【文章內(nèi)容簡介】 慶、溫州、寧波、廈門表4—1 順豐在全國業(yè)務(wù)開通城市 圖4—1 順豐全國分支機構(gòu)網(wǎng)點圖圖4—2 順豐速運核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)圖4—2所示的順豐集團核心業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，我們可以整合出服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如下圖4—3所示：圖4—3 順豐快遞物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖由該圖線段的密度可知，華東地區(qū)網(wǎng)絡(luò)較完善，而西部和華北地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不高。由此可知中西部和華北地區(qū)是其網(wǎng)點的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強其網(wǎng)點建設(shè)和現(xiàn)有網(wǎng)點的優(yōu)化。順豐速運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計 順豐速運網(wǎng)點覆蓋問題由順豐速運集團的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點，即在各個分區(qū)內(nèi)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點——一級中轉(zhuǎn)站。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、下設(shè)多個二級中轉(zhuǎn)站等特點。因此對順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 優(yōu)化設(shè)計方法——覆蓋模型法 模型定義所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點的需求。當忽略地租等因素的影響，建立一個設(shè)施點的固定成本相同時，那么為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點。在快遞業(yè)中，由于快件時效性的限制，每個網(wǎng)點都有其最大服務(wù)半徑。如順豐在長沙對客戶承諾1小時內(nèi)上門取件，其網(wǎng)點設(shè)定的最大服務(wù)半徑以7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點最大服務(wù)半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點最大服務(wù)半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點布局的區(qū)域，再在滿足客戶需求的條件下（客戶需求可由市場調(diào)研得到），從這組候選網(wǎng)點中選擇若干個位置作為最終確定的網(wǎng)點，并使所設(shè)立的網(wǎng)點數(shù)目最小。另外，各個網(wǎng)點可根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點具備不同的服務(wù)能力；對于某些客戶群集中點被多個網(wǎng)點覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個網(wǎng)點處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點的服務(wù)能力。 模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的影響。認為建立一個網(wǎng)點的固定成本相同，則為了達到成本最小，須用最小數(shù)量的網(wǎng)點去覆蓋所有的需求點。(2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的要求。(3)由候選網(wǎng)點的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點之間的距離，而距離我們采取直線距離。(4)所選的網(wǎng)點皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機場的建設(shè)，我們所選網(wǎng)點都是至少有一個飛機場，一級中轉(zhuǎn)站與它下轄各個網(wǎng)點之間的運輸方式一般采取航空運輸、大型貨車或鐵路運輸，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。(5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個網(wǎng)點有業(yè)務(wù)往來?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能多的對象提供服務(wù)，如圖4—4所示注：圖例○代表候選網(wǎng)點；☆表示客戶群集中點；…表示網(wǎng)點服務(wù)邊界圖4—4 最大覆蓋模型圖 建立模型覆蓋模型符號定義如下：N區(qū)域內(nèi)客戶群集合點的集合，N={1,2，…,n}M區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點的集合；M={1,2,3…m}dj第i個需求點的需求量Dj若第j個候選中該設(shè)施點的服務(wù)能力（容量）p可以建設(shè)的設(shè)施項目A(j)設(shè)施節(jié)點j所可覆蓋的所有需求節(jié)點i的集合；B(i)可以覆蓋需求節(jié)點i的設(shè)施節(jié)點j的集合；XjXj=?（此時j∈M）分兩種情況討論：1） 在j點建立設(shè)施，則等于1，2） 不在j點建立設(shè)施，則等于0Yij—節(jié)點需求中被分配設(shè)施點j的部分。則數(shù)學(xué)模型可表示為：Max∑∑diYij (3——1) j∈N i∈A(j) .∑Yij≤1,i∈N (3——2)j∈B(i) ∑diYij≤DjXj,j∈M (3——3) i∈A(j) ∑Xj=p (3——4) j∈M Xj∈｛0,1｝，j∈M Yij≥0,i∈N,j∈M式（3—1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)的能力。式（3—2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當前的總和。式（3—3）是對每個提供服務(wù)的網(wǎng)點的服務(wù)能力的限制。式（3—4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。 模型求解數(shù)據(jù)搜集：如下表4—2所示計算的經(jīng)緯度距離為行政分區(qū)城市緯度經(jīng)度華北北京市天津市青島沈陽 華東 上海市杭州溫州寧波 東南廈門 華中武漢長沙重慶市成都 華南廣州深圳東莞表4—2 順豐速運網(wǎng)點坐標，而每一圈分成360176。，而每1176。（度）有60，每一度一秒在赤道上的長度計算如下：176。=而每一分又有60秒，任意兩點距離計算公式為：d=｛1/(sinɑAsinɑB+cosɑAcosɑBcos（kBkA)）｝(其中A點經(jīng)度、緯度分別為kA和ɑA，B點的經(jīng)度、緯度分別為kB和ɑB，d為兩點間直線距離)。例如：設(shè)北京到天津的直線距離為d，則d=﹛1/(+())﹜=由上述方法，我們可以精確地計算出順豐公司業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點的直線距離，如下表4—3：地區(qū)北京天津青島大連沈陽上海杭州寧波溫州深圳東莞廣州武漢長沙成都重慶廈門北京5234561041110313401927185610411316天津450956188018141814青島5537321635158715938441134大連2998249411005193418851890沈陽66311641292229822541483上海104295655412141191120668616501451828杭州11031292105810331048764686寧波1210108010681086溫州893359911深圳192816361215106989266213431100東莞18141587188511911034106881957412441001廣州185718141593189122541206104910879118155641217974武漢10418441483686892765長沙131611341451765651250成都15061650134312441217250重慶1453145111001001974765廈門17098286866684774615187781294表4—3 順豐業(yè)務(wù)開通全國城市網(wǎng)點間的直線距離（單位：公里） 模型實施與評價 在華北地區(qū)北京作為中國的首都，經(jīng)濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，北京是與中國各個重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上表4—3（開通城市）可以明顯的看出來，故在華北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點——一級中轉(zhuǎn)站 在華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（以及中轉(zhuǎn)站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖4—5所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。飛機的最小經(jīng)濟半徑為400500公里，但目前國際上規(guī)定的飛機最小經(jīng)濟半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中（如圖4—5）），除了上海距杭州超過200公里，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽車運輸，經(jīng)濟半徑規(guī)定為200公里。杭州160上海140180寧波240360190無錫圖4—5 順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，如下表4—4?？蛻艏撼鞘蠥（j）B(i)杭州杭州 上海 寧波杭州 上海 寧波無錫無錫 寧波無錫 寧波寧波寧波 上海 杭州 無錫寧波 上海 杭州 無錫上海上海 杭州 寧波上海 杭州 寧波表4—4 候選網(wǎng)點服務(wù)范圍因為A（寧波）={寧波 上海 杭州 無錫}，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點，故選j=無錫，即在客戶集群城市無錫建立一級中轉(zhuǎn)站。由于無服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算法第三步依次指派寧波，上海，杭州歸網(wǎng)點無錫服務(wù)。 在華南地區(qū)目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網(wǎng)絡(luò)其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉(zhuǎn)，由陸運干線進入福建的三個中轉(zhuǎn)場?；涢}干線主要包括深圳—泉州干線（3組對開）、深圳——福州干線（1組對開）及深圳——廈門（1組對開）共五組，如圖4—6和表4—5所示。圖4—6 順豐華南區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖序號干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車 輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深16302364 T72092%2泉深19002129 T72090%3泉深00001447 T72079%4廈深0030927 T65075%5福深0050582 T84051%6深泉16302380 T72079%7深泉23302594 T72085%8深福03003518 T84090%9深廈02302148 T65083%10深泉0400227072074%表4—5 粵閩干線對開線路一覽表目前順豐公司已經(jīng)與南航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，因此深圳可望成為重要航空港，故我們根據(jù)經(jīng)驗法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。廣州30東莞130100深圳 在華中地區(qū)順豐公司在華中地區(qū)主要的網(wǎng)點城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時我們規(guī)定經(jīng)濟半徑為900公里，可以采用航空運輸或者鐵路運輸。武漢300長沙765630重慶920870240成都同樣我們運用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，見表4—6.客戶集群城市A（j）B（i）武漢武漢 成都 重慶武漢 成都 重慶長沙長沙 重慶 成都長沙 重慶 成都重慶重慶 長沙 武漢重慶 長沙 武漢成都成都 武漢 長沙成都 武漢 長沙表4—6 候選網(wǎng)點服務(wù)范圍表由集合覆蓋模型定義容易得出:因為 A（武漢）=｛武漢 成都 重慶｝A（長沙）=｛長沙 重慶 成都｝A（重慶）=｛重慶 長沙 武漢｝A（成都）=｛成都 長沙 武漢｝在這四個網(wǎng)點組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點，但考慮到成都與重慶、武漢與長沙距離都小于500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐未來在西部地區(qū)的發(fā)展，應(yīng)該將一個中心網(wǎng)點設(shè)在成都，擴大他與西部地區(qū)的業(yè)務(wù)往來，促進西部發(fā)展；一級中轉(zhuǎn)站作為一個運輸橋梁，起著連接作用，而且從表4—3（開通城市）中可