【文章內(nèi)容簡介】 立，而任意締約主體，一通常不以旅客的運輸為常業(yè)，也不在有關(guān)部門注冊成立旅客運輸企業(yè)或旅客運輸業(yè)務，存在形式一般表現(xiàn)為自用（單位自用或個人自用）或者機動車出租、租賃等。第二，從合同的內(nèi)容約定看，強制締約主體具有強制締約義務，對于乘客通常、合理的運輸要求，沒有協(xié)商的余地，只有同意的義務。第三，從客運合同的締約過程與方式看，強制締約主體，一般沒有談判協(xié)商過程，大多以格式合同（客票）的形式表現(xiàn)，交付客票時客運合同成立，以乘客剪票或辦理其他乘坐手續(xù)時客運合同生效。如果根據(jù)交易習慣，在先上車后買票的情況下，則乘客自登上運輸工具時客運合同開始成立并生效（以行為事實訂約情形），故通常情形下，承運人對乘客的情況不了解，承運人跟誰訂約也不清楚。而在任意締約主體，則有談判協(xié)商的過程，通常對乘客的情況比較了解，并以主要條款（運輸條件）達成一致時客運合同成立，以乘客登上運輸工具時生效。第四，在對客運合同的證明上，強制締約主體式的客運合同以客票、剪票或登上運輸工具的事實為主要證據(jù)，任意締約主體的客運合同則以登上運輸工具的事實為主要證據(jù)，必要時再附上其他文書或證人證言來證明。第五，從表現(xiàn)領域看，強制締約主體一般適用在海洋運輸、民航運輸、鐵路運輸以及城市公路公共交通運輸，而任意締約主體則僅適用于公路交通運輸。 客運合同中交通事故若干法律問題解析（之二）陳界融 四川大學法學院上傳時間:200656【內(nèi)容提要】公路客運合同中發(fā)生的道路交通事故，從法律上講，是對他人人身健康權(quán)和物的所有權(quán)的侵害，《中華人民共和國合同法》第302條的法律性質(zhì)，是對承運人科以保障乘客人身安全的法定義務，是以違反保護他人權(quán)利的法律規(guī)定的形態(tài)為表現(xiàn)形式的侵權(quán)行為。受害人，應當選擇向求償機會成本最小的主體主張權(quán)利，國家法律應當極力降低當事人選擇求償權(quán)的機會成本?！菊}】法學與實踐【關(guān)鍵詞】客運合同/交通事故/侵權(quán)行為/一般安全注意義務/高度安全注意義務【正文】（二）客運合同的效力根據(jù)《合同法》的規(guī)定，合同的成立、生效、無效、撤銷或解除等所產(chǎn)生的法律后果即是合同的效力問題?？瓦\合同的效力，本文主要研究作為任意締約主體的承運人與乘客所簽訂的客運合同是否有效問題，因為這類合同在司法運用中問題最多，爭議最大?，F(xiàn)將司法實踐中常見的幾類因“運送”自然人而引起民事糾紛情形，進行探討。1. 強制締約主體與乘客間的客運合同關(guān)系這是最常見的，對此并無太大爭議，發(fā)生交通事故或其他情形而導致乘客人身傷亡時，除了傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的以外，承運人都應當承擔民事責任。2. 非強制締約主體與許可搭乘的乘車人間的客運合同關(guān)系非強制締約主體主要指不以旅客運輸為營業(yè)目的，未在工商行政機關(guān)進行營業(yè)登記，不從事公共運輸?shù)钠髽I(yè)或其他形式的公共運輸主體，如國家機關(guān)、企事業(yè)單位或其它團體所擁有的客運交通工具，個人所擁有的自己使用的交通工具，這些機動車在交通運輸過程中，難免要許可搭載其他乘車人，只要這種搭載行為不違犯國家法律的禁止性規(guī)定，其間就有可能成立客運合同或施惠行為?，F(xiàn)以國家機關(guān)、企事業(yè)單位或其它團體所擁有的客運交通工具在承運中發(fā)生的事故為例，對之進行論述。概而言之，非強制締約主體與其他人間訂立客運合同關(guān)系，發(fā)生損害的責任情形，主要有三：（1）在從事公務或進行業(yè)務過程中的交通運輸工具，出車目的是進行公務或業(yè)務活動，車輛搭載的主要乘車人為該單位工作人員，如果有關(guān)人員，如單位領導、司機等，同意搭乘其他人員（搭便車），則該單位與該搭便車的乘客間存在施惠關(guān)系，原因在于：第一，從當事人間的內(nèi)心意思表示看，當事人沒有把它“當真”，更沒有上升到法律高度來對待，即使違反，也不期望產(chǎn)生法律責任，頂多產(chǎn)生信義責任，或道義責任之類的“責任”。第二，該行為是一個“順路”或“附帶”實施的行為，行為成本支出很低甚至沒有成本支出。所以，從行為性質(zhì)講，該行為屬于日常生活中的小恩小惠行為，是事實行為的一種，它不屬于法律規(guī)范的范疇，也不產(chǎn)生法律的拘束力。（2）如果非公共運輸?shù)闹黧w，不是“順路”而是專門將某乘客從A地運輸至B地，則該運輸行為人與乘客間成立客運合同關(guān)系。原則在于：第一，該單位與搭便車的乘客在法律地位上平等，互不隸屬，是平等主體間的法律關(guān)系。第二，雙方以運送該乘客到目的地的意思表示真實。第三，這種意思表示內(nèi)容（運送目的）不違背法律規(guī)定。至于是否收運費，這不是客運合同的成立要件，只要作為承運人的有關(guān)運輸工具的所有人、管理人、使用人“許可搭乘”，（注：《合同法》第302條規(guī)定：“承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客?！保┛瓦\合同即成立，從該乘客登上交通工具時，客運合同生效。機動車的駕駛員或其他人，如果未經(jīng)所有人或管理人的許可，擅自出車專門對他人進行運輸行為，也成立客運合同（表見代理情形之一），機動車的所有人為一方主體，該所有人對駕駛員或特定其他人的聘任、監(jiān)督也應承擔無過錯責任，即如果發(fā)生交通事故或其他人員傷亡的，應依《合同法》第302條規(guī)定承擔相應責任。當然，賠償后可以向駕駛員或有關(guān)人員追償。前述國家機關(guān)、企事業(yè)單位或其它團體所擁有的客運交通工具個人，發(fā)生民事責任的情形，也適用于其他所有非強制締約主體，如私人擁有的機動車輛的運行，在客運行為中發(fā)生的民事責任情形。（3）將本單位車輛出借、出租給其他單位或個人使用時，表面上看，應當符合借用合同、租賃合同構(gòu)成要件，根據(jù)《道路交通安全法》第八條的規(guī)定，“國家對機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證?！币簿褪钦f，只有登記簿上的車輛所有人才是最直接的承運人主體，他對以該車為運輸工具的運輸行為有管理或監(jiān)督義務，因此借用、租賃機動車的行為，只是約束出借人、出租人與借用人、租用人內(nèi)部間的權(quán)利義務關(guān)系，不能以之對抗第三人，因借用或租賃的機動車而與其他人成立客運合同，發(fā)生乘客人身傷害或其他交通事故的，由機動車所有人和借用人或承租人共同承擔相應責任（所有人的出借或出租行為+借用人或租用人的運輸行為=事故責任的承擔原因）。因為《道路交通安全法》所重點規(guī)范的是機動車的運輸行為而不是機動車的所有權(quán)狀態(tài)，也正是運輸行為本身而不是對車輛的所有權(quán)狀態(tài)，給周圍的環(huán)境造成了危險。3. 在非載人的機動車或在客貨車的載貨處，搭載乘客的民事責任非載人的機動車，如拖拉機、收割機、鏟車、貨運卡車等，客貨車是指一部分（通常在前部）載人，一部分載貨的車輛。如果非載人的機動車或在客貨車載貨的部分載人，其間當然不成立客運合同關(guān)系，因為《道路交通安全法》嚴格貫徹機動車功能分開，保障安全原則，客貨不能混裝，功能不能替代。但是，在客運機動車超載的情形下，客運合同還是有效的，不能因為超載而違犯法律的強制性規(guī)定，即認定該客運合同無效。因為客運合同是從承運人同意或許可搭載乘客時成立，（注：《合同法》第293條規(guī)定：“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外?！备鶕?jù)該條的規(guī)定，一般而言，在承運人為強制締約主體的情形下，應當以交付客票時成立，但是在承運人為非強制締約主體時，則根據(jù)當事人的約定或者交易習慣決定。）從剪票或登上交通工具時生效。一般而言，在合同成立時，如交票或許可搭載，雙方當事人特別是乘客，根本不知道超載，亦即合同在成立時，并沒有違犯國家法律的強制性規(guī)定，只是在履行過程中，如登上車（合同生效）以后，才發(fā)生了超載情形，這樣，在合同已經(jīng)成立，一方在履地過程中有違法的情形下，只是證明該方有過錯或重大過失，而不能證明合同無效。故即使在超載的情形下，發(fā)生乘客人身傷害情形的，也有《合同法》第302條規(guī)定的適用。4. 扒車的民事責任扒車，是指未經(jīng)承運人同意而秘密登上正在或?qū)⒁凶叩臋C動車上的行為。但是，在從事公共運輸?shù)膹娭凭喖s主體，采用先上車，后買票的交易習慣，乘客上車行為不屬于此處所言的扒車行為，原因在于，一方面是交易習慣使然，另一方面是承運人同意而非秘密上車的行為，在此情形下，乘客登上車時合同即成立，成立時合同生效（成立即生效）。（注：《合同法》第22條規(guī)定：“承諾應當以通知的方式作出，但根據(jù)交易習慣或者要約表明可以通過行為作出承諾的除外?！奔粗敢孕袨榉绞阶鞒龅某兄Z。）上車后，乘客應當