【文章內(nèi)容簡介】 算，適用 1936年美 ?國 〈 海上運輸法 〉 ，途中沉入海里而遭貨方索賠。船方堅持一個單位即 500美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為 500噸 ?500美元 =250000美元。 ?問：此案該如何賠付呢？ 57 ? ? 承運人的責(zé)任期間 “ 貨物運輸 ” —包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間 。 “ 鉤到鉤原則 ” （ tackle to tackle） ：裝運港船上吊鉤鉤住貨物時起到卸貨時脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物 ） 58 ―舷至舷原則 ” (rail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨物 ， 以貨物越過船舷時為準(zhǔn) 。 “ 管到管原則 ” (manifold to manifold):油料運輸中 59 ?案例 1： A船公司在用吊桿卸貨時不小心操作，在吊過了船欄后貨物一輛豪華轎車直掉下砸毀在碼頭。收貨人 B公司認(rèn)為貨已過了船弦，提單中所約定適用 《 海牙規(guī)則 》 不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運人應(yīng)賠償實際貨值 10萬美元，但 A公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過船舷，但不意味著 《 海牙規(guī)則 》 所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適 《 海牙規(guī)則 》 ，其只需依每件最高賠償額 100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實際價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)。 ? 問：該案該如何賠償？ 60 ?[案例 2] ：德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運至上海 ， 貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運抵漢堡港碼頭 ， 準(zhǔn)備第二天裝船 。 但是 ， 第二天 ， 船未如期到港 。 當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火 ， 全部貨物被燒毀 。 該德國公司向承運人天津遠(yuǎn)洋運輸公司索賠 。 承運人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任 ， 本案貨物尚未裝船 ， 承運人的責(zé)任尚未開始 。 因此 ， 不能承擔(dān)責(zé)任 。 ?問： 承運人對此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？ 61 ?案例 3： ?一件機器已安然卸在駁船上，但被后卸下的貨物 (機器 )所砸爛。收貨人 D公司認(rèn)為貨物雖 ?已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完， 〈 海牙規(guī)則 》 當(dāng)然還適用，故 C公司應(yīng)依 《 海牙規(guī)則 》 賠償貨價； C公司則抗辯到提單承運人的責(zé)任期間約定適用 《 海牙規(guī)則 》 ，但由于貨物已脫離吊鉤，故 《 海牙規(guī)則 〉 不應(yīng)再適用。 ?問：此案是否適用 〈 海牙規(guī)則 〉 呢？ 62 ? 貨物滅失或損壞的通知 、 訴訟時效 ?《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 6款： 收貨人在卸貨港發(fā)現(xiàn) 貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前，將貨物滅失或損壞的一般情況，書面通知承運人或其代理人，否則這種移交應(yīng)作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的 初步證據(jù) 。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的 三天內(nèi)提交 。 如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 一年內(nèi)提出訴訟 ，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。 63 托 運 人 Shipper 64 ? ? 托 運 人 的 責(zé) 任 ? 保證義務(wù) ?《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 5款： 托運人應(yīng)被視為已在裝船時向承運人保證 ， 由他提供的嘜頭 、號碼 、 數(shù)量 和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運人由于這些項目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦? 失 、 損壞和費用 。 65 ? ? 通知義務(wù) ?《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 6款： 在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時 ， 除非在卸貨港將 貨物的滅失和損害的一般情況 ，已用書面通知承運人或其代理人 ， 則這種移交應(yīng)作 為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù) 。 、 66 ?案例 1：某船裝載了一批絲綢 ， 提單上顯示有12捆絲綢 ， 但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有 8捆絲綢 。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外 4捆絲綢 。 船東則憑理貨收據(jù)證明了該 4捆絲綢并未裝船 。 ?問： 依照 《 海牙規(guī)則 》 ， 船東是否應(yīng)賠償貨差呢 ？ ?案例 2：托運人欲將一臺重 10噸的機器運往紐約 ， 托運人為少付運費報稱 5噸重 ， 結(jié)果船上用 6噸的吊機來吊貨物 ， 吊機難以承受負(fù)荷 ，結(jié)果導(dǎo)致機器從空中摔下全損 ， 并造成船舶 、吊機及其他貨物的損壞 。 ? 問：誰應(yīng)承擔(dān)損失呢 ？ 67 ? （ 二 ） 、 維斯比規(guī)則 ( Visby Rules) ? 適用范圍 ? 《 海牙規(guī)則 》 適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定，公約適用于兩個不同國家港口之間有關(guān)貨物運輸?shù)拿恳惶釂巍? ?（ 1）、提單在一個締約國簽發(fā)； ?（ 2）、從一個締約國的港口啟運； ? 68 ?（ 3） 、 提單或由提單證明的運輸合同中規(guī)定 ，該提單 （ 或合同 ） 受 《 海牙規(guī)則 》 約束 ， 或受 《 海牙規(guī)則 》 生效的國內(nèi)立法的約束 ， 不考慮船舶 ， 承運人 ， 收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何 ? ? 提單的證據(jù)力 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定：當(dāng)提單轉(zhuǎn)移給善意的第三方時 ， 與此相反的證據(jù)不予采用（ conclusive evidence） 。 進一步加強了提單的證據(jù)效力 ， 從而維護了善意第三方 (INNOCENT THIRD PARTY)的合法權(quán)益 。 69 ?[案例 ] ：某貨輪將 位那瓜港運往上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆 60公斤，其表明狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中的 930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅短少 25％。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交貨物數(shù)量與提單不符，要求承運人賠償短卸損失。 ? 問： ? （ 1）依據(jù)＜維斯比規(guī)則＞提單在承運人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？ ? （ 2） 承運人是否應(yīng)賠償短卸損失？ 70 ? 責(zé)任限制 ?① 承運人的責(zé)任限制和抗辯理由：違約或侵權(quán) ?② 喜馬拉雅條款 （ Himalayas clause） ?《 海牙規(guī)則 》 中僅規(guī)定了承運人免責(zé) 。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定如果訴訟是對承運人的雇傭人或代理人 （ 該雇傭或代理人不是獨立的訂約人 ） 所提起 ， 該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運人按照 《 海牙規(guī)則 》 的責(zé)任限制的規(guī)定 ， 擴大了適用免責(zé)條款的主體 。 71 ? ? 賠 償 金 額 ? 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定： 承運人責(zé)任限制金額為每件或每個單位最高賠償險額 100英鎊 。 不以英鎊為貨幣的國家 ， 可換算成本國貨幣 。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定：雙重險額；提高了承運人的責(zé)任險額 。 ? “ 承運人責(zé)任限制金額為每件或每個單位10000金法郎 （ ） ， 或按貨物毛重每公斤 30斤法郎計算；以較高者為限 。 72 ? ? 拼 裝 貨 規(guī) 定 ?《 海牙規(guī)則 》 ： 并無關(guān)于集裝箱條款的約定； ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定 ， 如果貨物是用集裝箱 、托盤或類似運輸工具集裝時 ， 提單中所載明裝在這種運輸工具中貨物件數(shù)或單位 ， 應(yīng)視為本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外 ，此種運輸工具視為件或單位 。 集裝箱條款的規(guī)定對于貨方的利益有了保障 。 73 ?[案例 ] ：皇家打字機公司裝滿打字機的 3個集裝箱由某輪從漢堡運至紐約 。 在卸貨時 ， 發(fā)現(xiàn)其第 89號集裝箱中的價值 79200美元的 1050架打字機全部損壞 。 貨主要求承運人賠償全部損失 。 ?1． 如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中 ， 則承運人應(yīng)如何賠償 ？ ?2． 如果集裝箱的內(nèi)裝件未明確地記載于提單中 ， 則承運人應(yīng)如何賠償 ？ 74 ? ? 訴 訟 時 效 ? 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 滿一年后 ， 承運人還有不少于 3個月的時間追償 。 ? 核能 損 害 原 則 75 ? 我國 〈 海商法 〉 對其的吸收規(guī)定： ?提單對善意第三方最終證據(jù)的規(guī)定。 ?承運人的責(zé)任限制和賠償額的規(guī)定適用于其代理人和雇員 ?拼裝貨的規(guī)定 ?訴訟實效的修改。 76 ? ? 漢堡規(guī)則 （ Hamburg Rules） 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運輸合同 》 ? 適 用 范 圍 ?本公約的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同 ， 如果 : ? （ ａ ） 海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi) ， 或 （ ｂ ） 海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi) ， 或 77 （ ｃ ） 海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港 ， 并且該港位于一 個締約國內(nèi) ，或 （ ｄ ） 提單或證明海上運輸合同的其他單證是 在 一 個 締 約 國 內(nèi) 簽 發(fā) 的 ， 或 （ ｅ ） 提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定 ， 本公約各項規(guī)定或?qū)嵭斜竟? 約的任何國 家 的 立 法 ， 應(yīng) 約 束 該 合 同 。 78 ? ? 增加實際承運人的概念 ?“ 實際承運人 ” 是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?， 包括受委托執(zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳? ? ? 貨 物 ?“ 貨物 ” 包括活動物 ， 凡貨物拼裝在集裝箱 、貨盤或類似的運輸器具內(nèi) ， 或者貨物是包裝的 ， 而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的 ， 則 “ 貨物 ” 包括它 們在內(nèi) 。 79 ? ? 關(guān) 于 清 潔 提 單 的 規(guī) 定 ?(１ )、 如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類 、 主要標(biāo)志 ， 包數(shù)或件數(shù) 、 重量或數(shù)量等項目沒有準(zhǔn)確地表示實際接管的貨物 ，或在簽發(fā) “ 已裝船 ” 提單的情況下 ， 沒有準(zhǔn)確地表示已實際裝船的貨物 ， 或者他無適當(dāng)?shù)姆椒▉砗藢@些項目 ， 則承運人或該其他人必須在提單上作出保 留 ， 注明不符之處 、懷疑根據(jù) 、 或無適當(dāng)?shù)暮藢Ψ椒?。 80 漢堡規(guī)則 ?(２ )、 如果承運人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況 ， 則應(yīng)視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好 。 ? 承 運 人 責(zé) 任 起 迄 ?承運人接管貨物時起至貨交收貨人為止 81 ? 承運人賠償責(zé)任基礎(chǔ) ? 推定完全過失責(zé)任 ? ? 提 高 賠 償 金 額 按照第五條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當(dāng)于８３５記帳單位或毛重每公斤２．５記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。 82 ? 增加遲延交貨賠償?shù)囊?guī)定 ?承運人對延遲交付的賠償責(zé)任 ， 以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運費的２ ． ５倍的數(shù)額 ?時為限 ， 但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額 。 ? 將保函合法化 ?對托運人和承運人之間有效；但對提單受讓人無效 。 83 十、 索賠與訴訟時效：兩年 ?A、貨物移交給他之日后第一個工作日內(nèi)將滅失或損壞的書面通知送交承運人 ?B、遇有不明顯的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內(nèi)送交書面通知 ?C、延遲交付應(yīng)在收貨后之日連續(xù)六十天之內(nèi)書面通知承運人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。 84 十一：管轄權(quán) 原告可以選擇在這樣的法院提起訴訟，按照該法院所在國法律該法院有權(quán)管轄，并且下列地點之一位于該法院管轄范圍： （ａ）被告的主要營業(yè)所，或如無主要營業(yè)所時，其通常住所；或 （ｂ）合同訂立地，但該合同須是通過被告在