【文章內(nèi)容簡介】 162800280018230022002018001700從以上參數(shù)表得出：25吊車在組排構(gòu)架柱及橫梁施工中，吊車工作幅度為10米之間，模板重量700kg小于起吊最大重量6310kg，完全滿足工作需要。 吊裝安全防護措施①作業(yè)前應全部伸出支，并在撐腳板下方木，調(diào)整機體使轉(zhuǎn)支撐面的傾斜度在無載荷時不大于1/1000（水平泡居中）。支有定位銷的必須插上。底盤為性掛的起重機，放支前應先收緊穩(wěn)定器。 ②作業(yè)中嚴禁動支操縱，調(diào)整支必須在無載荷時進行，并將起重器轉(zhuǎn)至正前方或正后方方可再行調(diào)整。 ③應根據(jù)所吊重物的重量和提升高度，調(diào)整起重長度和角，并應估計吊索和重物本身的高度，流出適當?shù)目臻g。④起重伸縮時，應按規(guī)定程序進行，在伸的同時應相應的下降吊鉤。當限制器發(fā)出警報時，應立即停止伸。起重縮時，角不宜太小。⑤起重伸出后，出現(xiàn)前節(jié)桿的長度大于后節(jié)伸出長度時，必須進行調(diào)整，消除不正常情況后，方可作業(yè)。⑥起重伸出后，或主副壁全部伸出后，變時不得小于各長度所規(guī)定的角。 ⑦汽車式起重機起吊作業(yè)時，汽車駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駛室上方，且不得在車的前方起吊。⑧吊裝期間有列車通過時立即停止吊裝，等列車通過后再開始吊裝作業(yè)。⑨不進行吊裝作業(yè)時車過即停，吊車禁止垂直于鐵路擺放，做好防溜逸的相關(guān)措施。、箱梁架設、箱梁預制鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫(棚)內(nèi)，露天堆置時，應墊高并加遮蓋。鋼筋應具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。應抽取試樣做力學性能試驗。（鋼筋為高速辦指定廠家鋼筋）預應力鋼絞線進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，尚須按下列規(guī)定進行檢驗：從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 每批鋼絞線的重量應不大于60t。錨具進場時，除應按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應按下列規(guī)定進行驗收： 1)外觀檢查：應從每批中抽取10％的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標準及設計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。 2)硬度檢驗：應從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內(nèi)，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。3）預應力筋錨具驗收批的劃分：在同種材料和同一生產(chǎn)工藝條件下，錨具應以不超過1000套組為一個驗收批 澆筑在混凝土中的管道應不允許有漏漿現(xiàn)象。管道應具有足夠的強度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形狀，且能按要求傳遞粘結(jié)應力。 模板采用定型鋼模板，模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。模板外側(cè)安裝高頻附著式振動器。采用人工配合龍門吊進行模板安拆作業(yè)，每套模板應按拼接順序進行編號。為保證混凝土光面平整，拆下來的模板要及時對面板進行打磨清理，對局部變形的要及時修理。模板安裝前要對板面均勻涂刷脫模劑。梁端底部預埋調(diào)坡鋼板采用底模預留槽口及調(diào)節(jié)鋼板下墊塊高度來調(diào)整預埋鋼板的坡度。根據(jù)設計文件、技術(shù)規(guī)范要求，對應每一片梁板在鋼筋加工棚進行下料，在底模上就地綁扎。除梁體本身預埋鋼筋及預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其他附屬構(gòu)造均應參照相關(guān)設計圖紙進行施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在梁體內(nèi)。 底座清掃后可彈線綁扎好梁肋鋼筋、支座位置預埋鋼板、最后安裝橫隔板鋼筋、及接頭預埋件，包括伸縮縫需要預埋在梁體內(nèi)的相關(guān)錨固鋼筋。棚內(nèi)加工鋼筋時，鋼筋要調(diào)直、除銹，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋進行分類掛牌存放好。鋼筋骨架在臺座上綁扎成型。鋼筋綁扎焊接要符合設計及規(guī)范要求。綁扎好的骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方可立模。波紋管安裝前應做灌水試驗，檢查有無滲漏，確定無變形和滲漏現(xiàn)象后方可使用。鋼筋骨架成形穿波紋管，施工時保證其定位準確、牢固。直線段每1m，“”字架固定在鋼筋骨架上，曲線處應保持園順，并加強支撐，防止砼澆筑時波紋管上浮，管與管接頭處及與錨墊板連接處用密封膠帶封口，保證不漏漿，穿鋼絞線前，端部堵塞封閉，防止雜物進入。當波紋管位置受普通鋼筋干擾時適當移動鋼筋。波紋管連接采用大一號的同型波紋管做接頭，接頭長20cm。若使用鍍鋅波紋管，需避免焊接作業(yè)對管體的傷害，模板就位前，需檢查波紋管是否完好，若有破損應更換或修補。澆筑砼時，拌和場設專人檢查原材料的摻配量，各種原材料進入料斗前做到準確計量?；炷粱旌狭嫌脙α隙费b運，預制場龍門吊提升，采用斜層法攤鋪混合料。澆筑順序為從跨中往兩端對稱澆筑，一次澆筑完成。澆筑混凝土、振搗過程中要特別注意保護波紋管，尤其是用插入式振搗器時。隨時注意波紋管不移位。砼澆注完成，表面收漿后開始養(yǎng)生，頂部外露表面采用塑料薄膜或土工布覆蓋，噴淋灑水養(yǎng)護，拆模后對T梁翼板及腹板采用管道噴霧養(yǎng)生。灑水時對預應力孔道口做好防護，防止水或其它雜質(zhì)進入孔道。1當梁體混凝土強度達到設計張拉強度（容許張拉的要求）后，即可開始預應力張拉工序。根據(jù)設計文件要求，預應力張拉必須待混凝土立方體強度達到混凝土設計強度等級的85%后，且養(yǎng)護齡期不小于7d,方可張拉。、箱梁架設點前準備由于此跨梁與鐵路立交，架設時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。要點施工前，現(xiàn)場負責人對參與施工的人員進行詳細的分工，明確每個作業(yè)人員的工作，按施工方案進行反復的演練，并請運營部門配合人員提前介入，協(xié)調(diào)架梁作業(yè)的配合及解決現(xiàn)場存在的問題，接受運營部門安全監(jiān)察的監(jiān)督檢查。申報要點計劃提前一個月向鐵路運營單位報要點計劃，要點計劃是架設此孔梁期間每天要點120分鐘。在要點計劃批復后，架設前一周便派設一名專職駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員在架梁施工期間負責向車站要點，獲得批準后，施工前兩天發(fā)出聯(lián)合電報，向鐵路局管段辦事處調(diào)度所申請施工要點，要點施工計劃經(jīng)批準后，立即進行線路封鎖要點施工前的準備工作。架梁施工現(xiàn)場設一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡員隨時用對講機(并配手機)保持聯(lián)系。當現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，按照鐵道部（技規(guī)）和（安規(guī)）進行有關(guān)施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設防護，然后才能進行架梁作業(yè)。點中封鎖鐵路運營部門給點后，現(xiàn)場負責人要立即下達施工命令，防護人員全部到位并按《技規(guī)》要求設置防護，封鎖線路，中斷行車，作業(yè)人員嚴格按批準的方案進行施工，同時聘請鐵路工務、電務、車務及有關(guān)部門派員密切配合，盯崗協(xié)調(diào)。點后線路開通：開通線路前，安排專人對線路進行檢查，并做好記錄，在確定達到開通條件后，現(xiàn)場負責人向駐站聯(lián)絡員發(fā)出銷點命令，由駐站聯(lián)絡員報告給運營調(diào)度部門，在收到線路開通指令后，現(xiàn)場負責人通知現(xiàn)場防護員撤出封鎖防護，恢復鐵路運輸?shù)诙熘貜蜕鲜霾襟E，直至架完此孔梁。防護辦法：參照鐵路《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》進行防護。封鎖期間施工嚴格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》執(zhí)行。施工工藝流程 梁片預制→架梁準備→鋪設運梁車軌道→架橋機組裝→架橋機調(diào)試→架橋機驗收→施工防護設施安裝→要點→架設左幅19跨橋梁→架橋機回位→要點→架設右幅19跨橋梁→橋面系施工→施工防護設施拆除。施工安全注意事項：1）確保鐵路運輸安全。① 梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進行架梁作業(yè)；② 駐站聯(lián)絡員進行要點封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務部門要求設好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。③ 做好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。④在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)搭設網(wǎng)架，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應離軌道中心2米以外。嚴禁在鐵道上橫放任何工具材料。2）確保運梁和架設過程施工安全。① 移行車應置于導梁后，以增加后端平衡重量。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移于設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。② 梁運輸時兩端設斜撐式托架支護，以策安全。③ 架設時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強箱梁的穩(wěn)定性。④ 落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設施。⑤ 在架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。⑥ 梁上焊接作業(yè)電纜設專人看管，以防纜線進行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。⑦采取防護措施防止焊接時產(chǎn)生電火花落入鐵路。⑧氧氣和乙炔瓶不能放到鐵路孔上方，并保持安全距離。⑨防火設備到位，橋上禁止堆放易燃物。所有預制件及現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)均采用專門加工的鋼模澆注，以保證橋面的美觀。施工順序：澆筑梁板絞縫→安裝泄水管澆護欄砼→安裝護欄→綁扎橋面鋪裝鋼筋→澆砼→安裝伸縮縫。護欄施工：在橋面上通過橋面中線測出護欄底座的外輪，全橋平順，保證橋面寬度，鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進行加固，在澆筑砼前預埋好護欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。護欄座在伸縮縫處斷開，同時還應按要求設置溫度伸縮縫或斷縫。混凝土橋面施工：梁頂已在預制時拉毛，澆筑橋面現(xiàn)澆層砼后再將橋面浮漿、油污沖凈，綁扎鋼筋同砼墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，用槽鋼在橋面兩側(cè)立模給砼攤鋪機做軌道，用真空吸水機組吸水，用抹光機抹平后用鋁合金尺刮平，然后用人工鐵板抹光，表面拉毛，以利于與面層結(jié)合良好，伸縮縫按尺寸予留。伸縮縫安裝：首先對澆筑鋪裝層砼時預留的伸縮縫安裝槽口砼表面進行鑿毛處理，然后根據(jù)廠家提供的安裝溫度范圍，若實際溫度與安裝溫度有出入，應調(diào)整安裝寬度。伸縮縫材料、安裝方法及技術(shù)要求嚴格按設計圖及規(guī)范施工。填槽混凝土適量加入環(huán)氧樹脂，澆筑時必須振搗密實，其頂面必須與兩側(cè)橋面平順。六、既有線路保護措施施工監(jiān)測包括水磨鉆成孔、墩柱、墩帽施工對既有鐵路隧道的水平、位移觀測和鋼軌軌面標高的觀測。施工前，在既有線路基面上沿縱向設觀測樁，間距不大于臨近既有線樁位至既有線線路的距離，埋深2m以上，形成固定觀測點，用于觀測施工過程中既有線路基水平、位移和軌面標高變化情況，觀測樁的縱向間距為10m，在施工段范圍內(nèi)沿線路兩側(cè)布置，每側(cè)布置6個觀測樁。施工期間觀測頻率每2小時2次，孔樁地段或有異常時觀測頻次提高到1小時1次；成樁后觀測頻次1天不小于2次，觀測時間不少于3天，如未有沉降變化后，每三天采集一次數(shù)據(jù)，直到橋墩施工完成。為更加精確可靠的檢測路基的穩(wěn)定性，在日常觀察的同時，根據(jù)需要還可以采用深孔位移監(jiān)測。既有鐵路設備保護主要包括對鐵路路基、鐵路軌道、信號設備、通信設備、電器設備、運行列車的防護。為控制樁基施工對既有鐵路運營的影響，孔樁施工時在靠近既有線水溝邊坡上設置沉降、位移檢測標，在基樁開挖前對既有線的原始狀態(tài)進行測量。在開挖過程中利用精密水準儀進行觀測，每2小時觀測一次，如發(fā)生沉降、位移超標時，停止開挖，分析原因， 解決問題后方可開挖。所有測量形成書面記錄，整理歸檔?？考扔芯€施工要配備足夠的防護人員，施工點的防護人員每班不得少于3人（每人配備對講機1臺，手機2臺），施工地點與相臨車 站應有可靠電話聯(lián)絡，相互作好通話記錄。防護人員均由正式職工 擔任，經(jīng)過培訓合格持證上崗，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康。配備足夠的防護信號備品，進行封鎖施工時防護人員及防護信號設備設置辦法。大型機械進場前，對開工場地的地下管線等鐵路隱蔽設備，必須在鐵路工務單位對施工單位現(xiàn)場交底的前提下，再由施工單位的三電部門對施工部門進行現(xiàn)場交底，施工部門要對施工場地、施工粧 位進行人工開挖橫向探溝，以確認有無地下管線，對于挖出的地下管線，采取支護防護措施，對己探明的地下管線徑路區(qū)域采取隔離 防護措施，做好安全警示標志。 做好機械進場準備工作，保證機械拼裝場地平整、夯實、無障 礙物。吊車，鉆機等大型機械在進場施工前，現(xiàn)場放樣出粧位，并 劃出鐵路限界紅線，作為大型機械重點控制范圍，嚴禁機械施工超出紅線范圍，觸及接觸網(wǎng)支架。對于施工中可能侵入限界的大型機 械，施工時將易倒方向避開既有線和架空線，并設置防傾斜攬風繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。 在進入既有線限界施工前，最大限度保護原鐵路防護網(wǎng)，若因施工需要拆除路段，為防止施工人員機械等侵入限界甚至通過既有線，拆除施工前必須設置防護圍擋，將施工區(qū)域與既有線隔離。 施工階段，防止物體墜落，威脅既有線運營安全及下行列車運行安全。施工過程應隨時對所有活動設備進行認真檢查，凡應固定的設備、材料均應按要求固定牢靠，對需移動使用的設備、材料要 有專人負責，材料的移動無論大小均要隨人移動嚴禁拋扔。七、質(zhì)量保證措施項目部建立完善的工程質(zhì)量管理體系。按照“橫向到邊，縱向到底、控制有效”原則認真實行質(zhì)量責任制，配置合理的質(zhì)量工作人員，并明確職責，使質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化，真正做到層層有人抓，事事有人抓，處處有人把關(guān)。把本工程建設成為“安全