【文章內容簡介】 上軟下硬地層 易發(fā)生盾構抬頭，偏離設計界限 深厚富水砂層 掌子面坍塌，地面沉降超限、盾構機 噴涌 盾構下臥層為軟土層 盾構下沉、管片錯臺、偏離設計界限 端頭加固 盾構端頭加固方法與地層的適應性 加固效果達不到強度或防滲要求，引 起滲漏 端頭加固范圍不足 地面沉降、引起滲漏、坍塌 18 近接隧道施工 相鄰盾構隧道間距小 后施工隧道對先施工隧道擾動較大，易發(fā)生先施工隧道管片損壞 重疊隧道 盾構下沉、管片接縫張開量加大 地下水控制 始發(fā)、接收段存在高地下水與砂層 地面沉降、坍塌 高地下水壓力 涌水 環(huán)境 風險工程影響分析與評估 一般規(guī)定 1)工程設計中，宜在環(huán)境風險工程分級的基礎上，結合施工方法、周邊環(huán)境類型、地質條件及新建地鐵工程 結構 的相對位置關系等，對環(huán)境風險工程進行環(huán)境影響風險分析與評估。 2)影響風險分析與評估時，應對環(huán)境保護 及 相關工程處理方案或措施的安全性、合理性和可實施性進行評價，給出相應的風險控制措施。 環(huán)境 影響 風險 分析與評估 1)環(huán)境 影響 風險 分析與評估 宜 包括工程施工對周邊環(huán)境安全的影響 、 周邊環(huán)境對工程施工的影響兩方面內容。 2)環(huán)境 影響 風險 分析與評估 對 風險因素和可能導致的風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風 險事件，為優(yōu)化設計和改善工程措施提供依據。常見 的 環(huán)境影響風險和風險事件 （ 參見 下 表 ） 。 常見環(huán)境影響風險因素及風險事件 類型 風險因素 可能導致的安全風險事件 受工程施工附加影響 受降水施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營 19 受地層加固影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營 受堆載影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 受車站及豎井等明挖施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 受盾構、暗挖等地鐵結構施工影響的既有城市軌道交通工程、周邊的房屋、道路、橋涵等 建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性降低、影響正常使用 建（構）筑物、橋梁保護措施 基坑鄰近既有城市軌道交通工程，無加固、隔離等保護措施 不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 基坑鄰近磚混或框架結構建（構）筑物，無加固、隔離等保護措施 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿既有城市軌道交通工程 不均勻沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿淺基礎磚混或框架結構建（ 筑物 ） 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿、近距離側穿樁基礎（樁底位于隧道以上）磚混或框架結構建（構）筑物 建（構）筑物沉降、開裂、耐久性降低、影響正常使用 下穿既有橋梁，橋基位于隧道施工強烈影響區(qū) 樁基沉降、變形、耐久性降低、影響正常使用 管線保護措施 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）熱力、煤氣、天然氣等有壓管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至爆裂 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）鑄鐵給水、排水管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護結構變形崩塌 基坑鄰近較大直徑（大于等于 500mm）砼給水、排水管線，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護結構變形崩塌 橫跨基坑的大深埋、大直徑（Φ 800及以上）排水管線采用懸吊保護措施，影響圍護樁（墻）施工，未有相應措施 圍護樁間距過大、影響圍護結構穩(wěn)定性 橫跨基坑的 有壓、給排水管線，雖 采取遷改措施，但遷改后扔距離基坑較近，無保護措施 管線沉降、變形甚至滲漏 20 下穿大斷面暗涵、排水箱涵 暗涵、箱涵變形、滲漏 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 300mm）有壓管線如熱力管、煤氣管、天然氣管等 管線沉降、變形甚至爆裂 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 400mm）鑄鐵給排水管線 管線沉降、變形、滲漏引起的隧道涌水、涌砂 近距離（ 2m 以內）下穿各種較大直徑（大于等于 400mm）砼給排水管線 管線沉降、變形、滲漏引起的隧道涌水 穿越既有城市軌道交通設施市政道路或高速公路保護措施 鄰近交通繁忙的市政道路 路面沉降、變形甚至開裂 下穿 既有高速公路、鐵路干線 路基沉降、變形 下穿交通繁忙的市政道路 道路沉降、變形 高架線臨近高壓走廊 施工區(qū)鄰近 110KV以上高壓走廊 電擊 鄰近或下穿地表水體保護措施 下穿地表水體 工作面滲漏、突涌 基坑鄰近地表水體 工作面滲漏、突涌 施工 措施 風險等級原則 工程施工風險管理中宜采用綜合風險分析方法。 風險發(fā)生可能性與損失等級 風險發(fā)生可能性標準宜采用概率或頻率表示，同時應符合下表規(guī)定： 風險發(fā)生可能性等級標準 等級 1 2 3 4 5 可能性 頻繁的 可能的 偶爾的 罕見的 不可能的 概率或頻率值 ＞ ～ ～ ～ ＜ 21 風險損失等級標準宜按損失的嚴重性程度劃分五級，同時應符合下表規(guī)定： 等級 A B C D E 嚴重程度 災難性的 非常嚴重的 嚴重的 需考慮的 可忽略的 風險等級標準 根據風險發(fā)生的可能性和風險損失，工程建設風險等級標準宜分為四級，并宜符合下表的規(guī)定。 風險等級標準 損失等級 可能性等級 A B C D E 災難性 非常嚴重的 嚴重的 需考慮的 可忽略的 1 頻繁的 I級 I級 I級 II 級 III 級 2 可能的 I級 I級 II級 III 級 III 級 3 偶爾的 I級 II級 III 級 III 級 IV 級 4 罕見的 II 級 III 級 III 級 IV 級 IV 級 5 不可能的 III 級 III 級 IV級 IV 級 IV 級 針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原則和控制方案，各等級風險的接收準則應符合下表的規(guī)定。 等級 接收準則 處置原則 控制方案 應對部門 I 級 不可接受 必須采取風險控制措施降低風險，至少應將風險降低至可接受或不愿接受的水平 應編制風險預警與應急處置方案，或進行方案修正或調整等 政府主管部門、工程建設各方 II 級 不可接受 應實施風險管理降低風險，且風險降低的所需成本不應高于風險發(fā)生后的損失 應實施風險防范與監(jiān)測，制定風險處置措施 III 級 可接受 宜實施風險管理，可采取 風險處理措施 宜加強日常管理 與監(jiān)測 工程建設各方 22 IV 級 可忽略 可實施風險管理 可開展日常審視 檢查 各級 風險工程處置原則 一級風險源 針對 一級風險源 ，項目編制專項施工方案， 及時 呈報相關部門 審批 ， 并經專家評審后方可實施 。 同時需向集團公司報審，集團公司定期應對項目施工進行 指導 檢查。 二級風險源 針對二 級風險源 ，項目編制專項施工方案，及時 呈報相關部門 審批 ， 并經專家評審后方可實施 。同時需向分公司報審，分公司定期應對項目施工進行指導檢查。 三 級風險源 針對 三 級風險源 ，項目 及時調查 工程周邊風險源情況， 編制 專項安全施工方案 ， 并及時上報標段監(jiān)理審批； 同時 編制相應的 應急預案等，以確保施工安全。 四級風險源 針對四 級風險源 ，項目及時調查 工程周邊風險源情況， 編制 相應的 施工 保護措施 及 注意事項， 同時 制定 應急預案等，以確保施工安全。 風險工程清單 根據設計文件及現場調查情況，項目 部 及時 組織 專業(yè)人員 編制 本合同段的各級 風險工程清單。 針 對 重大 安全風險 方案應 進行 專家論證。 四、 柳條湖站 風險源專項 分析 23 車站風險工程介紹 根據設計 規(guī)范 文件及現場實際調查情況，經過分析 辨識， 柳條湖站共有 5 個自身風險 源 ， 10 個環(huán)境風險源 ，其中一級風險源 1 個，二級風險源 11個，三級風險源 3個。詳見下表： 24 柳條湖站風險源列表 風險源分類 序號 風險源名稱 位置范圍 風險源基本狀況描述 風險源等級 控制措施 自身風險 1 車站主體雙層 明挖基坑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，基坑南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)，北鄰一環(huán)高架橋。 車站基坑長度為 ，標準寬度為 ，基坑深度為 ；盾構井加寬段基坑寬 ，深度為 ； 二級 測； 2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網噴； 及時做好注漿加固措施； 2 2號出入口暗 挖段 出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。 2 號出入口暗挖結構（人防段）洞寬 ，高 ，拱頂覆土 ；（標準段）洞寬 ，高 ，拱頂覆土 ～ 二級 3 3 號出入口明挖 基坑 3 號出入口基坑位于車站主體基坑西南側，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū) 3 號出入口明挖基坑寬 7m，深 10m 三級 4 4 號出入口明挖 基坑 4 號出入口基坑位于車站主體基坑東南側，南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。 4 號出入口明挖基坑寬 5～ ，深 三級 5 2號出入口明 基坑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。 2 號出入口明挖基坑寬 7m 深 三級 環(huán)境風險 1 主體明挖基坑 臨近橋樁 車站主體基坑位于崇山東路南側，成東西走 向與一環(huán)高架橋平行，基坑處于橋樁南側。 東一環(huán)高架橋建于 2020年，橋樁深度為 37m；明挖基坑距離一環(huán)高架橋橋樁距離最小 一級 測； 2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網噴； 2 車站明挖基坑鄰近玉環(huán)花苑15 層住宅樓 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，基坑南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。 玉環(huán)花苑住宅樓 15 層高， 2020年建成，屬于鋼混、梁柱基礎；明挖基坑距玉環(huán)花苑 15層住宅樓 二級 25 3 明挖基坑鄰近DN300、 DN500煤氣管 車站基坑位于崇山東路南側，成東西走向，DN300、 500 等煤氣管線位于基坑北側，管線線路與基坑平行布置。 DN300為鑄鐵低壓管線，埋深 ，距離基坑最小距離為 2m； DN500為鑄鐵中壓管線，埋深 ，距離基坑最小距離為 3m； 二級 測 2.暗挖段及時施工注漿等加固措施 挖基坑開挖及時架設支撐和網噴； 4 明挖基坑鄰近Φ 500 給水管 車站基坑位于崇山東路南側，成東西走向，Φ 500 給水管位于崇山東路南側道路上（基坑北側），管線線路與基坑平行布置。 Φ 500 為鑄鐵給水管，埋深 2m，距離基坑最小距離 二級 5 2號出入口暗挖段垂直下穿煤氣管、排水管、給水管 出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。煤氣、排水、給水等管線線路走線為東西走向。 由于 2 號出入口暗挖段（ 49m）垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿所有路面以下管線，管線由南向北分別為DN500 中壓鑄鐵煤氣管，埋深 、 DN300 低壓鑄鐵煤氣管，埋深 、Φ 500鑄鐵給水管，埋深 2m、 DN1000砼排水管（污水），埋深 5m、 DN1200 砼排水管（雨水），埋深 、 DN900砼排水管（污水），埋深 ；出入口暗挖段洞寬 ，覆土為 ； 二級 6 1 號出入口明挖基坑及部分暗挖段臨近建筑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北 鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。 1 號出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈陽重機施工宿舍樓最小距離為 二級 測 2.暗挖段及時施工注漿等加固措施 挖基坑開挖及時架設支撐和網噴； 7 2 號出入口明挖基坑及部分暗挖段臨近建筑 基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。 2 號出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪區(qū)十字醫(yī)院和柳湖賓館最小距離為 二級 8 3 號出入口明挖基坑臨近建筑 3 號出入口基坑位于車站主體基坑西南側 3 號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑 15層住宅樓最小距離為 二級 9