【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 后80米范圍內(nèi)鐵路路基兩側(cè)回填戈壁料，高度與鐵路路基一致 ，并用壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)作為架梁作業(yè)平臺(tái) 。 （3）、為了不讓戈壁料污染鐵路路基頂面的道渣石我們利用較堅(jiān)固覆蓋物進(jìn)行覆蓋（4）在架設(shè)第二孔梁時(shí)申請(qǐng)橫穿鐵路兩側(cè)各筑一條土埂，臨時(shí)架空存梁墩座平交道，采用戈壁土夯實(shí)，上部使用枕木支墊，其高度以鐵路軌頂至梁底凈高為500㎜。圖示（二） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大梁　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　枕木500　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軌頂 6000 8100 6000 土埂2007年11月16日至2007年11月19日為臨時(shí)停運(yùn)時(shí)間施工內(nèi)容施工時(shí)間第一孔吊裝梁板第二孔吊裝梁板第三孔吊裝梁板200711161片200711171片200711182片1片200711192片1片200711192片200711202片說明：申報(bào)停運(yùn)時(shí)間是吊裝第二孔，每日申報(bào)停運(yùn)時(shí)間為80分鐘，4日共320分鐘。安裝第一、三孔對(duì)鐵路無(wú)任何影響，無(wú)需向鐵路部門申報(bào)停運(yùn)、第三孔的安裝（1）該橋的第一，第三孔遠(yuǎn)離鐵路路基。吊車及運(yùn)梁板車作業(yè)均在鐵路路基以外，架梁均對(duì)鐵路沒有任何安全隱患。（2）首先用兩臺(tái)100噸的吊車各吊起梁的一端，穩(wěn)妥地放在運(yùn)梁的板車上，等梁就位以后用鋼絲繩將梁捆綁在板車上，以防梁體從運(yùn)梁車上脫落 。然后拖至橋位處，擺放在適當(dāng)位置，以便于吊車的起吊。 （3）兩臺(tái)吊車分別處在0號(hào)橋臺(tái)，1號(hào)橋墩兩側(cè)，各吊一端（4）待一切準(zhǔn)備就緒，反復(fù)認(rèn)真檢查吊具無(wú)問題后，兩輛吊車在指揮人員的指揮下，同時(shí)起吊升至適當(dāng)高度，然后統(tǒng)一緩慢轉(zhuǎn)向所需位置，等就位后慢慢放下，同時(shí)檢查梁體預(yù)埋鋼板中心線是否與蓋梁支座中心線吻合，確保萬(wàn)無(wú)一失。（非連續(xù)端放在臨時(shí)支座上，也要位置是否吻合）（5）、為了便于施工，首先吊裝中梁，待中梁吊裝完畢 ，再把邊梁吊裝就位，然后移到另一側(cè)去安裝另一片邊梁。（6）、 在安裝邊梁時(shí)，要測(cè)量?jī)蛇吜和鈧?cè)的總寬度 ，確保橋面的總體寬度。（安裝附圖見下頁(yè)） 蘭新鐵路的上下行線均從第二孔內(nèi)穿過，且鐵路路基較高，車流密度大，是架梁的重點(diǎn)和難點(diǎn)，必須向鐵路局申請(qǐng)架梁時(shí)火車的具體停運(yùn)時(shí)間，待時(shí)間定好后，方可組織第二孔橋梁梁板的架設(shè)，申請(qǐng)架梁火車暫停時(shí)段為四個(gè)時(shí)段，每次80分鐘。（1）、在架梁之前再次檢查所鋪設(shè)的施工便道是否牢固、安全，以防止吊車及運(yùn)梁板車直接壓到鐵路道軌上而對(duì)鐵路產(chǎn)生破壞。（2）、為了節(jié)省吊梁停車時(shí)間，采用四臺(tái)運(yùn)梁板車，一次吊車就位可以運(yùn)兩片梁。（3）、吊裝第二孔與一、三孔不同，因?yàn)樵诨疖嚂和＿\(yùn)行時(shí)段內(nèi)計(jì)劃一次安裝壹片梁，為了節(jié)省時(shí)間，每次安裝一片中梁，一片邊梁，先架設(shè)一片邊梁，接著安裝一片中梁。（4）、待火車停運(yùn)以后，先將第一片運(yùn)至施工平臺(tái)，放在1號(hào)墩與2號(hào)墩之間（5）、兩臺(tái)吊車分別處在梁端的吊點(diǎn)處，在指揮人員的指揮下同時(shí)緩慢吊起達(dá)到合適高度，然后慢慢的移動(dòng)大臂放在臨時(shí)支座上，同檢查位置是否吻合，確保梁體位置準(zhǔn)確無(wú)誤，待梁體就位后就可以撤離運(yùn)板車、吊車。（6）架梁時(shí)段工序安排：第一片梁移位30分鐘，起吊15分鐘，安裝就位25分鐘；第二、三、四片梁移位按第一片工序安排進(jìn)行，總操作時(shí)間320分鐘。（7）、第二孔四片梁安裝好后，拆除枕木，拆除施工平臺(tái)，恢復(fù)鐵路原貌。（安裝附圖見下頁(yè)），應(yīng)及時(shí)檢查下列項(xiàng)目是否符合規(guī)定要求：支座底面中心線應(yīng)與支承墊石頂面放出的十字線相重合。梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規(guī)定尺寸。支座上座板與梁底之間無(wú)縫隙，整孔橋梁無(wú)三條腿現(xiàn)象。如因預(yù)制梁或橋臺(tái)的誤差而不能同時(shí)滿足以上條件時(shí)，應(yīng)在梁底保持水平，支座中心線與橋臺(tái)十字線保持重合的先決條件下，按以下原則調(diào)整。當(dāng)有個(gè)別支座脫空，出現(xiàn)不均勻受力時(shí)，可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面涂一層環(huán)氧樹脂砂漿；再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面互相平行且同梁底、墊石頂面全面密貼。當(dāng)梁跨與橋跨有差值時(shí)，其縱向誤差以橫橋向橋梁中線為準(zhǔn)向兩端平均分配，但梁的活動(dòng)端必須保持按100℃溫差計(jì)算的最小伸縮空間。橫向誤差應(yīng)在保持梁片間隙端橫梁濕接縫寬度的條件下，以順橋向設(shè)計(jì)中心線為準(zhǔn)，向兩片梁對(duì)稱分配。箱梁安裝就位后，測(cè)量人員、質(zhì)檢人員及時(shí)對(duì)梁進(jìn)行復(fù)檢，特別是軸線尺寸、平面位置、頂面高程進(jìn)行復(fù)核，無(wú)誤后兩片梁翼板與翼板之間用鋼筋臨時(shí)連接并焊牢，以確保梁體的穩(wěn)定性。（1）、影響鐵路安全的是第二孔現(xiàn)澆濕接縫的施工，在這孔濕接縫施工過程中，為了防止雜物的墜落，在箱梁底部位置搭建一層防脫落網(wǎng)（注：采用帆布）。，然后再把厚4cm寬2040cm木板固定在鋼管上，即可作為施工平臺(tái)，也可以防止雜物落在鐵路上。圖示（五）（2）、永久支座（板式橡膠支座）的安裝安裝前應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，所有的橡膠支座必須有產(chǎn)品合格證明書。檢查相鄰兩支座墊石頂面標(biāo)高，嚴(yán)格控制墊石頂面標(biāo)高的水平誤差，其相對(duì)誤差不得超過上表規(guī)范要求，力求準(zhǔn)確一致。安裝前，將墩臺(tái)頂面浮漿除去，墩臺(tái)表面應(yīng)清潔、平整、無(wú)油污。在支承墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出支座位置中心線，同時(shí)在橡膠支座上也標(biāo)上十字交叉中心線，使支座中心線同墊石上設(shè)計(jì)中心線相重合，支座就位準(zhǔn)確。支座安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按上表規(guī)范要求執(zhí)行。待梁板吊裝就位在臨時(shí)支座上（必須與支座板之間無(wú)縫隙），梁兩側(cè)翼板用20X40㎝方木支撐，每日吊裝壹片梁頂面用φ25鋼筋橫向焊接牢牢的固定在蓋梁上，大大增加其穩(wěn)定性以免因自然因素導(dǎo)致梁板脫落。影響鐵路安全的第二孔現(xiàn)澆濕接縫施工，詳見第五章4節(jié)。模板采用鋼模板，并嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工和驗(yàn)收。底模安裝時(shí)，底模與梁底緊貼。然后將加工好的支承鋼板安裝在橡膠支座上，在鋼板上焊接錨固鋼筋，使其同現(xiàn)澆接頭連接；支承鋼板可視為現(xiàn)澆段底模的一部分，為防止漏漿，可在支承鋼板與模板之間空隙處用棉紗、油布填塞或用兩面膠帶密封。側(cè)模的安裝，應(yīng)與箱梁的腹板緊貼，以保證現(xiàn)澆段與預(yù)制梁連接處的平順、無(wú)錯(cuò)臺(tái)。鋼筋按照規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行加工和安裝，鋼筋采用單面焊時(shí)，焊縫長(zhǎng)度不小于10d，采用雙面焊時(shí)，焊縫長(zhǎng)度不小于5d。砼由砼拌和站集中拌制，采用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸；用吊車、料斗使砼送入模?；炷僚浜媳龋含F(xiàn)澆段混凝土用微膨脹混凝土，要求混凝土初凝時(shí)間控制在6小時(shí)左右，坍落度出廠為6~9mm。振搗、養(yǎng)生：按25m預(yù)制箱梁施工工藝中要求執(zhí)行，需特別指出的是一定要嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進(jìn)行澆筑、振搗，不可漏振、欠振，也不可過振，尤其應(yīng)加強(qiáng)對(duì)倒角處的振搗?；炷翝仓r(shí)間：應(yīng)選在澆筑當(dāng)天的最低溫度時(shí)施工，