【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 規(guī)劃1. 道路網(wǎng)布局：結(jié)合現(xiàn)狀，規(guī)劃道路基本呈局部自由的方格網(wǎng)格局。2. 道路級(jí)別：城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。道路骨架：現(xiàn)狀北三環(huán)則由原來(lái)的繞城高速轉(zhuǎn)變成新區(qū)東西向城市快速路。重要的聯(lián)系性主干路“3橫5縱”。其中，東西向主干路3條，由南向北：北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道；南北向主干路5條，除1010203改造成南北向城市主干路外，在新區(qū)用地最西側(cè)增加一條連接北二環(huán)的道路，沈飛集團(tuán)東側(cè)增加一條新區(qū)子—北三環(huán)的干道。3. 道路密度：采用“宜高則高、宜低則低”原則。“宜高”區(qū)主要在城市中心區(qū)，路網(wǎng)密度可達(dá)到150150米；“宜低”區(qū)主要分布在生產(chǎn)區(qū)、休閑度假區(qū)、甚至生活區(qū)（支路可以在詳細(xì)規(guī)劃中設(shè)計(jì)），路網(wǎng)密度建議300300米。4. 道路橫斷面：(1) 快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。延伸至新區(qū)以外，是新區(qū)與外界聯(lián)系的重要通道。道路紅線寬度分別為60米、50米、40米。(2) 主干路主干路確定原則是連接區(qū)內(nèi)組團(tuán)，貫穿于新區(qū)南北或東西方向的通道。道路紅線寬度分別為40米、30米。(3) 次干路次干路配合主干路形成道路網(wǎng)，主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)交通集散功能，兼有生活服務(wù)功能。次干路道路紅線寬度有六種，分別為30米、24米、22米、20米、18米、16米，采用兩塊板或一塊板。(4) 支路：支路是次干路與街坊內(nèi)部道路的連接線，采用一塊板形式，道路紅線寬度有四種，分別為22米、18米、14米、12米四種。5. 道路交叉口：原則上快速路相交，路口采用立交；快速路與主干路、主干路與主干路視具體情況確定；支路與快速路交叉口必須進(jìn)行定向組織，禁止直接接通。針對(duì)沈北新區(qū)所有主干路上的交叉口，均考慮交叉口渠化，可采用設(shè)置三角島渠化或單純進(jìn)行加寬渠化。，，道路綠線寬度保持不變；對(duì)于有中央分隔帶的兩塊板道路機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)側(cè)增設(shè)3米寬左轉(zhuǎn)車(chē)道，綠化帶平移3米，相應(yīng)中央分割帶寬度減少3米。進(jìn)口道渠化加寬段長(zhǎng)度為60米，出口道渠化加寬段長(zhǎng)度為75米，漸變段長(zhǎng)度為40米。主干路以上等級(jí)道路與三環(huán)和鐵路相交均采用立體交叉。 黃河大街在路網(wǎng)中的地位黃河大街在沈北新區(qū)的規(guī)劃路網(wǎng)中是構(gòu)成路網(wǎng)骨架的一條重要道路，它與東西向的北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道和南北向102國(guó)道、203國(guó)道、新區(qū)用地最西側(cè)新增加一條連接北二環(huán)的道路、沈飛集團(tuán)東側(cè)新增加一條新區(qū)子至北三環(huán)的干道構(gòu)成沈北新區(qū)3橫5縱的干道網(wǎng)格局。道義大街向南連接某市主城區(qū)，是沈北新區(qū)與某市區(qū)聯(lián)系的重要通道。 交通需求預(yù)測(cè)(一) 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)沈北新區(qū)作為某市區(qū)的一部分，不可避免地要受到某市整體交通的政策的影響，其機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與城市整體的發(fā)展趨勢(shì)也存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，在某市總體機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)沈北新區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)。下表為某市歷年GDP及機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)率。某市歷年GDP、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率及彈性系數(shù)年份項(xiàng)目1980－19851985－19901991－19951996－2002GDP增長(zhǎng)率（%）機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率（%）彈性系數(shù)從上表可見(jiàn)，某市GDP的年均增長(zhǎng)率一直保持較高水平，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的年均增長(zhǎng)率降幅較大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，彈性系數(shù)的趨勢(shì)是不斷下降，目前已達(dá)到較低水平。參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家彈性系數(shù)的發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，以及未來(lái)產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃布局，預(yù)測(cè)未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)仍將有明顯的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展的彈性系數(shù)將穩(wěn)中有降，擬采用以下的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展彈性系數(shù)：預(yù)測(cè)未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量彈性系數(shù)年份項(xiàng)目2002－20102011－2020機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量彈性系數(shù)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，采用上表中的彈性系數(shù)，即可得到各階段機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)率和各規(guī)劃年份的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量。(二) 機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)推薦值機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展受到相關(guān)影響因素很多，但最直接的是經(jīng)濟(jì)和政策因素。本研究對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)不僅考慮了各種相關(guān)因素，而且把經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和政策因素作為第一相關(guān)因素，并采用不同的預(yù)測(cè)方法，得到不同的預(yù)測(cè)結(jié)果。各種預(yù)測(cè)結(jié)果匯總見(jiàn)下表。某市機(jī)動(dòng)車(chē)總量發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果匯總（單位：輛）年份預(yù)測(cè)方法20102020時(shí)間序列法637,1701509,741回歸分析法人口—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量929,9802178,491GDP—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量607,9661513,042人均GDP—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量653,0841550,354彈性系數(shù)法813,0001760,000不同的預(yù)測(cè)方法有各自的特點(diǎn)，根據(jù)不同預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)和某市未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市交通政策、城市交通發(fā)展水平以及城市道路容量的限制，經(jīng)綜合考慮，推薦采用下表中所示的機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果。某市機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值（單位：輛）車(chē)種年份客車(chē)貨車(chē)摩托車(chē)特種車(chē)總量201056000016500011000015000850,0002020136000032000090000300001800,000因此，蒲河新城的機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值如下。沈北新區(qū)核心蒲河新城機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值（單位：輛）車(chē)種年份客車(chē)貨車(chē)摩托車(chē)特種車(chē)總量201042000123758250112563,75020201224002880081002700162,000(三) 黃河大街交通流量預(yù)測(cè)依據(jù)《某市蒲河新城交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》預(yù)測(cè)，目標(biāo)年2020年道義大街?jǐn)嗝孀畲髥蜗蛄髁繛?500輛，規(guī)劃雙向8條機(jī)動(dòng)車(chē)道的斷面形式可以滿足規(guī)劃期末的交通需求。第四章：采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1. 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ39—902. 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》CJJ39—933. 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ77—984. 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—20045. 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》6. 《鐵路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》7. 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62—20048. 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D2020069. 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50200610. 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30200411. 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 459112. 《低壓電氣設(shè)計(jì)規(guī)程》DB21/7719413. 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ 14－8714. 《市政工程投資估算編制辦法》建標(biāo)[2007]164號(hào)15. 《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》16. 《市政工程投資估算指標(biāo)（HGZ471012007～HGZ471092007）》建標(biāo)[2007]163號(hào)17. 《遼寧省工程造價(jià)信息》第五章：工程建設(shè)必要性論述第五章 工程建設(shè)必要性論述 解決交通瓶頸，通順沈北道義地區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系的需要依據(jù)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)三步發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，某市委市政府確定把某市建設(shè)成高科技、大生產(chǎn)、大流通、現(xiàn)代化、國(guó)際化的城市，充分發(fā)揮某大都市的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)由單一工業(yè)基地向多功能經(jīng)濟(jì)中心城市的轉(zhuǎn)變，把某市建設(shè)成為東北地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，環(huán)渤海地區(qū)和東北亞地區(qū)重要的貿(mào)易中心、物資集散中心、金融中心、科技文化中心和信息中心。依據(jù)上述指導(dǎo)思想，新編制的某市總體規(guī)劃把某市中心區(qū)的面積確定為440平方公里，以拓展城市的發(fā)展空間，開(kāi)辟新的建設(shè)用地。沈北新區(qū)是某市以核心城區(qū)為基礎(chǔ)的“枝狀伸展”結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道義大街做為沈北新區(qū)3橫5縱的骨架路網(wǎng)的一縱，在規(guī)劃路網(wǎng)中起到至關(guān)重要的作用，并且是道義地區(qū)現(xiàn)在與市區(qū)聯(lián)系的唯一通道。而道義大街與三環(huán)處的交通瓶頸嚴(yán)重影響了道義大街的使用功能，并且對(duì)道義地區(qū)的發(fā)展起到了一定的制約作用。因此本項(xiàng)目的實(shí)施，解決了道義大街的交通瓶頸問(wèn)題，完善了城市路網(wǎng)主干道的功能。 改善投資環(huán)境的需要代表沈北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)志的是新城子區(qū)（含虎石臺(tái)地區(qū)和道義地區(qū)）和農(nóng)高區(qū)。，比2000年翻了一番，%（某市近幾年13%15%），，%；；“十五”期間，引進(jìn)外資企業(yè)105家。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)增加到278家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值145億元。目前，高新農(nóng)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、交通運(yùn)輸輔助業(yè)、教育等行業(yè)在市區(qū)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。形成了食品飲料、生物制藥、新型建材、裝備制造、汽車(chē)零部件、物流及餐飲娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)體系。一批銷(xiāo)售收入超億元的大型企業(yè)集團(tuán)和高新技術(shù)企業(yè)，如同聯(lián)集團(tuán)、大陸激光有限公司、某新紀(jì)化學(xué)有限公司等，以及一批知名企業(yè)，如德國(guó)西門(mén)子傳奇電氣公司、法國(guó)達(dá)能公司、大陸激光有限公司、航天通信控股集團(tuán)有限公司等進(jìn)駐園區(qū)。沈北地區(qū)的農(nóng)高區(qū)、道義開(kāi)發(fā)區(qū)、虎石臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)、三臺(tái)子開(kāi)發(fā)區(qū)，環(huán)北開(kāi)發(fā)區(qū)、德國(guó)工業(yè)園形成了園區(qū)集群，對(duì)企業(yè)、投資，形成集群效應(yīng)，有利產(chǎn)業(yè)集群形成、鞏固和擴(kuò)大，可以說(shuō)為沈北地區(qū)未來(lái)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。目前，各種高新產(chǎn)業(yè)、高校院所、高檔的住宅等項(xiàng)目紛紛落戶道義大街兩側(cè)，新興的城市群落正在逐步形成。而與嶄新的城市形象不匹配的是擁擠的城市交通。本項(xiàng)目的建設(shè)將大大改善交通狀況，同時(shí)做為沈北新區(qū)的門(mén)戶，本項(xiàng)目將大大提升沈北新區(qū)的城市形象，改善道義地區(qū)的投資環(huán)境，為招商引資提供更好的條件。 調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要某市曾作為國(guó)家重工業(yè)基地而聞名全國(guó)、馳名中外，被稱(chēng)為“東方魯爾”，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家振興東北老工業(yè)基地優(yōu)惠政策的推出，某市應(yīng)及時(shí)調(diào)整城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)高科技、信息產(chǎn)業(yè)及服務(wù)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)某市總體規(guī)劃，沈北地區(qū)是某城市空間拓展的重要組成部分，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要為某市的發(fā)展目標(biāo)服務(wù)，呼應(yīng)某市重點(diǎn)發(fā)展中樞管理職能、建設(shè)東北經(jīng)濟(jì)管理中心、運(yùn)營(yíng)中心、金融中心等的目標(biāo)，沈北地區(qū)要主動(dòng)對(duì)接某中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為某城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化服務(wù)。從工業(yè)發(fā)展來(lái)看，某市二、三環(huán)間為工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)格管制區(qū)。其中，某三環(huán)以?xún)?nèi)的核心區(qū)范圍內(nèi)，重點(diǎn)發(fā)展都市型工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，二環(huán)路以?xún)?nèi)堅(jiān)持“退二進(jìn)三”、“退二還綠”。因此，主動(dòng)承接中心城區(qū)的外遷工業(yè)，是沈北地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一條重要的途徑。通過(guò)承接中心城區(qū)的外遷工業(yè)，促進(jìn)都市區(qū)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)功能空間分工，為中心區(qū)的高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展騰挪空間，實(shí)現(xiàn)維育某市的中心地位的目標(biāo)。在現(xiàn)今某市城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，優(yōu)越的交通區(qū)位條件，是誘導(dǎo)中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)外遷、吸引中心城區(qū)的企業(yè)到沈北地區(qū)落戶的重要砝碼。無(wú)疑對(duì)沈北地區(qū)發(fā)展具有十分重要的意義。本項(xiàng)目建成后，新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施更完善，環(huán)境更優(yōu)美，新老城區(qū)交通聯(lián)系更便捷，吸引更多的內(nèi)外商投資，進(jìn)而加快沈北新區(qū)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對(duì)調(diào)整某市的城市結(jié)構(gòu)具有重要意義。 加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的日益深入，國(guó)家層次在經(jīng)濟(jì)中的作用日漸衰減，區(qū)域越來(lái)越成為擁有獨(dú)立利益和自主權(quán)的主體，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)與合作逐步成為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。其中，城市作為吸引、集聚、輻射各種資源要素的主要載體，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)資本、商品、技術(shù)、人才、信息的流動(dòng)中心。城市經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于所擁有的城市數(shù)量、容量和質(zhì)量，取決于城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，區(qū)域之間以培植城市活力、動(dòng)力和吸引力的新一輪競(jìng)爭(zhēng)將全面展開(kāi)，如今區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)城市群的競(jìng)爭(zhēng)。因此，培育都市群成為參與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要途徑之一。遼寧中部城市群的建設(shè)是某參與高端區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的需要，是城市職能演進(jìn)的必然。早在1996年遼寧省就編制完成了《遼寧中部城市群專(zhuān)題規(guī)劃》， 2004年以來(lái)，在省委和省政府的推動(dòng)下，遼寧中部城市群區(qū)域一體化逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。某經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，為某真正擔(dān)當(dāng)起東北區(qū)域中心城市重任，發(fā)揮龍頭作用奠定了非常重要的基礎(chǔ)。遼寧中部城市群建設(shè)，客觀上要求某不斷做大自身規(guī)模，這就要求某市必須改變已有的城市增長(zhǎng)模式，通過(guò)強(qiáng)化和優(yōu)化對(duì)區(qū)域的服務(wù)功能，形成以高端第三產(chǎn)業(yè)為重心的新區(qū)市經(jīng)濟(jì)模式。周邊城市，特別是郊區(qū)則成為承接并主動(dòng)引導(dǎo)核心城區(qū)工業(yè)和部分功能疏解和“外溢”的必然之地。開(kāi)發(fā)沈北，是以此為結(jié)點(diǎn)連接吉林、黑龍江，加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要，因此具有重大的戰(zhàn)略意義。第六章：工程建設(shè)方案第六章 工程建設(shè)方案 方案設(shè)計(jì)總原則城市道路橋梁是城市結(jié)構(gòu)布局和城市交通的載體，完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使之與公路、鐵路有機(jī)銜接，并同土地使用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使之能適應(yīng)城市用地的擴(kuò)展和交通結(jié)構(gòu)的變化，以道路確定城市框架，以建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展。具體建設(shè)原則是：1. 建設(shè)方案既要實(shí)現(xiàn)交通功能，又要考慮工程景觀效果。2. 建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，既要滿足使用要求，又要經(jīng)濟(jì)合理，降低工程造價(jià)。3. 合理安排各項(xiàng)工程工期和資金投入，盡量減少對(duì)城市車(chē)輛通行的干擾。4. 建設(shè)方案和材料的選擇，要注意就地取材和方便施工。5. 建設(shè)方案要考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，為將來(lái)的發(fā)展留有余地。 主要技術(shù)指標(biāo)1. 道路等級(jí)：城市主干路；2. 城市主干道設(shè)計(jì)車(chē)速：60公里/小時(shí)；3. 高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速：120公里/小時(shí)；4. 匝道設(shè)計(jì)車(chē)速：40公里/小時(shí)；5. 路面標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ—100；6. 跨道路橋梁凈空：5米；7. 跨鐵路橋梁凈空：7米；8. 橋涵設(shè)計(jì)荷載：城市—A級(jí)（城市道路）；中活載（鐵路）；9. 道路設(shè)計(jì)使用年限：15年；10. 橋梁抗震設(shè)防烈度：7度；11. 排水體制：污、雨水分流制；12. 暴雨強(qiáng)度公式：q=1825(1+)/ (t+8)（P=1年） 方案設(shè)計(jì)(一) 方案一：分離式雙喇叭全互通立交方案。本方案為在黃河大街萬(wàn)方路至鐵路北側(cè)規(guī)劃道路段機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬至30米雙向8車(chē)道，以加大黃河大街的通行能力。原三環(huán)與黃河大街立交橋?yàn)椴糠周俎Ｈ~形式，車(chē)輛在進(jìn)出收費(fèi)廣場(chǎng)時(shí)與黃河大街交通流存在沖突點(diǎn)，是造成此處交通擁堵的