【文章內容簡介】 板的辦法。⑥轉體過程中突然加速在轉體過程中，轉速觀察人員發(fā)現(xiàn)轉速突然增加，應立即通知指揮長暫停轉體，檢查以下部位：滑道出現(xiàn)局部下坡，若存在，可降低牽引力，緩慢轉體通過下坡段；千斤頂操作臺出現(xiàn)失誤，牽引力突然增大，應降低牽引力直至箱梁轉速達到設計要求。⑦防超轉措施為保證轉體精確到位同時又不發(fā)生超轉現(xiàn)象，必須設置限位裝置。該裝置采用 I50型鋼焊接于滑道鋼板上，在轉體到位時頂住撐腳。由于相鄰兩個撐腳的走行板間的夾角為 17176。，因此只有在距轉體到位 17176。時才能進行焊接限位型鋼，同時為保證有足夠的焊接空間宜在距轉體到位 15176。時進行焊接。⑧突然停電為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，轉體現(xiàn)場備用一臺 200KW的柴油發(fā)電機和一臺 90KW的移動柴油發(fā)電車，能為轉體橋施工提供充足的電力保障。⑨大風、暴雨等惡劣天氣在轉體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，轉體機具安放在棚內， 安置位置要視線良好，以防轉體準備及施工期間突發(fā)大風、暴雨等惡劣天氣。天氣突變不能滿足轉體施工時，必須停止轉體施工。當遇到六級及以上的大風時，盡量不施工，如果必須要進行施工，和相關部門協(xié)商確保安全才能進行轉體施工作業(yè)。⑩鐵路沿線鐵通電（光）纜、電務段的信號電纜及工務的線路，施工前要和有關單位簽訂安全協(xié)議并進行培訓后持證上崗，施工過程中一旦發(fā)24 / 93生電光纜破損斷時，現(xiàn)場負責人要立即用電話或手機在第一時間進行報告，保護施工現(xiàn)場不受破壞。鐵路有關設備部門人員到場后，應急響應小組人員無條件配合進行搶時間和快速度進行維修被損設備。⑸轉體施工注意事項①轉體抗傾覆預案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉體時牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉體時存在傾覆趨勢可能，為保證轉體穩(wěn)定，采取以下措施：a、墩頂設臨時支墩并設置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進行臨時固結，保證連續(xù)梁的穩(wěn)定。b時墩梁轉動不同步的慣性力。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。 d、在第三現(xiàn)澆段箱梁頂放置容積為 40m3的水箱，在轉體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產生的不平衡彎矩消除。②轉體施工操作注意事項a、穿鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉，所用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；b、前后頂?shù)男谐涕_關位置要調整好，即不能讓行程開關滑板碰壞行程開關，又不能因距離太遠而使行程開關不動作；c、千斤頂?shù)陌惭b應注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應好，不能裝錯；e、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；f、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污泥進入；25 / 93g、控制系統(tǒng)在運行前一定要經過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；h、非系統(tǒng)專業(yè)人員請不得更改接線；i、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；j、所有工作人員必須嚴格遵守有關安全施工操作規(guī)程。⑴梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉盤與下轉盤之間滿足固結條件固結，以保證梁體施工的穩(wěn)定安全。⑵梁體懸臂澆筑時，應保持對稱澆筑，確保梁體穩(wěn)定及固結墩底不平衡彎矩最小。⑶轉體試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉體的配重要求。⑷轉體過程中應隨時觀測作業(yè)現(xiàn)場的風壓，若風壓超過當?shù)鼗撅L壓荷載標準，應采取措施，確保梁體穩(wěn)定。⑸合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路天窗維修時段完成。按照“先邊跨、后中跨”的順序進行合攏段施工。箱梁轉體到設計預定位置并對轉體托盤進行固封，待固封混凝體的強度達到設計強度的 100%后，即可進行箱梁合攏施工。邊跨合攏梁段采用掛藍施工，吊架在箱梁轉體前安裝在 240墩上不影響轉體施工的位置，同時在 240墩中跨梁頂設置滑道，在 241墩中跨梁端設置卷揚機，在待轉體施工結束后，通過卷揚機將吊架調整到準確位置。然后將吊帶換成精扎螺紋。同時在連續(xù)梁的邊跨懸臂端各設 1個 40m3的水箱，以調節(jié)施工過程中的梁體平衡。⑴吊架與模板利用原 240墩大里程側掛藍直接就位，轉體前掛藍上人工安裝好全封26 / 93閉防落物裝置和防電裝置。⑵鋼性骨架鎖定當合攏段兩端標高和平面位置符合設計及規(guī)范要求后，采用剛性支撐對合攏口進行鎖定。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。⑶混凝土澆筑合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆注，且中跨混凝土澆筑利用封鎖進行。當中跨合攏段兩側攏口高差超過 15mm時設平衡重，以調節(jié)兩側高差。需要設平衡重時，在連續(xù)梁中跨梁端設置一個 40m3的水箱，通過在水箱中加水的方法設平衡重，調整懸臂端的標高。同時，在連續(xù)梁邊跨梁端也設置一個 40m3的水箱用于調節(jié)施工中連續(xù)梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續(xù)梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。⑷吊架拆除中跨合攏段預應力束張拉、壓漿結束后，拆除合攏段吊架體系，中跨吊架體系平移行走到 240墩附近后，用吊車吊放到地面拆除。 中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設吊籃全封閉安全防護棚為主要防護措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁 240墩的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。在既有鐵路天窗維修時段完成中跨合攏段的施工。吊籃全封閉安全防護棚示意見圖 。⑴全封閉系統(tǒng)采用 3mm厚鋼板對吊籃進行全封閉，鋼板與吊籃的滑動架同高，鋼板與吊籃模板之間利用 L505mm角鋼焊接牢固。⑵防電系統(tǒng)在最底層及側面 1層防電絕緣板，絕緣板與鋼板間利27 / 93用塑料膨脹螺栓連接牢固。⑶人工操作口在梁頂模板與封閉鋼板相交出預留 4個 ，方便人工進出操作。⑴防墜落措施中跨合攏段采取搭設吊籃全封閉安全防護棚。⑵防水措施鋼板焊接密實，不漏水。⑶接地措施①采用防電絕緣板進行防電。②為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在吊籃上設接地線（截面積大于 50mm2的銅鉸線） ，從吊籃引至地下接地極上，接地極采用∠25 角鋼，間距為 ，埋入地下 。圖 吊籃全封閉防護示意圖施工期間，需在營業(yè)線上下行兩端設置安全人員，防護員等崗位。具體布置方式見圖 。28 / 93石 家 莊濟 南石 德 上 行 線石 德 下 行 線 鐵 路 防 護 柵 欄 鐵 路 防 護 柵 欄防 護 員240墩241墩 防 護 員鉆 孔 防 護 樁鉆 孔 防 護 樁防 護 員防 護 員圖 安全警示人員及柵欄布置圖施工計劃于 2022年 3月 1日開工，至 2022年 12月 16日完工。具體安排見表 。表 總體進度計劃序號 項目 時間安排天數(shù)序號 項目 時間安排 天數(shù)1 防護樁 樁基 ～ 30 4 連續(xù) 梁 ～ 1692 承臺 ～ 45 5 轉體施工 ～ 33 墩柱 ～ 8 6 合攏 段 ～ 35跨石德鐵路特大橋改 DK100+～改 DK100+（跨石德鐵路 48+80+48m轉體連續(xù)梁）由中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3標三工區(qū)橋梁隊負責組織施工，人員配備以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建橋梁架子隊。29 / 93根據本段橋梁的施工任務和節(jié)點工期的要求，計劃安排一個樁基礎施工隊、一個墩臺施工隊、一個鋼筋加工隊、一個轉體橋施工隊。施工安排見表 “施工隊伍安排及任務劃分表” 。表 施工隊伍安排表人員組成 人數(shù) 工 作 內 容橋梁架子隊隊長 1 負責施工全面管理、調度、組織工作工程管理 4 負責技術管理等工作安質環(huán)保管理 6 負責安全、質量、環(huán)保管理等工作物資設備 2 負責物資、設備管理等工作試驗 2 負責試驗管理等工作資料 1 負責資料整理與歸檔安全員 2 負責施工中安全防護員 8 負責施工中營業(yè)線的防護駐站聯(lián)絡員 1 負責在施工與火車站人員聯(lián)系樁基施工 12 負責防護樁、鉆孔樁施工承臺、橋墩施工 56 負責承臺、墩身施工連續(xù)梁施工 76 負責連續(xù)梁施工轉體 22 負責轉體施工合計（人） 205根據各施工隊的施工能力及架梁節(jié)點工期要求，劃分施工任務。各施工隊伍施工任務劃分情況：⑴樁基隊負責改 DK100+～改 DK100+，23240 、241 、242 墩共 52根，防護鉆孔樁 71根。⑵墩臺施工隊負責跨石德鐵路特大橋轉體連續(xù)梁承臺、墩身、懸臂現(xiàn)澆箱梁、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工。⑶拌和站：由三工區(qū)負責混凝土拌和及運輸。30 / 93施工隊機械設備配置見表 。橋梁施工架子隊隊部設置在改 DK100+。轉體連續(xù)梁施工平面圖見圖 。⑴建設單位：石濟鐵路客運專線有限公司⑵施工單位：中鐵十九局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經理部⑶配合單位：衡水站、衡水工務段、衡水電務段、石家莊供電段、北京通信段⑷設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司⑸監(jiān)理單位：天津市路安電氣化監(jiān)理有限公司石濟鐵路客運專線項目監(jiān)理部表 施工隊機械設備配置表6. 總體施工方案及流程序號 機械設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量（臺） 備注1 旋挖鉆機 SR280 22 汽車吊 25t 23 發(fā)電機 200KW 2 備用4 砼輸送車 8m179。 85 砼泵車 42m 26 裝載機 50 27 挖掘機 PC220 18 張拉設備 套 59 壓漿設備 套 211 交直兩用電焊機 BX1500 612 鋼筋切斷機 GQ50 231 / 93總體施工流程見圖 61。. 鉆孔樁施工239～242 墩所設橋墩樁基為鉆孔灌注樁，239 、242 主墩各有 10根橋墩樁基（樁徑 ，樁長 49m） ，240 、241 各有 16根橋墩樁基（樁徑，樁長分別為 64m和 68m） ?？渴聽I業(yè)線防護樁采用鉆孔防護樁，其中樁長為 ，樁徑 ，240 墩、241 32 / 9333 / 93墩承臺基坑共 71根鉆孔防護樁。根據主橋樁基類型、地質情況、施工場地受到限制、環(huán)保等因素，綜合考慮使用 SR280旋挖鉆機施工，導管法水下澆筑混凝土成樁。場地平整→測放樁位→埋設護筒→鉆機就位→泥漿制備、護筒復測→鉆進→成孔驗收、孔深、孔徑、垂直度、泥漿性能等檢查→安放鋼筋籠、聲測管→下導管→二次清孔→泥漿指標檢查→灌注水下砼。鉆孔灌注樁施工工藝流程圖見圖 。測量定位陸上鉆機平臺填筑鉆機就位護壁泥漿制備鉆進成孔檢測及清孔鋼筋籠加工安放鋼筋籠導管就位水下混凝土灌注樁頭處理混凝土拌合 、 運輸護筒定位 、 埋設鉆渣存放孔內泥漿排放施工準備移交下道工序泥漿外運 圖 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖懸臂施工連續(xù)梁梁體解除橋墩與上下轉盤臨時固結墩梁臨時固結兩主墩同時轉體施工梁體就位后，固結上下轉盤橋面保護層及附屬施工澆筑邊跨合攏段施工主墩墩身臨時固結上下轉盤安裝球餃，施工主墩上轉盤主墩及邊墩的樁基和承臺既有鐵路路基防護樁施工邊 跨 滿 堂 支 架 現(xiàn) 澆 段 施 工拆除墩頂臨時固，落梁邊墩的墩主體施工拆除邊孔支架懸臂法澆筑中跨合攏段體系轉換完成，施工橋面拆除懸吊支架安裝邊跨合攏段處剛性連接結構安裝中跨合攏段處剛性連接結構34 / 93圖 61 總體施工流程圖35 / 93 承臺施工 ⑴測量放線用全站儀放出基坑平面位置的控制點，并用白灰線灑出基坑的實際開挖輪廓線。⑵基坑開挖及防護根據設計，承臺基坑靠近鐵路側采用混凝土鉆孔樁進行支護。施工時應注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。未進行鉆孔樁防護的一側采用放坡開挖，坡度為 1：1?；拥姿闹茉O置排水溝和集水井及時排除積水，保證基坑干燥不積水。當下承臺施工完畢后及時回填，回填標高至腳手架基礎換填底標高，回填時要分層（每 30cm）夯實。機械開挖至基底面時，按設計和規(guī)范要求整平基底和施工 10cm的混凝土墊層?；娱_挖完成后，采用人工配合機械圓切的方法鑿除樁頭，樁頭應修整平整。樁基埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度須滿足設計要求。樁基檢測合格后，承臺底澆灌混凝土墊層，立模綁扎鋼筋，按照設計施作綜合接地。將承臺的主筋與伸入承臺的樁基鋼筋連接。鋼筋外側綁扎與混凝土同級別的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。承臺模板采用大塊定型鋼模。為了便于拆模在模板安裝前，在模板上均勻涂刷脫模劑。模板加固采用腳手架可調高底托進行加固，加固模板的頂托保證橫向、豎向間距不大于 。同時頂托與面板、基坑壁之間必須墊型鋼或方木，36 / 93以防止基坑壁不均勻沉降或模板面板變形從而造成承臺變形?；炷翉陌韬险居苫炷吝\輸車運到澆筑現(xiàn)場，使用混凝土泵車，分層澆筑，插入式振動棒振搗密實，振搗時防止觸碰模板與鋼筋。混凝土終凝后及時灑水養(yǎng)護。待混凝土達到拆模強度后，拆模并灑水養(yǎng)護。經質量驗收合格后，即可按