【文章內(nèi)容簡介】 墻體砌筑施工，裝飾裝修 。 第一節(jié) 施工測量及沉降觀測 一、多層建筑施工測量的特點 由于該工程 多 為 1層建筑，結(jié)構(gòu)豎向偏差直 接影響工程受力情況，故施工測量中要求豎向投點精度高，所選用的儀器和測量方法要適應結(jié)構(gòu)類型、施工方法和場地情況。 建筑結(jié)構(gòu)復雜，設(shè)備和裝修標準高，對施工測量精度要求亦高，在設(shè)計圖紙中已說明了總的允許偏差，在施工測量時只能控制在總的允許偏差內(nèi)。 建筑平面、立面造型既新穎且復雜，要求開工前先制定施測方案、儀器配備和測量人員的分工，并經(jīng)有關(guān)專家論證方可實施。 二、平面控制網(wǎng)測設(shè) 場區(qū)平面控制網(wǎng)布設(shè)原則： （ 1）平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則。 （ 2）布設(shè)平面控制網(wǎng)首先根據(jù)設(shè)計 總平面圖、現(xiàn)場施工平面布置圖、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)平面圖。 （ 3）選點應選在通視良好、安全、易保護的地方。 （ 4）樁位必須用混凝土保護，并用紅漆作好測量標記。 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 21 頁 場區(qū)平面控制網(wǎng)的布設(shè) 本工程采用施工方格控制網(wǎng)控制測量精度，本控制網(wǎng)比較實用，使用方便，精度可以保證，自檢方便。建立施工控制網(wǎng)從整個施工過程考慮，從基礎(chǔ)施工和建筑物施工過程中的定軸線均能應用所建立的施工控制網(wǎng)，并可將施工控制軸線及時投影到建筑面層上去，然后根據(jù)控制軸線作柱列線等細部放樣，以備綁扎鋼筋、立模板和澆筑混凝土之用。 根據(jù)本工程的總平面圖上提供的軸線 控制網(wǎng)，建立局部直角坐標系統(tǒng)，該系統(tǒng)坐標軸的方向嚴格平行于建筑的主軸線，在建立控制方格網(wǎng)時應與總平面圖相配合，以便施工過程中能夠保存最多數(shù)量的控制點標志。建立的施工方格控制網(wǎng)點要經(jīng)過初定、精測和檢測三步，方可投入使用。 根據(jù)方格控制網(wǎng)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)平面圖的各軸線的距離，分別測出各數(shù)字軸線和字母軸線，經(jīng)角度、距離校測符合點位限差要求后，作為主場區(qū)首級平面控制網(wǎng)。 用直角坐標法放樣須先要在地面上設(shè)有兩條互相垂直的軸線，作為放樣控制點。放樣時可引用不同的標準線以校核放樣結(jié)果。 三、高程控制網(wǎng)建立 高程控制網(wǎng)的布設(shè) 原則 （ 1）為保證建筑物豎向施工的精度要求，在場區(qū)內(nèi)建立高程控制網(wǎng)。高程控制的建立是根據(jù)甲方提供的場區(qū)水準基點（至少應提供三個），采用水準儀對所提供的水準基點進行復測檢查，校測合格后，測設(shè)一條附合水準路線，聯(lián)測場區(qū)平面控制點，以此作為保證施工豎向精鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 22 頁 度控制的首要條件。 （ 2）高程控制網(wǎng)的精度，不低于三等水準的精度。 （ 3）在布設(shè)附合水準路線前，結(jié)合場區(qū)情況，在場區(qū)與甲方所提供的水準基點間埋設(shè)半永久性高程點，埋設(shè) 1月后，再進行聯(lián)測，測出場區(qū)半永久性點的高程，該點也可作為以后沉降觀測的基準點。 水準測量在整個測量工作中所占工作量很大，同時也是測量工作的重要部分。正確而周密地加以組織和較合理地布置高程控制水準點，能在很大程度上使立面布置、管道敷設(shè)和建筑物施工得以順利進行，建筑工程上的高程控制必須以精確的起算數(shù)據(jù)來保證施工的要求。 高程控制點要聯(lián)測到國家水準標志上或城市水準點上。外部水準點標高系統(tǒng)與城市水準點的標高系統(tǒng)必須統(tǒng)一。 四、豎向測量 測量是工程測量的重要組成部分，本工程采用激光鉛垂儀法進行垂直測量。 五、工程軸線的測設(shè) 施工前，應根據(jù)施工控制方格網(wǎng)、設(shè)計總平面圖、施工總平面布置圖、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)平 面圖和建筑紅線在建筑場地測設(shè)字母和數(shù)字軸線。軸線是建筑物細部位置放樣的依據(jù)。 六、定位測量 采用經(jīng)檢驗合格的 1臺 DJ2 經(jīng)緯儀、 1 臺激光鉛垂儀、 1臺 DS3 水準儀、 1把 50m鋼卷尺、 1把 5m 塔尺等測量工具。 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 23 頁 測量放線以總平面圖、基礎(chǔ)平面布置圖等資料為依據(jù)進行布設(shè)。平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則。 1．基礎(chǔ)放線 177。 ：人工撿底時應用水準儀在基坑壁上測設(shè)水平控制樁，作為清理槽底和澆筑墊層的依據(jù)。為保證豎向控制的精度要求，對標高基準點，必須正確測設(shè)。在同一平面層 上所引測的高程點，不得少于三個，并作相互校核，校核后三點的誤差不得超過 3mm，取平均值作為該平面施工中標高的基準點。基準點設(shè)置邊坡外穩(wěn)定位置，可使用水泥砂漿抹成一個豎平面，用紅色三角作標志，并標明絕對高程和相對標高，便于施工中使用。高程傳遞示意圖如下： 2．龍門板的設(shè)置 施工開槽時軸線樁要被挖除。為了方便施工，在基坑外一定距離處釘設(shè)龍門板。釘設(shè)龍門板的步驟和要求如下： （ 1）在建筑物四角與內(nèi)縱、橫墻兩端基槽開挖邊線以外約 1～ （根據(jù)土質(zhì)情況和挖槽深度確定）處釘設(shè)龍門樁，龍門樁要釘?shù)秘Q 直、牢固，木樁側(cè)面與基槽平行。 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 24 頁 （ 2）根據(jù)建筑物場地水準點，在每個龍門樁上測設(shè)177。 高或低一定數(shù)值的線。但同一建筑物最好只選一個標高。如地形起伏選用兩個標高時，一定要標注清楚，以免使用時發(fā)生錯誤。本工程為保證施工測量放線的準確，避免混淆，只選用一個標高。 （ 3）沿龍門樁上測設(shè)的高程線釘設(shè)龍門板，這樣龍門板頂面的標高就在一個水平面上了。龍門板標高的測定容差為177。 5mm。 （ 4）根據(jù)軸線樁，用經(jīng)緯儀將墻、柱的軸線投到龍門板頂面上，并釘上小釘標明，稱為軸線釘。投點容差為177。 5mm。 （ 5）用鋼尺沿龍門板頂面檢查 軸線釘?shù)拈g距，其相對誤差不應超過 1/2020。經(jīng)檢查核實合格后，以軸線釘為準，將墻寬、基槽寬標在龍門板上，最后根據(jù)基槽上口寬度拉線撒出基槽開挖灰線。 3．引樁（軸線控制樁）的測設(shè) 為了保證工程施工測量質(zhì)量，在設(shè)置了龍門板后，為防止被碰動，在基槽開挖邊線 2～ 4m 的地方設(shè)置一定數(shù)量的引樁，確保施工測量誤差控制在允許范圍之內(nèi)。 4．龍門板及引樁保護 為保證龍門板和引樁位穩(wěn)定，將四周浮土挖去，用砼將木樁包固，并采取適當保護措施，防止標準遭到破壞。 七、施工測量 1．樁位放線 根據(jù)場地上建筑物主軸線控制點或其他控制點 ，將樁基縱橫軸線投測到地面上， 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 25 頁 基礎(chǔ)抄平 樁打完后，應在基坑的四壁或基坑底邊緣及中央打入小木樁，在木樁上引測同一高程的標點，以便根據(jù)標點拉線修整坑底和打墊層。當基底土需要換填砂夾石時，也應以此作為換填砂夾石的基底標高。 3．支模的測量 墊層打好后，根據(jù)筏板基礎(chǔ)圖的定位樁在墊層上放出筏板基礎(chǔ)邊界線，并彈墨線標明，作為支模板的依據(jù)，支模上口還可由坑邊定位樁直接拉線，用吊線垂球的方法檢查其位置是否正確，然后在模板的由表面用水準儀引測基礎(chǔ)面的設(shè)計標高，并劃線標明。 4．垂直度測量 垂直度控制非常重要，在施工項 目上成立由項目技術(shù)負責人牽頭、責任工長負責的測量班子，專門負責測量工作，建立測量技術(shù)檔案、原始記錄，其操作為鋼柱安裝固定，必須用經(jīng)緯儀或吊垂球檢查柱子垂直度，并將柱身模板校正。 八、室外工程階段測量 室外散水、道路、管道的標高，均以場內(nèi)原始高程位置，采用轉(zhuǎn)點法進行引測。為保證標高的準確性，宜以一個原始點進行引測，另一個原始點進行復核。 第二節(jié) 護壁施工 獨立柱基礎(chǔ)施工，根據(jù)施工需要，實行機械大開挖。 以中密卯石層為持力層，地基承載能力特征值為 fak=600kpa。基礎(chǔ)開挖過后，邊坡采用噴錨護壁來保證安全。 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 26 頁 根據(jù)地質(zhì)情況和地下水位情況，本工程基坑開挖深度達到 。為防止邊坡塌方及保證基礎(chǔ)的正常施工，保證施工的安全?；娱_挖必須對邊坡采取有效的防護措施。由于施工場地較小，并考慮基坑過深和坑邊主道路運輸車輛的荷載等因素，基坑開挖邊坡防護擬采用噴錨護壁。具體施工方案詳見技術(shù)措施部分。 第三節(jié) 土石方工程 參考地質(zhì)情況，在實施了降水措施后，擬采用機械大開挖，機械開挖到指定標高將場內(nèi)的殘留預制板清理至該標高，最后 300mm 厚土應人工開挖，驗槽合格后應立即施工換填層及基礎(chǔ)墊層。 一、土方開挖設(shè)備的選定 由于場內(nèi)土方量 較大，為節(jié)約勞力，降低勞動強度，加快工程進度。本工程將使用一臺反鏟挖掘機進行作業(yè)。 二、土方開挖方法 在基坑內(nèi)設(shè)一個出土坡道（待土方開挖完成后挖除該坡道），向外運土，運至甲方指定地點堆放。 平面開挖順序：采用由遠到近退挖的順序。 三、邊坡處理 1．噴錨護壁應在緊跟土方開挖的工作面，邊開挖，邊做噴錨護壁。 2．噴錨護壁處的土方開挖時采用 10∶ 1的坡度放坡。 四、施工重點： 由于該基坑的開挖面積不大，因此在開挖時采用一臺挖掘機開挖，由于場地較小無暫時堆放位置，土方用自卸汽車運出。待需要回填時再從外運回 回填。 土方開挖時按土方開挖詳圖確定的開挖路線、順序、范圍、基底標高、邊坡坡度、排水溝、集水坑位置進行作業(yè)。盡可能使機械多挖，鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 27 頁 減少機械超挖和人工挖方。 基坑邊角部位，機械開挖不到之處，配備少量人工配合清坡，將松土清至機械作業(yè)半徑范圍內(nèi)，再用機械掏取運走。 挖掘機在坑下作業(yè)時，如遇軟土地基或雨期施工，進入基坑行走需鋪墊鋼板或鋪路基箱墊道。 基底及邊坡應預留一層 200mm～ 300mm厚土層用人工撿底修坡，避免超挖和土層遭受擾動。 五、 安全措施 基坑開挖時，人工撿底兩人操作間距應大于 。在挖土機工作范圍內(nèi)，不許進行其他作業(yè)。挖土應由上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳或逆坡挖土。 由于基坑較深，開挖階段隨時注意邊坡支護的變化，作好邊坡位移觀測及沉降觀測。 挖土機離邊坡應有一定的安全距離，以防坍方，造成翻機事故。 深基坑上下挖好坡道及階梯，采取防滑措施，禁止踩踏支撐上下，基坑四周應設(shè)紅白相間的安全欄桿。 用手推車運土，應先平整好道路，卸土回填，不得放手讓車自動翻轉(zhuǎn)。用自卸汽車運土，運輸坡道、轉(zhuǎn)彎半徑應符合有關(guān)安全規(guī)定。 由于基坑較深，晾槽時間很長，為防止 邊坡雨水沖刷，影響邊坡穩(wěn)定性，邊坡頂上均應用砼硬化處理。 六、土方工程特殊問題的處理 由于本工程施工過程中，可能會遇到“砂層”，因此對于該部分特別提出如下處理方法： 把中砂層全部挖盡，挖至中密卵石持力層。 鋼混車間廠房、宿舍辦公、設(shè)備基礎(chǔ)及附屬工程 技術(shù)標 第 28 頁 請設(shè)計、地勘、監(jiān)理、建設(shè)等單位，確認是否達到持力層要求。 采用 C10毛石砼換掉該部分砂層，使之達到設(shè)計要求。 七、基坑周圍的位移和沉降監(jiān)測 基坑開挖過程中應密切監(jiān)測滲流涌砂、卸荷回彈等引起的坑底隆起的再壓縮變形及由于降水、加荷及人力和機械設(shè)備等原因造成坑底土體擾動引起的附加沉降和不 均勻沉降問題。 基坑開挖過程中應密切監(jiān)測坑壁側(cè)向位移和坑外地面沉降威脅臨近建筑的安全問題。 基坑周圍的位移和沉降監(jiān)測工作應由相關(guān)的專業(yè)人員負責。監(jiān)測所用的儀器、觀測方法及沉降穩(wěn)定標準，應符合有關(guān)規(guī)程的要求。 如發(fā)現(xiàn)沉降或位移達到臨界值時，應對邊坡采取必要的處理和加固措施。 第 四 節(jié) 獨立柱基礎(chǔ)施工 本工程獨立柱基施工，基礎(chǔ)埋深最深 左右。按規(guī)定施工工期安排，各獨立柱基礎(chǔ)間實行平行施工。下面為本工程獨立柱基礎(chǔ)施工中采取施工措施和施工前幾項技術(shù)準備工作。 獨立柱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工前的各項技術(shù) 準備 (1)基坑底已挖至基礎(chǔ)設(shè)計標高，且進行地基加固達到地基承載力要求，已經(jīng)監(jiān)理單位、甲方代表、質(zhì)監(jiān)站、勘測部門、設(shè)計院驗收合格。 (2)軸線、標高的投測 墊層澆筑完畢后，采用經(jīng)緯儀將基礎(chǔ)中線投放到墊層上，并依據(jù)基礎(chǔ)