【正文】 到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。契約式進(jìn)入是本企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、自始至終的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)入目標(biāo)國家。通常這種方式是風(fēng)險(xiǎn)較小、資源承諾低以及在財(cái)務(wù)和管理等方面投入最少的一種進(jìn)入模式，同時(shí)也是進(jìn)人別國市場最快捷的方式許暉，2002:《拓展國際市場戰(zhàn)略:加速國際化》，天津大學(xué)出版社，P 6869。大眾之所以如此有底氣，自然是因?yàn)橹袊袌鲈诹ν?。　?010年由于國家對(duì)小排量購置稅優(yōu)惠幅度開始收窄，奇瑞和吉利都已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢(shì)。因此前兩年，奇瑞和吉利紛紛拿品牌開刀，奇瑞一分為四，一下子推出瑞麒、威麟和開瑞三個(gè)品牌，而吉利也嫌“吉利”在市場上不那么討喜，將它榮升為母品牌，全力打造“上海英倫”、“全球鷹”、“帝豪”三個(gè)子品牌。 說起自主品牌前幾個(gè)月的市場表現(xiàn)，當(dāng)天來到現(xiàn)場的自主品牌市場部負(fù)責(zé)人相當(dāng)?shù)ā８叨耸袌?，奧迪奪取了絕大多數(shù)的份額，而在中高端市場已經(jīng)被別克君威、廣州本田雅閣、長安福特蒙迪歐、北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)日產(chǎn)尼桑、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍凱旋等占據(jù)大部分份額，以上兩個(gè)領(lǐng)域的市場基本沒有自主品牌的參與；中端市場 有伊蘭特、凱越、菱帥、畢加索等品牌，在這個(gè)層面的自主品牌車型，目前只有紅旗、中華和東方之子在角逐；經(jīng)濟(jì)型轎車，本是自主品牌的主戰(zhàn)場，但除奇瑞的旗云、風(fēng)云外，幾乎被合資品牌占領(lǐng)；只有在微型車領(lǐng)域，ＱＱ憑借低廉的價(jià)格和造型占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)；吉利、夏利也僅憑借其超低的價(jià)格在二三線小城市站住腳跟。這些國際汽車和零部件巨頭，帶來了資金、技術(shù)、管理，以及先進(jìn)的造車?yán)砟詈蜖I銷模式，為眾多國內(nèi)汽車企業(yè)提供了借鑒和零部件支撐。論文的第六章對(duì)全文進(jìn)行了歸納總結(jié)。 本文布局安排全文共分六章，第一章為導(dǎo)論，對(duì)論文中的重要概念的界定及介紹論文問題的背景即:中國汽車自主品牌發(fā)展、國民宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的市場需求增加，指出自主品牌國際化發(fā)展的必要性，并指出了研究意義和目的。國際化經(jīng)營戰(zhàn)略是中國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)國內(nèi)外激烈市場競爭的重要的企業(yè)戰(zhàn)略，為了實(shí)現(xiàn)在市場中的優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)國際化經(jīng)營是一個(gè)必然的趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該充分利用自身的資源不斷調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，在鞏固現(xiàn)有市場的情況下，發(fā)現(xiàn)并開發(fā)新的市場，獲得更大的利潤空間，創(chuàng)造出有影響力的國際品牌。新技術(shù)革命浪潮風(fēng)起云涌，極大的改變了人們的生活方式。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭奪市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。李永均（2005）在對(duì)中國汽車自主品牌如何做大做強(qiáng)提出了可貴的意見，并進(jìn)行了有意義的探索。關(guān)于中國自主品牌的營銷存在的問題上，學(xué)者仁者見仁，智者見智。本文在論述相關(guān)問題時(shí)引用了前人的成果，如陳云卿（1997）在他的營銷原理中總結(jié)國內(nèi)外大家的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上對(duì)營銷學(xué)的一些基本的概念進(jìn)行了精彩的論述。對(duì)于某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術(shù)往往取決于營銷理念，因此判定營銷模式孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于為用戶提供什么樣的營銷服務(wù)理念，而不是簡單地銷售汽車產(chǎn)品。企業(yè)國際化經(jīng)營是國家經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，一個(gè)企業(yè)要成長為國際性企業(yè),一般要經(jīng)過被動(dòng)反應(yīng),主動(dòng)進(jìn)入和建立國際性公司三個(gè)階段，每一個(gè)相繼的階段要求更多的國際投資,其直接推動(dòng)力是市場擴(kuò)展的迫切要求和資本的逐利性。國際化是雙向的，即包括內(nèi)向(inward )國際化和外向(outward)國際化兩個(gè)方面。國際化經(jīng)營是指企業(yè)的資源轉(zhuǎn)化活動(dòng)超越了一國國界，即進(jìn)行商品、勞務(wù)、資本等任何形式的經(jīng)濟(jì)資源的跨國傳遞與轉(zhuǎn)化，其真正內(nèi)涵在于企業(yè)的經(jīng)營視野、經(jīng)營范圍乃至管理水平，真正擺脫國內(nèi)市場的局限而跨越國界2約翰 and the intenational petion ,auto industry is being the brace industry whose brand in selfreliance and its intenationalization problem bee the engence.This paper that synthesizes independent brand internationalized status of china automobile and the problems encountered expounds the strategies hich should be taken by our country in independent brand internationalized.Keywords：Automobile enterprises。而今，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和競爭國際化的格局,汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其自主品牌以及自主品牌國際化問題已成為當(dāng)務(wù)之急。[8] 涂山青，2000:《特許經(jīng)營一極具誘惑的現(xiàn)代營銷模式》，《現(xiàn)代企業(yè)》第九期。 [4] 胡曉，2002：《我國汽車市場營銷模式和策略的發(fā)展方向》，《北京汽車》第五期。定向地提出問題，揭示弊端，描述現(xiàn)象，介紹經(jīng)驗(yàn)，有利于普及工作。研究方法、手段及步驟：調(diào)查法：有目的、有計(jì)劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對(duì)象現(xiàn)實(shí)狀況或歷史狀況的材料進(jìn)行研究分析。契約式進(jìn)入與投資式進(jìn)入的區(qū)別是契約式不對(duì)目標(biāo)國家投資，屬于一種“非股權(quán)安排”nonequity arrangement)，而貿(mào)易式進(jìn)入模式主要是企業(yè)把國內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷售到國際市場，但在一定的情況下，這種方式會(huì)受到很大的限制，如運(yùn)輸成本太高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴(yán)等。貿(mào)易式進(jìn)入的主要出口渠道可以分為兩大類，即直接出口和間接出口。中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖已經(jīng)由跨國公司主導(dǎo)，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。迄今為止，世界汽車行業(yè)排名“６＋３”的９大巨頭（通用汽車、福特汽車、戴—克集團(tuán)、豐田汽車、德國大眾、雷諾—日產(chǎn)等六大汽車集團(tuán)，寶馬、本田和ＰＳＡ集團(tuán)３個(gè)獨(dú)立汽車公司）都進(jìn)人中國，合資生產(chǎn)和銷售汽車。６７萬輛，占乘用車銷售總量的４１．４７％，其中自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售９８．２８萬輛，占轎車銷售總量的２５．６７％。進(jìn)一步研究其發(fā)展模式，可以細(xì)分為４類，具體如表１所示。 經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，使汽車消費(fèi)呈上升趨勢(shì)，中國已成為全球第二大汽車消費(fèi)國。汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術(shù)和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。同時(shí)，對(duì)汽車工業(yè)的低水平盲目投入也因此日益受到限制。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民生活水平日益提高，拉動(dòng)汽車需求的增長。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)國際化經(jīng)營是以跨國公司為主體的,經(jīng)歷了商品貿(mào)易全球化,直接投資全球化,金融資本全球化三個(gè)階段。國際化是指企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)與國際經(jīng)濟(jì)發(fā)生直接聯(lián)系的過程。因?yàn)槊褡迤囃ㄟ^國際化經(jīng)營，可以逐步走上國際競爭舞臺(tái)，真正參與國際汽車業(yè)競爭。本文研究的目的是針對(duì)我國汽車企業(yè)在國際化經(jīng)營中出現(xiàn)的問題，借鑒國外汽車國際化經(jīng)營的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化經(jīng)營的可行方案。這些新技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合日益緊密，極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的技術(shù)變革。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重工業(yè)化進(jìn)程的起步，一方面使汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)日趨合理，另一方面能源問題的日益突出必將促使汽車節(jié)能技術(shù)產(chǎn)生飛躍。[9] 許暉，2003：《加速國際化:拓展國際市場戰(zhàn)略》，天津大學(xué)出版社。[5] 李永均，2005：《中國汽車的自主品牌之路》，《汽車論壇》第6期。畢 業(yè) 論 文自主品牌轎車國際化經(jīng)營中的營銷模式創(chuàng)新The internationalized management ownbrand cars marketing mode innovation 完成日期 2010 年 4 月 18 日27畢業(yè)論文任務(wù)：自主品牌轎車國際化經(jīng)營中的營銷模式創(chuàng)新時(shí)間安排：開題報(bào)告完成時(shí)間 2011年1月15日外文翻譯完成時(shí)間 2011年1月15日論文完成時(shí)間 2011年4月15日參考資料：[1] 陳亮，2005：《奇瑞之奇》，《企業(yè)巡禮》第1期。 [4] 胡曉，2002：《我國汽車市場營銷模式和策略的發(fā)展方向》，《北京汽車》第五期。[8] 涂山青，2000:《特許經(jīng)營一極具誘惑的現(xiàn)代營銷模式》，《現(xiàn)代企業(yè)》第九期。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭奪市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。新技術(shù)革命浪潮風(fēng)起云涌，極大的改變了人們的生活方式。國際化經(jīng)營戰(zhàn)略是中國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)國內(nèi)外激烈市場競爭的重要的企業(yè)戰(zhàn)略，為了實(shí)現(xiàn)在市場中的優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)國際化經(jīng)營是一個(gè)必然的趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該充分利用自身的資源不斷調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，在鞏固現(xiàn)有市場的情況下，發(fā)現(xiàn)并開發(fā)新的市場，獲得更大的利潤空間，創(chuàng)造出有影響力的國際品牌。伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民族品牌汽車應(yīng)該不滿足于在本土與外資汽車品牌進(jìn)行競爭，而應(yīng)雄心勃勃地想走向國外去開辟第二戰(zhàn)場。企業(yè)的資源轉(zhuǎn)化活動(dòng)超越了一國國界，即進(jìn)行商品、勞務(wù)、資本等任何形式的經(jīng)濟(jì)資源的跨國傳遞與轉(zhuǎn)化，其真正內(nèi)涵在于企業(yè)的經(jīng)營視野、經(jīng)營范圍乃至管理水平，真正擺脫國內(nèi)市場的局限而跨越國界。外向國際化主要包括出口、許可貿(mào)易、國際分包工程、合同安排、合資、合作經(jīng)營、獨(dú)資、國際戰(zhàn)略聯(lián)盟等外國企業(yè)國際化經(jīng)營是國家經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，一個(gè)企業(yè)要成長為國際性企業(yè),一般要經(jīng)過被動(dòng)反應(yīng),主動(dòng)進(jìn)入和建立國際性公司三個(gè)階段，每一個(gè)相繼的階段要求更多的國際投資,其直接推動(dòng)力是市場擴(kuò)展的迫切要求和資本的逐利性。對(duì)于某一種營銷模式而言，營銷\n)憑多年對(duì)亞洲汽車的了解結(jié)合對(duì)西方國家汽車行業(yè)的熟知，敏銳的觀察亞洲汽車的發(fā)展方向并對(duì)亞洲各國如何發(fā)揮自已優(yōu)勢(shì)來爭取自身的發(fā)展壯大。工業(yè)應(yīng)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的觀念日益深入人心，如環(huán)境污染問題將使汽車環(huán)保技術(shù)面臨飛躍。因此需要營銷模式的創(chuàng)新，而營銷模式是一個(gè)有機(jī)的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。它是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，通過整合資源、集成創(chuàng)新，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。 整體而言，我國汽車自主品牌分為兩類，一類是使用引進(jìn)技術(shù)的國內(nèi)自主品牌，這類品牌雖為國內(nèi)自主品牌，但產(chǎn)品都是引進(jìn)國外成熟車型技術(shù)；另一類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且掌握完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。自主品牌乘用車全年累計(jì)銷售２１４。 ２００１年，中國加入世貿(mào)組織以后，我國汽車行業(yè)大舉對(duì)外開放，跨國汽車巨頭加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。但我國汽車行業(yè)還是沒有掌握制造中高端汽車的核心技術(shù)能力，仍然受制于人。在面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)及不確定性市場時(shí)，許多企業(yè)采用貿(mào)易式進(jìn)入方式，這是企業(yè)在進(jìn)入國外市場的有效戰(zhàn)略。它與貿(mào)易式進(jìn)人的主要區(qū)別在于企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品，雖然它也可能帶來出口機(jī)會(huì)。在所有權(quán)和管理控制范圍內(nèi)，設(shè)在國外的企業(yè)可以是獨(dú)資或合資經(jīng)營，可以從投資起家或從購買當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開始啟動(dòng)。對(duì)各種理論的一般敘述。[3] 程振彪，2004：《探索中國汽車自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建之路》，北京理工大學(xué)出版社。[7] 陶建群，2004：《奇瑞：進(jìn)軍國際化市場》，《時(shí)代潮》第24期。摘要 縱觀世界過去幾十年的發(fā)展歷史，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的國家，都是以汽車制造業(yè)做為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在各國經(jīng)濟(jì)起飛過程中起到了至關(guān)重要的作用，所以汽車工業(yè)是一個(gè)國家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，也是最典型的成熟產(chǎn)業(yè)和壟斷競爭性產(chǎn)業(yè)，當(dāng)今在全球化背景下，國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)一步升級(jí)，尤其是在我國加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)曾經(jīng)受政府控制和過度保護(hù)的產(chǎn)業(yè)受到了很大的沖擊，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚，目前還不能擺脫其與生俱來的劣根性——比較劣勢(shì)，但很多后發(fā)優(yōu)勢(shì)還是讓我們看到了我國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的希望。 創(chuàng)新AbstractIn the view of the world history,auto history is regarded as a pillar industry for most developed countries or countries with rapid economic development because it plays a key role in the development of each country. Therefore,auto industry stands for industrial level of one state. The petition of international auto industry is fiercer in today’s globalization world,and China’s entry into the wto have great influence to china’s auto industry which was once under government protection and control. Although china’s auto industry was just