【文章內(nèi)容簡介】 4m 主干道 4 S2 18m 次干道 5 Z1 12m 支路 6 Z2 12m 支路 7 Z3 12m 支路 注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路） 道路橫斷面規(guī)劃 規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設計，以提高通行能力。 道路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。 建設園區(qū)出入口控制 與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75176。各類建設基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于30米。基地位于兩條以上道路交叉口，出入口應設置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。 第九章 物流系統(tǒng)功能 一、影響物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的因素 物流園區(qū)的區(qū)位條件； 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平； 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點； 行業(yè)競爭與協(xié)作關系； 企業(yè)對物流服務的要求； 現(xiàn)有物流資源狀況。 二、工業(yè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則 系統(tǒng)功能集成一體化原則； 充分利用社會物流資源原則； 符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則； 高起點、高水平要求原則； 符合經(jīng)濟性與適應性要求原則； 具有良好的可調(diào)整性原則； 具有良好的可操作性原則； 有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。 三、物流園區(qū)的功能設計 物流園區(qū)是集運輸、配送、存儲、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的物流園區(qū)，其功能也不相同。一般來說物流園區(qū)由以下功能組成: 基本功能 ①存儲:物流園區(qū)最基本的功能是存儲功能，它要求配備一定的儲存設施和設備，如:自動化立體倉庫。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運輸、配送等都要與倉儲、庫存相聯(lián)系，所以存儲的職能是必不可少的，它可以保證物流活動的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。不同種類的存儲方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如:成件包裝貨物的存儲包括了貨物的檢驗、分揀、運送和儲存等作業(yè):集裝箱貨物的存儲除了集裝箱和貨物的檢驗、儲存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。 ②運輸、配送:物流園區(qū)是整個物流供應鏈中的一個節(jié)點，它的作用離不開物流本身所具有的一個重要特性，也就是對所經(jīng)手的貨物安排向下一個物流節(jié)點或者直接向消費者流動，同時由于物流園區(qū)有著相對比較便利的交通優(yōu)勢，所以它就必然具備運輸、配送貨物的功能。對于城際間的貨物運輸，園區(qū)應能提供多式聯(lián)運服務以達到最佳運輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費用的要求。對于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、電子商務環(huán)境下的物流配送服務，園區(qū)應能提供給客戶不同的配送路線和價格服務，以滿足不同層次客戶的各自需求。 ③裝卸、搬運:這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。園區(qū)應配備專業(yè)化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 ④包裝:物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負責商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時還要根據(jù)客戶的需要對商品進行必要的商業(yè)包裝。 ⑤流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長期的合作關系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。這些流通加工功能包括:貼標簽、制作并粘貼條形碼等。 ⑥信息處理:信息技術對物流的支持作用越來越明顯，將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業(yè)的明細信息及咨詢信息。 物流延伸服務功能 ①結算功能:物流園區(qū)的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結算貨款等。 ②需求預測功能:物流園區(qū)應能根據(jù)園區(qū)商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。 ③物流技術開發(fā)與系統(tǒng)設計咨詢:吸引相關物流高科技企業(yè)進駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設施設備的技術開發(fā)，形成“第四方物流”利潤增長點。這同時還有利于提升物流園區(qū)的整體競爭力水平。 ④物流咨詢培訓服務:利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓業(yè)務。 配套服務功能 ①車輛輔助服務:現(xiàn)代停車場、加油、檢修、培訓、配件供應等。 ②金融配套服務:銀行、保險、證券等。 ③生活配套服務:住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等。 ④工商、稅務、海關等服務:園區(qū)應能提供一條龍的相關服務。 根據(jù)園區(qū)的功能組合，一般可將物流園區(qū)分為如下幾個作業(yè)區(qū):倉儲作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務區(qū)、廠區(qū)相關活動區(qū)等。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項目。 四、物流系統(tǒng)功能規(guī)劃 物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的基本目標：以信息系統(tǒng)為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、物流信息服務、集裝箱、分銷、貨運配載等物流服務功能為一體的生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會化、共同化、現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化、生態(tài)化。 物流園區(qū)系統(tǒng)功能設計方案 參照國際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，懷化工業(yè)物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進行功能劃分。其特點是第三方物流的綜合性，將運輸、儲存、流通性加工、配送及采購、信息集合于同一空間，由園區(qū)提供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團建造綜合性物流建筑，自用或出租。這種現(xiàn)代化第三方物流的運作方式，可充分利用園區(qū)內(nèi)集約化信息，便利的公路、鐵路運輸能力，完成采購及發(fā)運，并在同一空間完成儲存、流通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。 功能設置 運輸、配送功能：首先應該負責為客戶提供所需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨時需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應由園區(qū)負責組織，以盡可能方便客戶。同時，還應具備轉運功能，進行不同運輸方式的轉運。 儲存功能：園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉儲資源，通過倉儲環(huán)節(jié)要保證客戶的市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓資金。為此，園區(qū)還需要配備高效率的傳送、儲存、揀選設備；有露天堆場、室內(nèi)倉庫以及提供常溫及有溫濕度要求的庫區(qū)。 裝卸搬運功能：園區(qū)應配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 調(diào)送功能：根據(jù)各方的時間要求，及時調(diào)送各種貨物。 包裝功能：園區(qū)的包裝作業(yè)目標不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 流通加工功能：園區(qū)應與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為其完成一定的加工作業(yè)。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 物流信息處理功能：計算機應成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細的咨詢信息。這對現(xiàn)代物流園區(qū)是一項重要的功能。 結算功能：結算功能是園區(qū)對物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費用的結算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人結算貨款等其他延伸服務功能。 物流系統(tǒng)設計咨詢功能：園區(qū)要充當貨主的物流專家，必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。 物流教育與培訓功能：園區(qū)的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營管理者的認同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。 就懷化工業(yè)物流園區(qū)來說，其物流信息處理功能、結算功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、物流教育與培訓功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區(qū)、仙人橋物流園區(qū)互相聯(lián)動、優(yōu)勢互補，可通過協(xié)同建設，避免重復投資，以增加整個懷化市物流園區(qū)的綜合服務競爭力。 優(yōu)勢功能 高速公路集裝箱運輸功能：滬昆高速公路橫跨整個物流園區(qū)，且與209國道交互，因而物流園區(qū)具有很好的交通優(yōu)勢發(fā)展高速公路集裝箱運輸。因此，本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮高速公路的運輸優(yōu)勢，以適應物流企業(yè)的需要，適應公路集裝箱運輸不斷增加的需要，適應各類特種商品儲運服務的需要。 高速公路集裝箱運輸將是懷化工業(yè)物流園區(qū)公路功能的趨勢，第一期規(guī)劃14公頃，第二期達16公頃，第三期規(guī)劃20公頃，并配套建設集裝箱作業(yè)設施和相應周轉場地。 集散中心的樞紐功能：充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢，突出懷化工業(yè)物流園區(qū)的公路停車及中轉功能。園區(qū)對外道路呈現(xiàn)“三橫兩縱”，公路交通十分便捷。為此，可承擔西、南方向的公路運輸功能，是省內(nèi)外貨物進入懷化的主要通道，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)，反之亦同，從而實現(xiàn)減少大型車輛進入市區(qū)的目標。規(guī)劃了8個停車場。在園區(qū)規(guī)劃建設中強調(diào)突出高速公路集裝箱運輸?shù)奶厣?，使懷化工業(yè)物流園區(qū)成為懷化地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品銷往外地的公路儲運中轉、配送中心，同時也成為外地工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品在懷化市場分銷的公路儲運中轉、配送中心，從而充分發(fā)揮其集散中心的樞紐功能。 第十章 物流信息系統(tǒng) 一、現(xiàn)狀分析 通過對芷江路的停車場（分別是宏運配載中心和兩個藍天停車場）的調(diào)查，了解到懷化市物流信息配載服務的現(xiàn)狀和存在的問題。 懷化市物流信息配載服務的現(xiàn)狀 依附在該停車場附近提供信息配載服務的企業(yè)有60多家，其中有40家左右實現(xiàn)了計算機化作業(yè)，并且通過信息網(wǎng)絡化處理貨運信息，現(xiàn)已有32家企業(yè)通過湖南運天網(wǎng)這一信息平臺提供中介服務，物流信息配載市場已經(jīng)初步形成。 懷化市物流信息配載服務存在的問題 首先是信息管理不規(guī)范，信息配載中介市場還停留在自發(fā)狀態(tài)。汽車司機一般是到停車場附近的信息部去聯(lián)系貨運業(yè)務，一般運送一車的貨物收取100塊，也有司機反映有時一筆運輸業(yè)務會在幾個信息部之間倒來倒去，這樣信息費會成倍上升，對于這種情況大多數(shù)司機只有表示無奈，并無任何辦法。其次，對信息網(wǎng)絡化發(fā)展還缺乏認識，參與的企業(yè)不多，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，現(xiàn)在提供物流信息運營服務的湖南運天網(wǎng)的年費就高達1600元，政府需要加強信息平臺的建設和信息化的推廣應用。 二、系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃原則 (1)實用性。信息平臺的充分滿足服務對象的功能需求。功能設計深入物流園區(qū)管理實際；同時，界面友好、