的終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，即使按照奇瑞的說(shuō)法。，即使扣除奇瑞15月份出口的數(shù)字約3萬(wàn)輛左右。在20082009年的金融危機(jī)中，除了德國(guó)大眾，國(guó)際汽車(chē)巨頭們都大受影響，大眾不僅在這場(chǎng)危機(jī)中逆流而上，由被保時(shí)捷收購(gòu)轉(zhuǎn)而翻盤(pán)成功地反收購(gòu)保時(shí)捷，從而為大眾的董事長(zhǎng)皮耶希報(bào)了當(dāng)年被逐出保時(shí)捷的一箭之仇，而且還連連出手，還從通用的原合作伙伴鈴木搶到手中，最近還收購(gòu)了意大利著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師喬治亞羅公司90%的股份。大眾之所以如此有底氣，自然是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)在力挺。尤其是大眾品牌，已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單一品牌的銷(xiāo)量冠軍，2009年上海大眾和一汽大眾的大眾品牌相加銷(xiāo)量更是達(dá)到了113萬(wàn)輛之多，成為大眾全球最大的市場(chǎng)。從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀看自主品牌應(yīng)思考如何在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提要積極的進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的主要分為以下三種模式：：國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式的主要形式資料來(lái)源：許暉，2003：《加速?lài)?guó)際化:拓展國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略》，天津大學(xué)出版社，第6869頁(yè)。貿(mào)易式進(jìn)入是通過(guò)向目標(biāo)國(guó)家出口商品或勞務(wù)的方式進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)。通常這種方式是風(fēng)險(xiǎn)較小、資源承諾低以及在財(cái)務(wù)和管理等方面投入最少的一種進(jìn)入模式，同時(shí)也是進(jìn)人別國(guó)市場(chǎng)最快捷的方式許暉，2002:《拓展國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略:加速?lài)?guó)際化》，天津大學(xué)出版社，P 6869。在面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)及不確定性市場(chǎng)時(shí)，許多企業(yè)采用貿(mào)易式進(jìn)入方式，這是企業(yè)在進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的有效戰(zhàn)略。貿(mào)易式進(jìn)入的主要出口渠道可以分為兩大類(lèi)，即直接出口和間接出口。契約式進(jìn)入是本企業(yè)通過(guò)與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、自始至終的、非投資性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家?？山枰赞D(zhuǎn)讓的無(wú)形資產(chǎn)包括各種工業(yè)產(chǎn)權(quán)(如專(zhuān)利、商標(biāo)、技術(shù)管理訣竅、工藝技能、營(yíng)銷(xiāo)技能等)和版權(quán)。它與貿(mào)易式進(jìn)人的主要區(qū)別在于企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品，雖然它也可能帶來(lái)出口機(jī)會(huì)。契約式進(jìn)入與投資式進(jìn)入的區(qū)別是契約式不對(duì)目標(biāo)國(guó)家投資，屬于一種“非股權(quán)安排”nonequity arrangement)，而貿(mào)易式進(jìn)入模式主要是企業(yè)把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷(xiāo)售到國(guó)際市場(chǎng)，但在一定的情況下，這種方式會(huì)受到很大的限制，如運(yùn)輸成本太高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴(yán)等。投資式進(jìn)入是通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，即企業(yè)將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)，銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。在生產(chǎn)范圍內(nèi)，這類(lèi)分公司或子公司可能分布在所有的模式中，從完全依靠由母公司進(jìn)口半成品的簡(jiǎn)單組裝廠，到承擔(dān)全部產(chǎn)品制造任務(wù)的生產(chǎn)廠。在所有權(quán)和管理控制范圍內(nèi)，設(shè)在國(guó)外的企業(yè)可以是獨(dú)資或合資經(jīng)營(yíng)，可以從投資起家或從購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開(kāi)始啟動(dòng)。隨著我國(guó)市場(chǎng)的完善和發(fā)展,我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，居民收入水平的也在不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在逐漸的升級(jí)，同時(shí)中國(guó)大量的人口和很低的汽車(chē)普及率都意味著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力。國(guó)外一些著名的汽車(chē)公司如：德國(guó)大眾、寶馬、美國(guó)通用、福特、日本豐田、本田、韓國(guó)現(xiàn)代等看到了中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力后，先后與我國(guó)一汽、二汽、上汽等公司成立了一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)雪鐵龍、廣州本田等一批合資企業(yè)。我國(guó)本土以奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城等為代表的一些汽車(chē)公司也在不斷發(fā)展壯大，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在開(kāi)始進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2006年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破720萬(wàn)輛大關(guān)，牢牢占據(jù)第三消費(fèi)大國(guó)和第四生產(chǎn)大國(guó)的地位。上海汽車(chē)集團(tuán)和一汽集團(tuán)等企業(yè)已經(jīng)分別躍上100萬(wàn)輛，其中一些具有國(guó)際戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)開(kāi)始以出口，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國(guó)外各種合同安排、國(guó)外合資經(jīng)營(yíng)、海外子公司和分公司等形式開(kāi)始進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。 銷(xiāo)量的增長(zhǎng) 從本世紀(jì)開(kāi)始我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)產(chǎn)品出口呈現(xiàn)了加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)， 。，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折，并在該年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破500萬(wàn)的大關(guān)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2006：《行業(yè)統(tǒng)計(jì)》，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站，后面數(shù)據(jù)未加說(shuō)明，均來(lái)自本網(wǎng)站。雖然在總體的實(shí)力上還與汽車(chē)跨國(guó)公司有較大的差距，但這也是一個(gè)不小的進(jìn)步。:20002006年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)出口情祝資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2006：《行業(yè)統(tǒng)計(jì)》，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站，在2005年首次實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口量超過(guò)進(jìn)口量的歷史性突破之后，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)依然延續(xù)。2006年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量同比增長(zhǎng)1倍多。近年來(lái)，受?chē)?guó)際大環(huán)境等因素影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)緩慢，我國(guó)汽車(chē)廠商紛紛加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)。2005年自主品牌汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)出口的主力軍。出口量最大的是奇瑞汽車(chē)，排名第一是吉利汽車(chē)。排名第二為夏利。另外國(guó)有企業(yè)我外商投資企業(yè)的出口在快速的增長(zhǎng)。:2005年中國(guó)不同類(lèi)型企業(yè)出口情況比較企業(yè)性質(zhì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況占總出口比例民營(yíng)企業(yè)370%%國(guó)有企業(yè)%%外商投資企業(yè)110%%資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2006：《行業(yè)統(tǒng)計(jì)》，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站， 對(duì)外合資合作國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在國(guó)際化道路中不僅注重產(chǎn)品出口。同時(shí)還十分重視與國(guó)外一些汽車(chē)企業(yè)和銷(xiāo)售商進(jìn)行合資和合作，特別是一些具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)在這方面走在前面。其中奇瑞汽車(chē)集團(tuán)在2003年，奇瑞與伊朗SKT公司簽訂合同，雙方將在伊朗合作建設(shè)奇瑞轎車(chē)生產(chǎn)基地。2004年奇瑞又與馬來(lái)西亞阿拉多(Alado)公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓及汽車(chē)出口合同，授權(quán)這家公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞汽車(chē)，并以此為跳板進(jìn)入東盟市場(chǎng)。中興汽車(chē)在國(guó)內(nèi)多功能車(chē)出口數(shù)量上已經(jīng)連續(xù)兩年排名第一，并于在海外建成了3家生產(chǎn)企業(yè)，以CKD方式生產(chǎn)新車(chē)。在國(guó)際化方面，中興也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的全球采購(gòu)，并已經(jīng)和國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了一款新車(chē)型。 對(duì)外直接投資對(duì)外投資方面上汽集團(tuán)首開(kāi)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)獨(dú)立跨國(guó)收購(gòu)的先河。2004年，中國(guó)上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司與韓國(guó)第四大汽車(chē)制造企業(yè)雙龍汽車(chē)公司債權(quán)團(tuán)在首爾簽署了雙龍汽車(chē)公司部分股權(quán)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，％的股權(quán)，上汽集團(tuán)成為雙龍汽車(chē)公司的第一大股東。2004年，南汽集團(tuán)斥資5000多萬(wàn)英鎊收購(gòu)了瀕臨破產(chǎn)的世界著名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——英國(guó)羅孚汽車(chē)公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)分部，南汽不但獲得了從系列發(fā)動(dòng)機(jī)到系列整車(chē)車(chē)型的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)也獲得了其生產(chǎn)及研發(fā)技術(shù)。與此同時(shí)些規(guī)模相對(duì)較小的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始尋求跨國(guó)收購(gòu)，如格林柯?tīng)?亞星客車(chē)母公司)收購(gòu)了兩個(gè)企業(yè)，一個(gè)是世界著名汽車(chē)配件生產(chǎn)商湯姆肯斯(Tomkins)的子公司——蓋茲國(guó)際(Gates Intrnationa1)在法國(guó)萊維斯（Nevers)的汽車(chē)管件工廠，另外一個(gè)是歐洲著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展公司(Leyland Product Development Ltd．簡(jiǎn)稱(chēng)LPD)。 國(guó)際化發(fā)展處于初級(jí)階段由此可中國(guó)的自主品牌的汽車(chē)目前大多數(shù)中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化還只停留在進(jìn)出口和與外國(guó)公司的合作上而，具有實(shí)質(zhì)意義的真正的海外投資少之又少。：目前中國(guó)汽車(chē)廠商所采取的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入 資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2006：《行業(yè)統(tǒng)計(jì)》，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站，3自主品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題售后服務(wù)