【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。，推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度的30cm，以保證修整路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于10cm。（包括零填）時(shí)，對(duì)于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于96%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm時(shí)，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于94%。路基填土高度大于150cm時(shí)，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于93%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。臺(tái)階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺(tái)階保持無水。加寬舊路堤時(shí)，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺(tái)階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，將含水量控制在最佳含水量177。2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對(duì)路基填土的土質(zhì)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求取用，對(duì)土質(zhì)不滿足CBR值要求的進(jìn)行換填，在指定的取土場(chǎng)取土進(jìn)行路基填筑。～80cm范圍內(nèi)的壓密度不小于96%。如果不符合要求，翻松再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。在新老路基交界處按照設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)土工格柵。 。影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路在進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。 ，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。 ，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量ω，確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動(dòng)式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。通過試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及不合格填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。 ，選擇確定壓實(shí)機(jī)械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對(duì)于高等公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。 強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時(shí)所得效果最好，施工中必要時(shí)可對(duì)土采用人工加水達(dá)到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。 ⑴通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水率，最后即可對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。 ⑵碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；～，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）～。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 ⑶采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。 ⑷有大型運(yùn)載車輛應(yīng)合理安排行車路線，充分利用大型車輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。大型車輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過度碾壓，形成車撤，反而對(duì)路基有害。因此，施工時(shí)應(yīng)盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。 由于本項(xiàng)目為改造工程，原有道路需要正常行車，不能封閉交通，所以在進(jìn)行路面施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用半幅倒邊施工。即分路段進(jìn)行半幅施工，另外半幅用來正常通行，待先施工的半幅養(yǎng)生完成后開放交通，倒到另外一邊進(jìn)行施工。 本項(xiàng)目路面墊層有兩種形式，即15cm級(jí)配碎石墊層及原有水泥混凝土路面碎石化墊層。 ⑴級(jí)配碎石墊層 級(jí)配碎石墊層厚度為15cm，壓實(shí)度96%，CBR值應(yīng)不小于100%。級(jí)配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用攤鋪機(jī)鋪筑施工。 ①施工測(cè)量 根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖中給定的逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程、設(shè)計(jì)寬度，在土基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每5m～10m設(shè)一樁，并在對(duì)應(yīng)斷面路基外側(cè)設(shè)指示樁。然后進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)示出級(jí)配碎石基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ②拌合及運(yùn)輸 級(jí)配碎石混合料采用集中拌合樓攪拌，運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)施工。試驗(yàn)員需提前對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)集料進(jìn)行篩分，確定集料配比、材料質(zhì)量要求及含水量要求。級(jí)配碎石的顆粒組成范圍項(xiàng)目通過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（mm）10085～10065～851642～6720～4010～278～205～180～10 將拌合好的混合料用自卸汽車（18t以上）運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)根據(jù)運(yùn)距遠(yuǎn)近，視氣候條件狀況，決定是否給予運(yùn)輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發(fā)過快，影響墊層的鋪筑質(zhì)量。 將混合料均勻堆放在路基上，根據(jù)試驗(yàn)段確定松浦系數(shù)，嚴(yán)格控制卸料的距離。項(xiàng)目部派專人指揮自卸車卸料，避免料多或不夠。 ③攤鋪 ，縱向接縫在接合部位設(shè)置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。鋪上層時(shí)避免縱縫在同一位置。 ，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運(yùn)行參數(shù)即指攤鋪速度。 ，采用走鋼筋絲來控制攤鋪厚度及縱坡、橫坡。先選擇好縱坡基準(zhǔn)，其具體作法是：，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進(jìn)行拉緊，攤鋪的導(dǎo)向線以土模邊部為準(zhǔn)。同時(shí)在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。 ，攤鋪機(jī)工作時(shí)，使傳感器的觸件沿弦線移動(dòng)，只要給定設(shè)計(jì)的縱坡及橫坡值，能自動(dòng)控制鋪層面的坡度。 ：攤鋪機(jī)起動(dòng)前，用方枋將熨平板墊高到虛鋪厚度，然后用料將兩側(cè)螺旋區(qū)域布滿，保證端部起點(diǎn)混合料的厚度。 ④碾壓 ，碾壓時(shí)采用先輕后重，先慢后快的原則；先內(nèi)后外，先低后高的原則。 ，先用壓路機(jī)不開振動(dòng)靜壓一遍，然后再開振動(dòng)進(jìn)行碾壓。速度先慢后快：最大速度不宜超過4km/h，以免把集料推走。靜壓時(shí)的速度控制較慢進(jìn)行，～，～。 c. 壓實(shí)機(jī)具、工作線路要合理，碾壓時(shí)直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。 ，迅速進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，如果壓實(shí)度不夠，立即進(jìn)行補(bǔ)壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 ⑤接縫處理 級(jí)配碎石攤鋪時(shí)，應(yīng)該連續(xù)作業(yè)，每天收工之后，要將端部適當(dāng)碾壓，以保證水分不會(huì)完全散發(fā)。接縫應(yīng)與路的中心線垂直，接縫時(shí)，要人工將末端混合料與新拌混合料均勻拌合，必要時(shí)可適當(dāng)灑水，然后用平地機(jī)刮平，整平之后，新舊混合料要一起碾壓。 ⑥養(yǎng)生 成型之后的級(jí)配碎石墊層，為了保證表面不收破壞，禁止開放交通并盡快攤鋪水穩(wěn)層。 ⑵原有路面碎石化 利用老路段路面墊層及底基層采用碎石化舊路面。破碎前應(yīng)對(duì)原舊混凝土路面進(jìn)行充分的調(diào)查了解，掌握舊路面的破損情況、厚度、每塊板的尺寸等相關(guān)參數(shù)，以便調(diào)整多錘頭破碎機(jī)的工作參數(shù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)、試運(yùn)行，使設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。選取破碎試驗(yàn)路段，對(duì)破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數(shù)等）、高程進(jìn)行詳細(xì)測(cè)設(shè)，以便試驗(yàn)路段施工后進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。 破碎前要確定錘的破碎點(diǎn)，一般錘距為50cm左右。路面破碎的形狀必須成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于互相嚙合，未被打亂的狀態(tài)，這樣可使交通負(fù)荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負(fù)荷分散到更大的范圍。經(jīng)過碎石化后，水泥混凝土顆粒的粒徑不大于40cm，且75%以上的顆粒在深度方向的分布滿足：。碎石化后舊路面頂面的回彈模量不小于300MPa。 破碎的混凝土的固定方法是用重型靜碾壓路機(jī)碾壓，以重型輪胎壓路機(jī)為首選，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓時(shí)接觸面不均勻，尤其是振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)使一些小型碎塊下沉，造成破碎塊體更加松動(dòng)而不能起到固定作用。根據(jù)公司以往的經(jīng)驗(yàn)，采用50T的重型輪胎式壓路機(jī)碾壓幾遍的固定方法對(duì)破碎的混凝土碾壓有很好的作用。對(duì)于一些破碎后產(chǎn)生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結(jié)構(gòu)層以下沒有空洞。 破碎與固定同步進(jìn)行：同步進(jìn)行主要是利用重型輪胎式壓路機(jī)對(duì)水泥板進(jìn)行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結(jié)構(gòu)層充分接觸，同時(shí)保證水泥混凝土板體保留大部分強(qiáng)度。利用壓路機(jī)本身的重力及工作時(shí)的沖擊力來完成的，其工作時(shí)壓路機(jī)碾壓力可以達(dá)到250T，利用大的沖壓力將水泥混凝土面板壓裂并將板體壓實(shí)以起固定作用。指標(biāo)控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每車道50米確定一點(diǎn)測(cè)定其高程，施工時(shí)每碾壓5遍測(cè)一次，當(dāng)前后兩次高差小于 5mm時(shí)，即認(rèn)為破碎并碾壓密實(shí)。碎石化后舊路面后在碎石化路面頂新舊路面搭接處鋪設(shè)一層高強(qiáng)抗裂貼，其技術(shù)要求：抗拉強(qiáng)度13KN/m，軟化點(diǎn)≥80℃，斷裂伸長率25%，低溫柔度25℃。 底基層及基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，厚度為10cm、20cm、21cm。4%水泥穩(wěn)定碎石底基層材料配合比水泥：碎石4:100，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥，壓實(shí)度≥97%。5%水泥穩(wěn)定碎石基層材料配合比采用水泥：碎石5:100,～4MPa，壓實(shí)度≥98%。水泥穩(wěn)定碎石材料采用拌合樓集中攪拌，自卸式汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)分層鋪筑施工。 ⑴施工放樣 ①在級(jí)配碎石墊層頂面恢復(fù)中線，直線段每20m，曲線段每10m設(shè)一中心樁。 ②進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上，用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定碎石底基層邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高及松鋪厚度的位置。 ⑵材料的選擇及配合比設(shè)計(jì) ①原材料試驗(yàn)水泥穩(wěn)定用碎石：顆粒分析、含泥量、針片狀顆粒含量、壓碎值等。 ②混合料試驗(yàn)混合料配合比、重型擊實(shí)試驗(yàn)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及混合料延遲時(shí)間。 ⑶混合料的拌和先試拌，測(cè)定混合料級(jí)配，含水量及結(jié)合料劑量，如有誤差，則個(gè)別調(diào)整后再拌，直至達(dá)到要求。拌和生產(chǎn)中，含水量應(yīng)大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量應(yīng)不小于最佳值。拌和后的混合料出廠前應(yīng)檢驗(yàn)其級(jí)配、含水量、水泥劑量，合格后方可出廠。 ⑷混合料的運(yùn)輸 ①混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車運(yùn)輸。 ②盡快將拌成的混合料運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，車上混合料用蓬布覆蓋，以防水分損失過多。 ③到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，目測(cè)混合料上下顏色是否均勻一致，有無灰團(tuán)、夾心、花面等以判斷其是否拌和均勻，如出現(xiàn)拌和不均勻現(xiàn)象，不允許攤鋪。 ④在運(yùn)輸車輛進(jìn)入攤鋪區(qū)域后，