隧道二次襯砌的施工方案設計(編輯修改稿)
2025-06-10 18:46 本頁面
【文章內容簡介】 泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；⑨輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。2）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。①泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。②砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。為防止?jié)沧r兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆筑速度。③砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，以防砼離析。④施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。⑤當砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。⑥隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。⑦封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。砼澆筑完成后，明洞砼強度不小于5MPa，方可拆模。否則，應達到設計強度70%方可拆模。拆模時應按以下幾步進行。①拆掉所有絲桿千斤頂和堵頭板；②操作手動換向閥手柄，控制側向油缸。 使鋼模板臺車側模板脫離襯砌面，油缸收縮行程為150mm200mm；③收起豎向千斤頂，檢查平移小車邊夾板是否固定好；④操作手動閥手柄，使鋼模板臺車側模板和頂模板脫離襯砌面。油缸收縮時，必須分次收縮，切忌一次行走。⑤拆模時先拆堵頭板，再拆連接件及支撐，然后用垂直與側向絲杠收縮模板使臺車處于運行狀態(tài)。⑥拆除模板時應清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。根據寧波穿好公路7合同段隧道襯砌模板臺車專項方案評審會專家組意見，進一步完善襯砌施工工藝及對襯砌裂縫的控制措施，保證襯砌混凝土施工質量。1）嚴格按設計圖紙要求進行配合比設計，襯砌混凝土所用原材料按規(guī)范要求頻率進行抽檢，確保原材料的質量合格，保證混凝土的拌和質量；2）泵送混凝土塌落度宜控制在120mm～180mm，根據混凝土灌注部位的不同，墻部混凝土塌落度宜小，拱部混凝土塌落度宜大，在保證混凝土可泵送的情況下，盡量減少混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土離析、泌水；3）混凝土拌合站計量器具需經具備資質的計量單位進行標定，并定期校核，每次混凝土拌制前對計量系統(tǒng)進行檢查，確?；炷劣嬃繙蚀_；4）加強襯砌反弧段的施工，提高砼的外觀質量。襯砌砼反弧段的施工由于搗固較困難，容易產生氣泡影響混凝土的外觀質量，在保證混凝土強度的情況下，適當摻入減水劑，改善混凝土的性能，提高襯砌混凝土表面質量；5）消除混凝土接縫錯臺，加強臺車支撐，保證臺車整體受力，防止臺車上浮造成拱部錯臺，臺車作業(yè)窗關閉前，必須將窗口邊框混凝土漿液殘渣清理干凈，并用濕布擦拭后鎖緊，防止臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿，形成施工接縫和表面缺陷；6）襯砌混凝土封頂，采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂，當擋頭板上有漿溢出完成封頂，達到拱部襯砌混凝土的密實與完整。7）混凝土的入模溫度按洞內溫度調整，冬季施工時，混凝土的入模溫度不應低于5176。C，夏季施工時，混凝土的入模溫度不宜高于洞內溫度且不宜超過30176。C。8）拆模于養(yǎng)護控制，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現場養(yǎng)護試壓達到的強度來控制，明洞拆模強度不小于5MPa，以保證混凝土表面不受損及后期強度的發(fā)展；拆模前用水沖洗模板表面，拆模后用水淋噴混凝土表面，以降低高溫季節(jié)施工混凝土表面溫度，提高襯砌混凝土周邊環(huán)境的溫度以利于養(yǎng)生，防止混凝土早期裂縫的發(fā)生。養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面之差控制在15176。C以內。四、二次襯砌砼的裂縫控制措施裂縫的類型隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產生的變形裂縫、施工縫處理不當引起的接茬縫等。1）干縮裂縫混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發(fā)散失,使水泥石中的凝結膠體干燥收縮產生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產生應力,當應力值超過混凝土的抗拉強度時,就會出現干縮
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