【正文】 ....... 72 區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵 .................................... 76 七、施工工藝風險源分析 ............................................. 80 施工風險等級分析 ............................................ 80 車站主體結(jié)構(gòu)高大模板施工 .................................... 83 降水施工 .................................................... 83 3 盾構(gòu)機吊裝施工 .............................................. 86 盾構(gòu)機始發(fā)、接收施工 ........................................ 87 消防風險分析 ................................................ 89 臨時用電風險分析 ............................................ 91 八、結(jié)束語 ......................................................... 93 4 施工風險 源分析 一、編制 總則 為貫徹 “安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn) 方針 ，強化本 工程重大危險源的控制管理， 提高施工安全管理水平，杜絕重、特大施工安全事故的發(fā)生，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《 城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范 》、 《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》 、 《 沈陽地鐵工程重大危險源管理辦法 》 等法律法規(guī)，結(jié)合 本 工程建設(shè)實際 情況 ，制定本 方案 。 本 方案 所稱重大危險源是指地鐵建設(shè)過程中存在的、可能導(dǎo)致施工現(xiàn)場及工程周邊環(huán)境發(fā)生 人身傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或造成重大不良社會影響等不安全因素。 二、 工程概況 工程簡介 沈陽地鐵十 號線工程土建施工第十合同段包含一個車站和兩個區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站～柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖 站～北大營街站盾構(gòu)區(qū)間。 車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工， 附屬結(jié)構(gòu) 采用礦山法 及 明挖法施工。區(qū)間設(shè)置一處渡線段， 長度為 ，最大寬度為 。 站～北大營街站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工， 長度為 。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 沈陽市的第四紀地層相對較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。 松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖 柳條湖站地質(zhì)斷面圖 7 柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖 本標段范圍內(nèi) 存在一層地下水，主要賦存于全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積礫砂層（③ 4）和中、粗砂層③ ③ 43）中。穩(wěn)定水位埋深約 6～ 9m,相當于 標高 位置 38～ 40m。 車站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)花苑住宅樓；區(qū)間南 側(cè)臨近政府機關(guān) 、 企事業(yè)單位、商鋪和住宅 樓 ，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側(cè)穿多家 企事業(yè)單位、商鋪和住宅 ，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路8 橋。 三、風險源分析及處置原則 風險分級原則 （ 1）安全風險等級標準應(yīng)根據(jù)工程特點、建設(shè)條件（包括地質(zhì)、周邊環(huán)境），結(jié)合建設(shè)規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟和社會發(fā)展水平、建設(shè)管理等綜合制定。 （ 3） 施工期間，項目部 應(yīng)根據(jù)風險工程分級標準及分級原則，結(jié)合專項施工方案及施工 措施 等，進行風險細化 和等級調(diào)整。 自身風險工程分級宜根據(jù)線路敷設(shè)方式、工程結(jié)構(gòu)形式、施工方法、工程地質(zhì)和水 文 地質(zhì)條件等因素 確 定，自身風險工程根據(jù)工程特點分為一、二、三、四級。分級原則宜按下表確定。分級原則宜按下表確定。10 分級原則宜按下表確定。 環(huán)境風險工程 環(huán)境風險工程分級原則 （ 1） 環(huán)境風險工程等級宜以周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系為基本分級依據(jù)，分為一、二、三、四級，以周邊環(huán)境現(xiàn)狀、場地地質(zhì)條件復(fù)雜性、施工方法等進行風險分級修正。 （ 2）周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系可用臨近關(guān)系度來描述，可分為非常接近、接近、較接近和不接近四類。 （ 3） 周邊環(huán)境的重要性可根據(jù)周邊環(huán)境對象的類型、功能定位、使用性質(zhì)、特 征 、規(guī)模等，分為重要設(shè)施和一般設(shè)施。 11 環(huán)境重要性分級標準參照表確定。 ②對 于鄰近重要建 （構(gòu) ）筑物 、 重要市政管線： 鄰近 ：破裂面影響 基礎(chǔ)面積 大于 1/2或者 地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi) ； 較鄰近：破裂面影響 基礎(chǔ)面積小 于 1/ 大于 1/3 或者 地基壓力擴散角在基坑范圍內(nèi) 。 2）周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀可根據(jù)周邊環(huán)境對象的安全現(xiàn)狀與現(xiàn)行國家地方標準規(guī)范的符合程度、當前使用功能狀況等方面確定。 3）對同一單位或子單位工程范圍內(nèi)附近存在多個類型相近的環(huán)境對象，且其環(huán)境保護措施一致時，可根據(jù)工程需要歸并為一個環(huán)境風險工程群，并明確環(huán)境風險工程群的風險等級。 自身風險工程分析與評估 一般規(guī)定 1） 地鐵土建工程設(shè)計中，宜在自身風險工程分級的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、設(shè)計方案及相關(guān)工程措施等進行進一步的風險分析與評估。 明（蓋）挖法工程 分析與評估 1） 明（蓋）挖法自身風險工程應(yīng)對圍護結(jié)構(gòu)型式、支撐體系、地下水控制方案、地層加固措施、土方開挖、計算模型等內(nèi)容進行風險分析與評估。 3） 明（蓋）挖法自身風險評估宜對風險因素和可能導(dǎo)致的風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設(shè)計和改善工程措施提供依據(jù)。 明（蓋）挖法常見風險因素及風險事件 設(shè)計方案或工程措施 風險因素 可能導(dǎo)致的安全風險 圍（支）護結(jié)構(gòu) 陽角處支撐布置不合理 圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn) 鋼支撐需要換撐時 ，未考慮最不利工況或最不利工況考慮不周 圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn) 基坑較寬，鋼支撐較長且未設(shè)置臨時立柱 圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn) 蓋挖法臨時道路系統(tǒng)穩(wěn)定性差，交通量大，對圍護結(jié)構(gòu)沖擊效果明顯。 礦山法自身風 險工程宜對以下列情況進行重點評估： 1） 采用 止水措施的礦山法隧道； 2） 拱頂 有粉 細 砂層或粉質(zhì)粘土層（含層間滯水）的礦山法隧道； 3）大 斷面 的礦山法隧道； 4） 采用 平頂直墻 工法 的礦山法隧道； 5） 有 斷面變化的礦山法隧道； 6） 馬頭門 位置 ； 地下水控制 圍護樁樁 間、地下連續(xù)墻接縫處止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考慮水文地質(zhì)條件，不合理 圍護結(jié)構(gòu)滲漏、樁（墻）背土體顆粒流失，周邊環(huán)境沉降、變性 大；或水位降不下去； 坑底存在富水粉細沙層， 降水方案不合理 坑底涌水、涌砂 地層加固 當坑底為軟土（泥礫、淤泥質(zhì)土）地層，無法提供圍護結(jié)構(gòu)被動區(qū)抗力，導(dǎo)致坑底變形較大時，坑底未加固或加固措施不合理 結(jié)構(gòu)后期沉降、開裂、圍護結(jié)構(gòu)變形，基坑失穩(wěn) 坑底存在地震液化地層，未處理或處理措施不合理 地震時液化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞 土方開挖 土方開挖方案在實施工時可能導(dǎo)致基坑邊坡坡頂附加荷載過大 邊坡變形、開裂 、 基坑失穩(wěn) 土方開挖方案（如分層開挖厚度等）對地層、周邊環(huán)境的適應(yīng)性 周邊環(huán)境沉降變形超限 土方開挖方案導(dǎo)致鋼支撐不能及時建設(shè) 鋼支撐不能及時，圍護結(jié)構(gòu)變形基坑失穩(wěn) 軟土（泥礫、松散粉質(zhì)粘土）地層中基坑土方開挖，分層開挖厚度過大，或未采取地層加固措施 開挖面坍塌圍護結(jié)構(gòu)變形 粉質(zhì)粘土層中基坑土方開挖，坑內(nèi)降水失效，或分層開挖厚度過大 開挖面坍塌 16 7） 明暗挖 接口位置； 8） 帶直角彎 的礦山法隧道； 9） 聯(lián)絡(luò)通道 ； 10） 近接 隧道（重疊隧道、小間距隧道）的情況； 11） 鄰近 煤氣管、帶壓水管、直徑大于 500mm 的重力流管線的礦山法隧道； 12） 礦山法隧道 施工影響范圍內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建 （ 構(gòu)）筑物等 。常見 明 （蓋）挖法工程的自身風險因素和風險事件 。 盾構(gòu)法自身風險工程宜對 下列 情況進行重點評估： 1） 穿越 富水砂層、富水砂卵石層、斷層的盾構(gòu) 隧道 ； 2） 穿越復(fù)合 地層、 空洞 、大漂石、水體的盾構(gòu)隧道； 3） 始發(fā) （達到）端頭 同時 存在水、砂、壓力的情況； 4） 接近 隧道（重疊隧道、小間距隧道）的情況； 5） 盾構(gòu)法 隧道影響范圍內(nèi)的重要建 （ 構(gòu)）筑物的情況； 6） 盾構(gòu)法 隧道影響范圍內(nèi) 有 運營的軌道交通工程的情況。 盾構(gòu)法工程常見風險因素及風險事件 設(shè)計方案或工程措施 風險因素 可能導(dǎo)致的安全風險事件 盾構(gòu)井選型與地層適應(yīng)性 盾構(gòu)井選型與地層適應(yīng)性 選型不合理，工程推進困難，嚴重的 可能導(dǎo)致工程無法進行 泥礫、淤泥質(zhì)地層 掌子面坍塌，盾構(gòu)機姿態(tài)難以控制 上軟下硬地層 易發(fā)生盾構(gòu)抬頭，偏離設(shè)計界限 深厚富水砂層 掌子面坍塌，地面沉降超限、盾構(gòu)機 噴涌 盾構(gòu)下臥層為軟土層 盾構(gòu)下沉、管片錯臺、偏離設(shè)計界限 端頭加固 盾構(gòu)端頭加固方法與地層的適應(yīng)性 加固效果達不到強度或防滲要求，引 起滲漏 端頭加固范圍不足 地面沉降、引起滲漏、坍塌 18 近接隧道施工 相鄰盾構(gòu)隧道間距小 后施工隧道對先施工隧道擾動較大，易發(fā)生先施工隧道管片損壞 重疊隧道 盾構(gòu)下沉、管片接縫張開量加大 地下水控制 始發(fā)、接收段存在高地下水與砂層 地面沉降、坍塌 高地下水壓力 涌水 環(huán)境 風險工程影響分析與評估 一般規(guī)定 1)工程設(shè)計中，宜在環(huán)境風險工程分級的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工方法、周邊環(huán)境類型、地質(zhì)條件及新建地鐵工程 結(jié)構(gòu) 的相對位置關(guān)系等，對環(huán)境風險工程進行環(huán)境影響風險分析與評估。 環(huán)境 影響 風險 分析與評估 1)環(huán)境 影響 風險 分析與評估 宜 包括工程施工對周邊環(huán)境安全的影響 、 周邊環(huán)境對工程施工的影響兩方面內(nèi)容。常見 的 環(huán)境影響風險和風險事件 （ 參見 下 表 ） 。 風險發(fā)生可能性與損失等級 風險發(fā)生可能性標準宜采用概率或頻率表示，同時應(yīng)符合下表規(guī)定： 風險發(fā)生可能性等級標準 等級 1 2 3 4 5 可能性 頻繁的 可能的 偶爾的 罕見的 不可能的 概率或頻率值 ＞ ～ ～ ～ ＜ 21 風險損失等級標準宜按損失的嚴重性程度劃分五級，同時應(yīng)符合下表規(guī)定： 等級 A B C D E 嚴重程度 災(zāi)難性的 非常嚴重的 嚴重的 需考慮的 可忽略的 風險等級標準 根據(jù)風險發(fā)生的可能性和風險損失，工程建設(shè)風險等級標準宜分為四級，并宜符合下表的規(guī)定。 等級 接收準則 處置原則 控制方案 應(yīng)對部門 I 級 不可接受 必須采取風險控制措施降低風險，至少應(yīng)將風險降低至可接受或不愿接受的水平 應(yīng)編制風險預(yù)警與應(yīng)急處置方案，或進行方案修正或調(diào)整等 政府主管部門、工程建設(shè)各方 II 級 不可接受 應(yīng)實施風險管理降低風險，且風險降低的所需成本不應(yīng)高于風險發(fā)生后的損失 應(yīng)實施風險防范與監(jiān)測，制定風險處置措施 III 級 可接受 宜實施風險管理，可采取 風險處理措施 宜加強日常管理 與監(jiān)測 工程建設(shè)各方 22 IV 級 可忽略 可實施風險管理 可開展日常審視 檢查 各級 風險工程處置原則 一級風險源 針對 一級風險源 ，項目編制專項施工方案， 及時 呈報相關(guān)部門 審批 ， 并經(jīng)專家評審后方可實施 。 二級風險源 針對二 級風險源 ，項目編制專項施工方案，及時 呈報相關(guān)部門 審批 ， 并經(jīng)專家評審后方可實施 。 三 級風險源 針對 三 級風險源 ，項目 及時調(diào)查 工程周邊風險源情況， 編制 專項安全施工方案 ， 并及時上報標段監(jiān)理審批； 同時 編制相應(yīng)的 應(yīng)急預(yù)案等，以確保施工安全。 風險工程清單 根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場調(diào)查情況，項目 部 及時 組織 專業(yè)人員 編制 本合同段的各級 風險工程清單。 四、 柳條湖站 風險源專項 分析 23 車站風險工程介紹 根據(jù)設(shè)計 規(guī)范 文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析 辨識， 柳條湖站共有 5 個自身風險 源 ， 10 個環(huán)境風險源 ，其中一級風險源 1 個，二級風險源 11個，三級風險源 3個。 車站基坑長度為 ，標準寬度為 ，基坑深度為 ；盾構(gòu)井加寬段基坑寬 ，深度為 ； 二級 測； 2.明挖基坑開挖及時架設(shè)支撐和網(wǎng)噴； 及時做好注漿加固措施； 2 2號出入口暗 挖段 出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。 4 號出入口明挖基坑寬 5～ ，深 三級 5 2號