瀝青砼上面層試驗段工程施工設計方案(編輯修改稿)
2025-06-09 13:31 本頁面
【文章內容簡介】 縫逐漸向新鋪面層，以每次20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。碾壓完畢后要對平整度作專門測量，如不符合及時處理。確保接縫平整。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。2）路面表面層橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以上，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。3）在試驗段攤鋪過程中，當遇到異常情況（如機械故障等）造成施工中斷，且延誤時間較長時也應設置接縫。交通管制：在施工區(qū)段兩端設各種警示標志牌，標語為“前方施工、減速慢行”、“前方施工、注意安全”。碾壓完成后立即用三角彩旗封閉交通，禁止任何車輛通行。路口處碾壓合格后，溫度不高于60℃時可開放交通。松鋪系數的確定：當碾壓結束后，應及時測定上面層的壓實高程（h3），根據松鋪高程（h1）和下面層高程（h2），計算各測點松鋪系數。同時根據碾壓組合和碾壓遍數記錄相應的壓實度，以總結壓實度與碾壓遍數的關系。采用定點測量法，先測出下面層高程，再測出上面層的松鋪高程，其測點數不應少于50處。其計算公式如下：松鋪系數=（h2 h1）/（h3 h1）的平均值。路面芯樣管理：上面層試驗段在鋪筑后第2天或第3天進行鉆心取樣，鉆孔數每200米一點。路面取芯時應在周圍墊一海綿，以減少取芯時產生的漿液對瀝青路面的污染，取芯結束后，應對周圍的瀝青路面進行沖洗。取芯孔進行回填時，采用同一面層瀝青混合料對其進行分層夯實。1質量管理檢查驗收：1）工程動態(tài)管理：瀝青路面施工應根據全面質量管理要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工各工序質量進行檢查評定，達到規(guī)定的質量標準，確保施工質量的穩(wěn)定性。瀝青路面應加強施工過程質量控制，實現動態(tài)質量管理，關鍵工序及重要部位拍攝照片或進行錄像，作為實況記錄及保存資料的一部分。施工過程中應定期進行總結、歸納，對好的方面要予以保持和發(fā)揚，對存在的問題和不足，要及時分析原因，尋找解決問題的辦法，并在下一步施工中予以落實解決。2）試驗檢測工作：按照《公路工程質量檢驗評定標準》要求頻率的23倍進行各項指標的檢測。首先表面要平整密實、無松散、裂縫、泛油、離析等現象，外觀質量各項指標滿足標準要求。然后對所要求的各項檢測指標進行檢測。要保證試驗數據的真實、可靠，試驗方法的準確性，試驗檢測儀器必須定期進行標定，試件制作必須從施工現場直接取樣。試驗資料填寫必須符合規(guī)范要求，內容齊全、完整，程序到位并及時整理歸檔。3）程序化管理工作：瀝青砼上面層開工之前，逐級進行技術交底工作，使每位參建員工對工程質量的控制做到心中有數。所有原材料必須先報驗，經監(jiān)理工程師檢查驗收合格后方可使用。上一道工序未經監(jiān)理驗收合格，不得進入下一道工序施工作業(yè)。每道工序的檢測結果必須以書面材料為準。所有與工程建設有關的原始記錄，試驗檢測及計算數據、匯總表格，必須如實記錄和保存。4）現場檢測頻率：為控制瀝青路面施工質量，應按照以下頻率進行檢測。瀝青混合料施工溫度量測，出廠溫度每車不少于一次，攤鋪溫度、碾壓溫度應隨時檢測。瀝青混合料礦料級配的檢測，應不少于2次。瀝青混合料瀝青用量的檢測，應不少于2次（提油試驗）。瀝青混合料的馬歇爾各項技術指標測試（包括穩(wěn)定度、流值、孔隙率），應不少于2次。瀝青混合料碾壓過程中應隨時進行外觀檢查（混合料均勻無離析、無花白料、油團，碾壓完成后無明顯輪跡、推擠、裂縫、油包、油汀等）。路面平整度（最大間隙）應采用3米直尺隨時對接縫處進行檢測。路面平整度、厚度、滲水系數應每層進行檢測。路面面層縱斷面高程應及時檢測。5）主要質量控制指標：壓實度采用雙控指標，設計要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于96%；最大理論密度的壓實度不小于92%。面層實測孔隙率應在3%6%范圍內。面層平整度是路面質量的主要指標。滲水系數應作為常規(guī)實驗進行檢測。面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析。為防止離析，施工過程中采用經外溫度探測器檢測的溫度差不應超過20℃。6）上面層各實測項目的檢測方法與評定見下表：瀝青砼上面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路、一級公路其他公路1壓實度(%)試驗室標準密度的96%(*98%)；最大理論密度的92%(*94%)；試驗段密度的98%(*99%)按附錄B檢查，每200m測1處32平整度σ(mm) 平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計算IRI或σ2IRI(m／km)最大間隙h(mm)53m直尺：每200m測2處10尺3彎沉值()符合設計要求按附錄I檢查24滲水系數SMA路面200ml/min；其
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