交通規(guī)劃相關(guān)知識(shí)(編輯修改稿)
2025-06-09 22:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 然障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)劃分為幾個(gè)部分，用以實(shí)測(cè)穿越該線的各條道路斷面上的交通量。期望線：其長(zhǎng)短表明兩小區(qū)直線距離，線的寬窄表明兩小區(qū)內(nèi)出行量的大小主流傾向線：又稱(chēng)綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向。交通小區(qū)的劃分原則見(jiàn)書(shū)P53抽樣調(diào)查是一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，抽選一部分單位進(jìn)行調(diào)查，并據(jù)以對(duì)全部調(diào)查研究對(duì)象做出估計(jì)和推斷的一種調(diào)查方法。交通調(diào)查抽樣的方法：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣法、系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽樣法。延誤是指由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失，主要有：固定延誤、運(yùn)行延誤、停車(chē)延誤、行程時(shí)間延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤。交通需求預(yù)測(cè)的四階段法：一、交通發(fā)生與吸引；二、交通分布；三、交通方式劃分；四、交通量分配。交通的分布預(yù)測(cè)是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量。增長(zhǎng)系數(shù)法：基于出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)所在的小區(qū)的增長(zhǎng)特性，利用現(xiàn)狀OD表計(jì)算未來(lái)的OD表的方法。適用于小區(qū)或小區(qū)間的出行，不太受空間的阻撓因素的影響，而只受地區(qū)間產(chǎn)生及吸引特性影響的空間分布形態(tài)。常增長(zhǎng)系數(shù)法；所有OD量的增長(zhǎng)率僅與i小區(qū)的發(fā)生交通量增長(zhǎng)率有關(guān)，或僅與j小區(qū)的吸引交通量有關(guān)，或僅與生成交通量的增長(zhǎng)率有關(guān)，是一個(gè)常數(shù)。平均增長(zhǎng)系數(shù)法：假設(shè)i，j小區(qū)之間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)是i小區(qū)出行發(fā)生量增長(zhǎng)系數(shù)和j小區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)系數(shù)的平均值。計(jì)算：P129例題62增長(zhǎng)系數(shù)法的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用的比較多；（2）適用于小時(shí)交通量或日交通量等的預(yù)測(cè)；（3）對(duì)于變化較小的OD表預(yù)測(cè)非常有效；（4）預(yù)測(cè)鐵路車(chē)站間的OD分布非常有效。缺點(diǎn)：（1）必須有所有小區(qū)的OD交通量；（2）對(duì)象地區(qū)發(fā)生如下大規(guī)模變化時(shí)，該方法不適用；（3）交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)，存在問(wèn)題；（4）因?yàn)轭A(yù)測(cè)結(jié)果因方法的不同而異；（5）缺乏合理性。無(wú)約束重力模型表達(dá)式及各個(gè)字母含義：見(jiàn)書(shū)P139重力模型的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）直觀上容易理解；（2）考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響；（3）特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)；（4）能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況。缺點(diǎn)：（1）缺乏對(duì)人的出行行為的分析；（2）將出行費(fèi)用視為定值；（3）重力模型使用了同一時(shí)間段；（4）求內(nèi)內(nèi)交通量時(shí)的行駛時(shí)間難以給出；（5）交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，有夸大預(yù)測(cè)的可能性；（6）必須借助于其它方法進(jìn)行收斂計(jì)算。最大熵模型計(jì)算步驟(Wilson模型)：第１步 給出g值。第２步 求出mj和li。第3步 如果mj和l i非收斂，則返回第2步；反之，執(zhí)行第4步。第4步 將mj、l i和g代入式(650)，求出qij ，這時(shí)，如果總費(fèi)用條件式(644)滿足，則結(jié)束計(jì)算；反之，更新 g值 ，返回第１步。Wilson模型特點(diǎn)：能表現(xiàn)出行者的微觀行動(dòng)；總交通費(fèi)用是出行行為選擇的結(jié)果，事先給定脫離現(xiàn)實(shí)情況；各微觀狀態(tài)的概率相等，即各目的地的選擇概率相等的假設(shè)沒(méi)有考慮距離和行駛時(shí)間等因素。所謂交通方式劃分就是出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的交通
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