【文章內容簡介】 興辦特色農業(yè)，發(fā)展農業(yè)產業(yè)化”的農業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，大力發(fā)展無公害蔬菜和高山蔬菜，建設冷鏈物流工程，是加快農產品流通，減少鮮活農產品浪費是十分必要的。一是項目建設是發(fā)展壯大XXX縣蔬菜優(yōu)勢產業(yè)，增加農民收入的需要。黨的十八大報告指出：解決好農業(yè)農村農民問題是全黨工作重中之重，城鄉(xiāng)發(fā)展一體化是解決“三農”問題的根本途徑。而農產品市場流通問題是解決“三農”問題的核心之一。農產品流通要求農產品通過深加工提升其附加值。流通過程中的生產性是農產品的最大特性之一。冷鏈物流又是連接農產品產地與銷地的重要環(huán)節(jié)，可以促進鮮活農產品產業(yè)的不斷壯大，提升農產品附加值，增加農民收入的有效途徑。二是發(fā)展冷鏈物流項目是發(fā)揮資源優(yōu)勢，滿足市場供應，豐富城鎮(zhèn)居民菜籃子，實現(xiàn)經濟可持續(xù)發(fā)展的需要。XXX縣是農業(yè)大縣，農副產品資源極為豐富。特別是無公害蔬菜和高山蔬菜只有價廉，XX、XX、XX等鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為我縣最大的種植基地。如此豐富的農副產品，需要依托大市場、大流通實現(xiàn)價值，呼喚快建成大型農副產品冷鏈物流中心。三是發(fā)展冷鏈物流項目是提高農產品流通領域的商品質量，確保消費安全的需要。經過20多年的改革和發(fā)展，我國農產品供給由長期短缺變?yōu)榭偭炕酒胶?，并出現(xiàn)了結構性過剩，我國農產品市場已經進入了由需求主導的買方市場。居民生活水平迅速提高，多元化消費結構逐步升級，對安全、健康、精細等較高品質農產品的需求空間不斷擴大，居民的消費需求已逐步由對量的滿足轉變?yōu)閷|的追求，形成了購買力增長的現(xiàn)實與潛在市場。冷鏈物流項目建設正是為了適應這種市場消費需求結構發(fā)展變化的趨勢，滿足這一多樣化市場需求，并對該種市場需求不斷進行引導、擴大與提升。四是發(fā)展冷鏈物流項目是整合物流資源，降低農產品流通損耗，節(jié)約流通費用，增強市場競爭力的需要。通過農產品深加工、農產品科研開發(fā)，提高農產品附加值和科技含量，建立完善的配套設施，運用電子商務系統(tǒng)，打造信息化交易平臺，整合供應鏈資源，提高企業(yè)綜合競爭力。五是發(fā)展冷鏈物流項目是促進企業(yè)改善經營管理，提高自身發(fā)展的需要。XXX縣XXX菜業(yè)有限責任公司自 1999年4月成立以來歷經15個春秋的艱苦努力，目前已發(fā)展成一個集種植、養(yǎng)殖、農林特產深加工、冷鏈倉儲、物流配送、網商店商為一體的規(guī)模企業(yè)。 第二章 背景及必要性 第三章 建設條件但由于規(guī)模小，資金投入不足，雖然與XXX縣XXX農牧專業(yè)合作社和XXX縣XXX高山蔬菜種植專業(yè)合作社合作，基地規(guī)模有所擴大，但因存在產品保鮮儲藏、冷鏈物流等問題，貨流不暢，亟需發(fā)展冷鏈物流項目，解決企業(yè)自身產品保鮮、冷藏、儲運等瓶頸問題，從而改善企業(yè)經營管理，促進企業(yè)自身發(fā)展，才能夠提高企業(yè)的市場競爭力。 第三章 建設條件 項目區(qū)概況 建設地點選擇選址原則和依據(jù)：一是地質地貌、水文土壤條件好，氣候適宜，交通便利，自然條件優(yōu)越；二是有現(xiàn)成的原料供應基地；三是有產業(yè)發(fā)展基礎；四是有現(xiàn)代化的管理模式；五是營銷網絡暢通；六是帶動農民增產增收力強。地理位置：XXX縣位于湖北省西北部，漢水中游西南岸，武當山脈東南麓，與丹江庫區(qū)相連，地跨北緯30176。5339。00″－32176。2939。40″，東經110176。0739。30″112176。5239。00″，南依荊山，西偎武當，東臨漢水，西北、西南三面群山環(huán)抱，境內地勢東南高西北低，漢江流經東部邊境，南河、北河自西向東注入漢江；東西長69公里，南北寬66公里，地勢從西南向東北傾斜，東部沿江漢和南河、北河下游河谷為沖積平原，西北、西、南三面為峰巒起伏的山地，中部為呈 第三章 建設條件南北向條帶狀的丘陵過渡地帶，境內山地、丘陵占總面積90％，地勢高聳，海拔1000米以上山峰有30多座。總面積2553平方公里，折合383萬畝，地理格局為“八山半水分半田”；其中陸地面積2434平方公里，%；水域面積119平方公里，%?？h城居縣境東部邊緣中段，東南距襄樊市77公里，東北距老河口20公里。谷城是一個農業(yè)縣，蔬菜種植具有優(yōu)良的傳統(tǒng)，上個世紀90年代已有蔬菜基地10余萬畝，境內大大小小的蔬菜大棚琳瑯滿目，既能生產常規(guī)蔬菜，又能夠生產跨季節(jié)新鮮農產品，無公害蔬菜和高山蔬菜是谷城對外的名片。建設地點：XXX縣XX鎮(zhèn)食品工業(yè)園土地類型及來源方式：工業(yè)用地 冷鏈物流項目占地面積：XXXX㎡。 自然條件土壤結構合理。XXX縣區(qū)域地勢為“西南萬峰叢雜，谷邃巖幽，東北曠野微崗，漫衍漢水”。即：西北、西、南三面為峰巒起伏的山地，一般高在海拔1000m左右，占全縣總面積的3%；東部為漢江沖積平原，占全縣總面積的10%。全縣地勢西高東低，由西南向東北傾斜，坡度大體為2‰。而地形走勢為東南高西北低,屬丘陵沖田,地勢相對比較平緩,紅壤土和沙壤土, 屬于腐殖黃棕壤，PH值6．0左右，耕層在1015cm之間,其主要特點表現(xiàn)為土質粘重、適耕期短、既不耐旱又不耐漬，十分適合蔬菜的生長。氣候條件適宜。XXX縣地處湖北省西北部，具有鄂西北典型的氣候特征，屬北亞熱帶季風氣候，四季分明，雨量充沛，光照充足，氣候溫和?！?℃,，,無霜期224天,。這種氣候十分適宜蔬菜的種植。 社會經濟狀況，其中：。城鄉(xiāng)居民人均收入和消費性支出均保持兩位高增長。全縣城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15539元，%；人均消費性支出9351元，%；，%；，%；，%；民族以漢族為主，且有回、土家、滿、蒙古、藏、苗、瑤、壯、侗等少數(shù)民族雜居。，%。其中：，第一、三產業(yè)比重達40%以上，農村經濟呈現(xiàn)出多年少有的好形勢，主要農產品平穩(wěn)增長，%；,%；，%。畜牧生產穩(wěn)定增長，,%，%。，%；，%。家禽出籠697萬只，%。,%。水產業(yè)形勢喜人；全縣淡水養(yǎng)殖面積達到4582公頃，比上年增加414公頃；水產品總產量達9406噸，比上年增長5%。種植業(yè)形成四大特色產業(yè)，茶葉、蔬菜、油茶、畜禽等生態(tài)農業(yè)初具規(guī)模，，多種經營增加值占農業(yè)增加值的78%。財力進一步增強，；，其中：；居民消費價格總指數(shù)103%；，城鎮(zhèn)職工參加養(yǎng)老保險46136人。 本產業(yè)及關聯(lián)產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國的冷鏈物流最早產生于50年代的肉食品外貿出口。1982年頒布的《食品衛(wèi)生法》推動了食品冷鏈的起步，農產品冷鏈液隨之起步。經過近20年的發(fā)展，我國已經不同程度地建立起了農產品冷鏈物流體系。從目前看，仍存在如下問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費驚人。目前大約90%的肉類、80%的水產品和蔬菜水果基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售。由于我國果蔬采后加工和流通設施落后，腐爛損失嚴重，物流成本增加，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，按1元/kg計算，經濟損失達千億元以上。二是對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠。蔬菜、水果等鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工, 以保持農產品的新鮮及質量。由于我國對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農產品采后低溫加工包裝技術能力的低下, 導致目前農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出, 農產品產后產值不僅沒有得到提升反而下降,:1。三是冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸率低，與國際標準差距較大。發(fā)達國家預冷保鮮率為80—100%、果蔬采后損失率5%、冷藏運輸率80——90%，冷藏保溫車占貨運汽車比率1—3%，而我國分別為30%、20—40%、10%、%。目前我國生鮮農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而日本12有萬輛，美國有20萬輛。%,%1%,%%，德國為2%3%。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%80%。鐵路冷藏車輛：，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的1%。冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術, 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前, 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20% 30%, 有的甚至達不到20%。很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。目前，我國農產品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國目前的農產品冷鏈設施和裝備不足，原有的設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農產品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產生兩個后果，①農產品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%－30%，而美國僅僅為1%2.%。②食品物流成本過高。按照國際標準, 食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。四是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國農產品除了外貿出口的部分以外, 國內銷售部分的物流配送業(yè)務大多由經銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主,第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業(yè)領袖，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，準確性和實效性差，物流成本和商品損耗高，造成生鮮易腐農產品的區(qū)域性過剩，從而大大損傷了生產者的積極性和市場的健康發(fā)展。五是冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于我國農業(yè)產業(yè)化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。由于供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃和協(xié)調，很大程度上影響了食品冷鏈的資源整合及行業(yè)的發(fā)展，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農產品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。 項目建設條件優(yōu)劣勢分析 政策、資源、科技、基礎設施條件等政策環(huán)境：2008年國辦下發(fā)了《關于搞活流通擴大消費的意見》指出：要進一步強化農村商品配送中心的商品采購、儲存、加工、編配、調運、信息等功能，增加統(tǒng)一配送的商品品種，降低經營成本，積極推動“農超對接”，促進產銷銜接。2009年開始，很多冷鏈基礎設施建設項目在各地紛紛上馬，對促進我國冷鏈物流發(fā)展起到了極大的推動作用。商務部 財政部 農業(yè)部《關于開展農超對接試點工作的通知》（商建發(fā)[2009]487號）精神，按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的總體要求，積極發(fā)展農產品現(xiàn)代流通方式，推進鮮活農產品“超市+基地”的供應鏈模式，引導大型連鎖超市直接與鮮活農產品產地的農民專業(yè)合作社對接，培育大型農產品流通企業(yè)與自主品牌，保障城鄉(xiāng)居民食品安全，促進農民持續(xù)穩(wěn)定增收，擴大農村消費。與此同時，商務部將支持大型流通企業(yè)農產品冷鏈配送系統(tǒng)建設和農產品批發(fā)市場改造工程，提高鮮活農產品進入冷鏈系統(tǒng)的比重。2013年XXX縣委、縣政府把菜籃子工程納入“十件實事”之一，作為服務民生的重要切入點，鼓勵蔬菜種植大戶、合作社、龍頭企業(yè)通過成片流轉土地來發(fā)展蔬菜種植。當年就新增蔬菜種植面積11300畝，分布在石花、紫金、五山、盛康、冷集、趙灣等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。資源優(yōu)勢：本項目所需原材料為大量的鮮活農產品（蔬菜、水果從采摘、肉畜禽從宰殺、水產品從捕撈開始），這些原材料完全可以由本地產出供應?？萍奸_發(fā)能力。XXX縣有健全的科技服務體系，XXX縣蔬菜辦公室和農技中心在推進蔬菜產業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中均作了大量卓有成效的工作，培養(yǎng)了一大批技術骨干；湖北XXX菜業(yè)股份有限公司技術力量雄厚，擁有一支業(yè)務素質高、經驗豐富的技術團隊，在科技攻關和產品開發(fā)方面進行了具有建設性的探索。基礎設施條件。①水能資源豐富。XXX縣屬于漢江流域，境內大小河流107條， km2。項目納污水體為南河，經約3km后即入漢江，南河是漢江的第一大支流，發(fā)源于神農架，經房縣、?？?、谷城流入漢江。南河全長255公里，流經谷城縣境內長74公里，最大流量為9350 m3/s，最小流量為7 m3/s，年平均流量74 m3/s。②電力設施良好，能提供充分的電能。XXX縣現(xiàn)已建成南河胡家渡、白水峪、廟子頭、金盆溝、潭口等7座中型水電站，在建、將建的有青山等十二座電站，各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建有變電站，設施配備齊全，可以保證城鄉(xiāng)居民及工農業(yè)生產用電。③陸路、水路交通十分便利。有襄渝鐵路及復線、316國道、漢十高速公路及建設中的武漢——西安——銀川高速公路穿境而過；老河口機場、襄樊機場分別相距僅半小時和一個半小時路程；各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路已全面實現(xiàn)村村相通，運輸十分便利。④通訊設施十分發(fā)達。各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建有通訊基站，萬門程控電話、移動電話、磁卡電話、可視電話和郵政特快專遞等現(xiàn)代通訊十分便捷。 主要障礙因素及解決方案 第三章 建設條件 第四章 市場分析與銷售方案目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展還面臨著三大困境，任何個人或企業(yè)想要進入這一領域，都必須首先考慮這三個問題。其一，食品產業(yè)是低附加值產業(yè)。冷鏈物流對于倉庫及運輸車輛的高要求，使冷鏈物流的成本遠高于普通物流。其二，成本回收存在周期。食品冷鏈的成本回收期基本集中在夏季，而在溫度較低季節(jié)，冷鏈運輸車基本也只能作為普通運輸車使用。其三，我國冷鏈物流的終端客戶還不成熟，在貨物轉接時無法實現(xiàn)“冷對冷”對接。而冷藏車輛在露天開門帶來的能源消耗，會大大增加電費等運行成本。許多生鮮產品，如蔬菜等，一方面生產端沒有進行田間的降溫處理，另一方面消費者在收到貨物后也不會及時進行冷藏，一旦出現(xiàn)質量問題，責任的界定極難進行。因此，冷鏈物流企業(yè)必須在安全性、快捷性上下功夫，加強企業(yè)經營管理，降低產品儲藏、保鮮和運輸成本，才能在市場上立于不敗之地。第四章 市場分析與銷售方案 市場分析 項目產品市場供求現(xiàn)狀及前景分析冷鏈起源于19世紀上半葉，到了20世紀30年代，美國和歐洲的