【文章內(nèi)容簡介】 豎向預(yù)應(yīng)力筋，再拆除掛籃。7 進(jìn)行橋面鋪設(shè)等工作階段號 說 明1 主跨橋墩施工完畢后,在主墩上安裝臨時支墩,進(jìn)行墩梁固結(jié),拼裝托架，施工 0塊,待砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 95%,齡期 5 天,彈性模量達(dá)到設(shè)計的 100%后,張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋,然后安裝掛籃。2 在掛籃上澆筑 1梁段,待砼強(qiáng)度達(dá)到 95%的設(shè)計強(qiáng)度后,張拉本階段縱向預(yù)應(yīng)力，橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋,并移動掛籃準(zhǔn)備下一階段施工。3 重復(fù)階段 2 操作程序,對稱澆筑其它懸澆梁段(到 7 號塊)4 在邊跨位置搭設(shè)支架,澆筑邊跨現(xiàn)澆段5 拆除掛籃,安裝臨時剛性連接構(gòu)造,掛藍(lán)法現(xiàn)澆邊跨合攏段 8塊,待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的 95%后,張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束及橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋，拆除臨時固結(jié)，落梁。高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 15 頁 6 張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束，拆除邊跨支架, 安裝中跨臨時剛性連接構(gòu)造,用掛籃合攏段中跨 8’梁段，張拉并錨固縱向預(yù)應(yīng)力束及橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋，再拆除掛籃。7 進(jìn)行橋面鋪設(shè)等工作、總體施工工藝流程圖高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 16 頁 連續(xù)梁總體施工工藝流程圖主墩施工完畢在主墩上安裝臨時支座及永久支座鋪設(shè) 0段底模、外 側(cè)模、內(nèi)模及 頂 板模板搭設(shè) 0 段托架、預(yù)壓綁扎底板、腹板鋼 筋及頂板鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道模板加工制作鋼筋加工管道加工制作錨具檢驗檢查簽證澆注 0梁段混凝土選定配合比掛籃就位穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng) 力管道澆注 1節(jié)段混凝土穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板拆除掛籃（外側(cè)模除外）安裝吊架安裝內(nèi)模合攏段綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道合攏段臨時鎖定澆注合攏段混凝土穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板穿預(yù)應(yīng)力索鋼絞線檢驗制作砼試件強(qiáng)度試壓掛籃試驗 掛籃加工制作檢查簽證 制作砼試件強(qiáng)度試壓掛籃前移吊架加工制作制作試件澆注砼張拉鋼絞線制作鋼絞線檢驗張拉設(shè)備校正、試驗壓漿機(jī)具準(zhǔn)備拼裝邊墩墩旁支架支架預(yù)壓鋪設(shè)現(xiàn)澆段模板綁扎鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道構(gòu)架加工制安制作砼試件強(qiáng)度試壓循環(huán)施工完成中跨合攏段高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 17 頁 七、施工進(jìn)度安排連續(xù)梁跨 104 國道各施工階段進(jìn)度進(jìn)度圖序號 工序名稱 持續(xù)時間 (天) 開始日期 結(jié)束日期1 8樁基施工 56 3 月 18 日 5 月 14 日2 9樁基施工 86 2 月 1 日 5 月 25 日3 8墩承臺開挖、破除樁頭、 樁基檢測 4 5 月 15 日 5 月 19 日4 9墩承臺開挖、破除樁頭、 樁基檢測 4 5 月 26 日 5 月 29 日5 8承臺施工 4 5 月 20 日 5 月 23 日6 9承臺施工 4 5 月 30 日 6 月 2 日7 8墩身施工 7 5 月 24 日 5 月 30 日8 9墩身施工 9 6 月 3 日 6 月 11 日9 8墩墊石及支座安裝 5 5 月 31 日 6 月 4 日10 9墩墊石及支座安裝 5 6 月 12 日 6 月 16 日11 8墩 0塊施工 30 6 月 2 日 7 月 2 日12 9墩 0塊施工 30 6 月 14 日 7 月 14 日13 8墩掛籃安裝及預(yù)壓 15 7 月 3 日 7 月 17 日14 9墩掛籃安裝及預(yù)壓 15 7 月 15 日 7 月 30 日15 8墩 17懸澆段施工 70 7 月 18 日 9 月 26 日16 9墩 17懸澆段施工 70 7 月 31 日 10 月 8 日17 8墩邊跨現(xiàn)澆段施工 30 7 月 21 日 8 月 5 日18 9墩邊跨現(xiàn)澆段施工 30 8 月 5 日 9 月 5 日19 8墩邊跨合攏段施工 12 9 月 27 日 10 月 8 日20 9墩邊跨合攏段施工 12 10 月 8 日 10 月 21 日21 中合攏段施工 10 10 月 22 日 10 月 31 日高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 18 頁 連續(xù)梁兩邊跨合攏段不能同步施工，需錯開 2 天；連續(xù)梁從 0塊支架施工到中跨和攏總工期為 175 天。八、施工工藝、支座安裝（1）、臨時支墩安裝1）不平衡彎矩確定現(xiàn)澆梁在分段施工過程中會產(chǎn)生部分不平衡荷載，產(chǎn)生不平衡荷載主要為三部分： ①施工 臨時荷載，主要為堆放在已施工節(jié)段上的料具、鋼材，施工人員，兩端不均衡，此部分荷載為主荷載； ②箱梁構(gòu)件自重因施工產(chǎn)生的誤差引起的不均衡荷載，此部分荷載較??；T 構(gòu)自身兩端設(shè)計重量有時也不一樣。 ③施工 過程中空中吊裝機(jī)具時，吊裝機(jī)具墜落在橋面上對橋梁產(chǎn)生的沖擊荷載。 上述三種荷載產(chǎn)生的不均勻荷載①項均不超過 2T；第②項施工中要嚴(yán)格控制幾何尺寸，澆筑同時對稱進(jìn)行（安裝輸送泵泵管時，中間接一根三通管即可解決；③項通過加強(qiáng)施工過程中的安全控制，降低吊裝高度，通常不會發(fā)生。施工 過程中嚴(yán)格控制兩端不均衡荷載不超過 20T。2）臨時固結(jié)布置設(shè)計要求中支點處應(yīng)能承受 25404KNM 的不平衡彎矩及 24137KN 的支反力。依據(jù)設(shè)計要求在墩頂四角設(shè)置臨時支墩的臨時固結(jié)方案詳見臨時支座檢算書。臨時支墩采用標(biāo)號 C40 的混凝土。臨時支座澆注前，先在墩頂涂一層石蠟隔離劑，再 進(jìn)行砼的澆注，臨時支墩不設(shè)置 M50 硫磺砂漿。3）臨時支墩拆除邊跨合攏前，安裝剛性骨架后，應(yīng)隨即將邊跨一側(cè)的支座上、下座板約高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 19 頁 束解除。邊跨合攏并張拉該階段所有預(yù)應(yīng)力束后，鑿除臨時支墩砼。中跨合攏后、張拉前，將主墩支座上、下座板的臨時約束解除后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。（2）、永久支座安裝本梁支座采用 LXQZ 球型支座，由于支座的體積和自重都較大，采用墩下組裝、整體吊裝就位的方法安裝。支座安裝應(yīng)在綁扎澆注段鋼筋之前進(jìn)行。安裝前，應(yīng)先檢查檢驗產(chǎn)品的品種性能、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格尺寸及涂裝質(zhì)量是否符合設(shè)計要求和相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，如不符合，不得使用。支座的上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)互相對正，活動支座上下座板橫向應(yīng)對正，縱向預(yù)留錯動量應(yīng)根據(jù)支座安裝施工溫度與設(shè)計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成的收縮、徐變量及彈性壓縮量計算（有檢測單位協(xié)助確定），以確保體系轉(zhuǎn)換全部完成時，梁體支座中心應(yīng)符合設(shè)計要求。支座安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得松動上、下座板連接螺栓。安裝時， 鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除錨栓孔內(nèi)中的雜物，并用水將支承墊石表面浸濕，用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有 20~30mm 空隙，安裝灌漿用模板，固定支座和活動支座安裝位置必須符合設(shè)計要求。仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，用無收縮高強(qiáng)度灌注材料灌漿，我工區(qū)采用的灌漿材料為 TYB 無收縮高強(qiáng)性灌 漿料 ，材料主要性能 見下表：不50m3 不4m高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 20 頁 抗 壓強(qiáng)度（MPa ） 泌水性 不泌水8h ≥20 流動度 ≥220mm12h ≥25 溫度范圍＋5～＋ 35℃24h ≥40 凝固時間初凝≥30min,終凝≤3h28d ≥50 收縮率 ＜2%56d 和90d 后強(qiáng)度不降低 膨脹率 ≥%采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 4m不不203m不 不灌漿前，應(yīng)初步計算所需的灌漿體積，灌注實用漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。灌漿材料終凝后，拆除模板及四角鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙。擰緊 下支座板錨栓，待灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上、下支座連接鋼板及螺栓，并安裝支座鋼圍板。、箱梁 0梁段施工（1）、施工方法0梁段長 9m，采用托架法一次澆筑。（2）、0段施工工藝流程高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 21 頁 40+64+40m 連續(xù)梁 0梁段施工工藝流程圖（3）、0梁段托架施工及預(yù)壓0 號塊全長為 9m，寬為 12m，頂板厚度 40cm，腹板厚度 80cm，底板厚度 7580cm，中 間部分梁高為 ，與 1 號塊相接部分梁高為 ，0 號塊重量為 。0梁段托架施工具體參見附圖《0塊托架示意圖》。橋正面（順橋向）每側(cè)預(yù)埋 4 片托架，間距 2m 和 ，用 10 號槽鋼連接成一個整體；橋墩側(cè)面（橫橋向）預(yù)埋 2 片托架，間距 。腹板、底板位置:先在順橋向托架上布置 3 排橫向桁架，橫向桁架上置22 根縱梁， 間距 ,橫向桁架和縱梁之間設(shè) 置 高的三角木楔（兩個斜邊對扣），以方便拆卸， 縱梁上放模板。在橫向托架上布置 2 排縱向桁架，桁架坐在橫向托架和橫上桁架下弦桿預(yù)埋主墩臨時固結(jié)構(gòu)造鋼筋、模板加工各種材料準(zhǔn)備托架搭設(shè)底模安裝調(diào)整鋼筋綁扎預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)、加固模板安裝模板加固調(diào) 校檢查混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨拆除模板支架拆除、現(xiàn)場 清理支架預(yù)壓重高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 22 頁 上。在縱向桁架上直接支撐翼緣模板傳下來的力。托架埋進(jìn)墩內(nèi) 80cm，為防止預(yù)埋托架上下面混凝土因受力開裂，在上下混凝土接觸面即三角架在橋墩連接處設(shè)置，布置 10x10cm 的 φ16 鋼筋網(wǎng)片，以抵抗托架對橋墩的局部應(yīng)力影響。所有托架桿件之間的連接全部采用焊接，焊接采用滿焊，墩身預(yù)埋精軋螺紋鋼采用栓接。托架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，對托架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓以消除其非彈性變形， 測出彈性變形，并檢驗托架的安全性能。預(yù)壓方法采取地梁形式，用千斤頂進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載重量為箱梁混凝土自重+模板重的 130%。加載時按設(shè)計要求分級進(jìn)行。加載順序：空載20%50%75%90%100%110%120%，每級加載量測各級荷載下托架的變形 值。卸載順序：100%75%50%20%空 載，并測量每級變形值。 （詳見托架預(yù)壓方案）1）底模0段底模坐落在桁架上，按設(shè)計要求調(diào)整模板面坡度，模板底梁采用10cm 的槽鋼 ，并用楔木或 鋼板墊平。立模標(biāo)高應(yīng)根據(jù)預(yù)壓結(jié)果預(yù)留托架系統(tǒng)的彈性變形值，設(shè)計預(yù)拱度，砼徐變及二期荷載等因素確定。墩底 0段底模用 1515cm 方木支撐模板。2）外模外側(cè)模板用型鋼和組合鋼模板加工組拼，以螺栓定位，標(biāo)高調(diào)整和拆模采用鋼管頂托。3）內(nèi)模箱梁選用組合鋼模。為便于模板的拆運(yùn)，構(gòu)件長度宜小于 2m。4）端模端模架為鋼結(jié)構(gòu)，骨架∠75mm50 mm6 mm 角鋼做橫梁、豎梁，用長拉桿穿過兩內(nèi)模對拉。每端可用多根角鋼作斜撐與支架聯(lián)結(jié)，以保證端板準(zhǔn)確定位。由于箱梁縱向預(yù)應(yīng)力管道密集，堵頭板預(yù)應(yīng)力筋孔道集中，根據(jù)施工要求及制作條件，用鋼板加工后組拼。外側(cè)模、內(nèi)模、端模間用拉桿螺栓聯(lián)結(jié)并用鋼管做內(nèi)撐，以制約施工時模板變位和變形。高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 23 頁 5）模板安裝成形后模板的整體、局部強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足安全要求，其允許撓度及變形誤差應(yīng)符合規(guī)定，外形尺寸準(zhǔn)確，模面平整光潔，裝拆操作安全方便。模板內(nèi)部尺寸允許偏差為 0～3 mm ；軸線偏位允 許偏差為177。5mm，模面平整度（2m內(nèi)）允許偏差為 1 mm。模板安裝順序為：底模→外?！鷥?nèi)模→端頭板。6）模板拆卸澆筑混凝土后，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 75%時可按如下順序脫模：端?！鷥?nèi)模→外模。底模必須等到本節(jié)段鋼索張拉后才能進(jìn)行。（5）、混凝土施工1）混凝土澆筑前，必須對模板、鋼筋間距、 鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋件、構(gòu)件輪廓幾何尺寸等作認(rèn)真檢查，報監(jiān)理批準(zhǔn)后方可澆筑。2）澆筑前，必須對材料（水泥、石子、砂）及各崗位的人員、機(jī)械的備用一一落實。澆 筑時應(yīng)控制混凝土的入倉溫度。混凝土在拌和過程中，必須嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度。3）砼拌和配合比由試驗室試配確定，拌制投料順序及投料精度控制， 依據(jù) C50 混凝土在簡支現(xiàn)澆梁澆注時的應(yīng)用情況，砼拌合配比及拌制工藝能夠滿足連續(xù)梁砼施工要求。4）混凝土由混凝土拌和站供應(yīng)，通過施工便道由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送采用地泵。泵管適當(dāng)覆蓋，混凝土宜在 30min 內(nèi)運(yùn)至部位，完成入倉。當(dāng)入倉 卸料高度大于 2m 時，必須采取對應(yīng) 措施（頂板內(nèi)模處開天窗）。5）防止砼堵管的方法：泵管合理布置，布置時，盡量減少彎頭，本 橋只在泵出口處設(shè)一個平彎，設(shè)兩個豎向彎頭到橋面，橋面設(shè)一個三通彎向兩端分，在兩端各設(shè)一個彎頭到底板。所選輸送泵的壓力應(yīng)滿足要求。澆筑砼前，對泵管進(jìn)行潤洗，除去管內(nèi)堵塞雜物。先將輸送泵開到一定壓力注入清水，待雜物完全排出后，再送入約半方砂漿對管道進(jìn)行潤管。高速鐵路特大橋國道連續(xù)梁施工方案 第 24 頁 澆筑完砼后，要及時對管道進(jìn)行清洗，以免管道內(nèi)殘余砼凝固。6）箱梁混凝土自標(biāo)高較低處向高處進(jìn)行澆筑，用兩臺地泵對稱布料，水平分層、斜向分段、兩 側(cè)腹板對稱。 澆筑時同一斷面先澆筑底板，后腹板、頂板。為避免下梗脅處出現(xiàn)露筋、蜂窩麻面等質(zhì)量問題，澆筑底板時擬從頂板預(yù)留的天窗下灰，待底板打平后，再從腹板下灰。為保證腹板混凝土不從下部擠出，底板與腹板混凝土應(yīng)相錯進(jìn)行，并適應(yīng)控制澆注高度、速度和混凝土坍落度，嚴(yán)禁