【正文】 1 國(guó) 際 貨 物 運(yùn) 輸 與 保 險(xiǎn) ?國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?國(guó)際航空與鐵路運(yùn)輸 ?國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn) 2 第一章 海上貨物運(yùn)輸合同 3 第一節(jié) 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸 ? 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 ?定義 ： 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)至另一港口的合同。 ? 流程 ： 訂倉(cāng)申請(qǐng) 簽發(fā)提單 ? 托運(yùn)人 承運(yùn)人 托運(yùn)人 4 ? 主 體 ?（ 1）、承運(yùn)人（ Carrier）與 《 海商法 》 第42條 (Actual Carrier ) ?《 海商法 》 第 42條： ?承運(yùn)人 是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕? ?實(shí)際承運(yùn)人 —接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜恕? ?構(gòu)成： 不是合同當(dāng)事人 ? 有實(shí)際運(yùn)輸貨物的事實(shí)和行為 5 ?《 海商法 》 第 63條： 承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。 （ 2）、托運(yùn)人（ shipper） ?《 海商法 》 第 42條： ?“托運(yùn)人” 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人 訂立 海上貨物運(yùn)輸合同的人； (contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人 將貨物交給 與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。 (cargodelivering shipper) 6 ?《 海商法 》 ?第 六十九條 ?“托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。 托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明 ?！? ?第八十六條 ?“在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)?！? ? 7 ? 問 題 ： ?在 CIF、 CFR中的托運(yùn)人是誰(shuí)？ ? FOB中的托運(yùn)人是誰(shuí)？ ?如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律地位？ 8 ?案例： ?1993年中國(guó)出口商 A以 FOB價(jià)格條件向美國(guó)進(jìn)口商 B銷售一批蔬菜貨物。美國(guó)進(jìn)口商 B向 船公司 C訂艙后，通知中國(guó)出口商 A將貨物裝到船公司 C指定的船上。貨物裝船后，船公司C向中國(guó)出口商 A簽發(fā)了提單，該提單上載明托運(yùn)人為 A，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付（ freight collect）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)。美國(guó)進(jìn)口商 B因此拒絕提貨并拒絕支付運(yùn)費(fèi)。船公司 C不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。 9 ?問 題 ?（ 1）、 此案中的船公司 C的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)支付更合理？ ?（ 2）、本案中的巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？ 10 ? （ 3）、收貨人（ consignee） ?《 海商法 》 第 42條： ? “ 是指有權(quán)提取貨物的人?！? 11 二 、 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸 （ 一 ） 、 定義 ?國(guó)際定期船貨物運(yùn)輸 （ 國(guó)際件雜貨物運(yùn)輸 /提單貨物運(yùn)輸 ） ?“ 四固定 ” ： 固定航線 、 固定港口 、 固定船期 、 固定運(yùn)費(fèi)率 ? （ 二 ） 、 提單 （ Bill of Lading, B/L） ? 提單的定義和作用 ?（ 1） 、 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證 。 12 （ 2） 、 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證 注意： 對(duì)托運(yùn)人來說是承運(yùn)人接管貨物的初步證據(jù)；對(duì)受讓人來說 ， 是最終證據(jù) 。 （ 3） 、 提單是權(quán)利憑證 。 (document of title to goods) 提單的功能： （ 1） 、 可以進(jìn)入流通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓； （ 2） 、 承運(yùn)人或其代理人憑提單交貨 ， 不得無(wú)單放貨 。 收貨人或提單持有人持單提貨 。 13 ?【 案例 】 ： “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪代理對(duì)一票桔子的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑那裝上該批桔子后 ， 將直接駛往倫敦并卸貨 。 “ 阿登內(nèi)斯 ” 未將直接駛往倫敦 ， 而是駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普 。 結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí) ， 桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了 。 且由于其他桔子的大量到貨 ， 使桔子的價(jià)格下降 。 托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦 ， 桔子就不會(huì)遭受損失 。 托運(yùn)人向法院起訴 ， 要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失 。 被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款 。因此認(rèn)為自己不應(yīng)承擔(dān)損失 。 14 ?問 題： ?（ 1） 、 雙方的口頭約定是否有效 ？ ?（ 2） 、 承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失 ？ 15 ? 提單的種類 （ 1） 貨物是否裝船 已裝船提單 (shipped B/L) ? 備運(yùn)提單 /收貨待運(yùn)提單 ? （ Received Shipment B/L ) ?意義： 確定國(guó)際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù) ? 16 （ 2） 提單是否有批注： 清潔提單 (Clean B/L) ? 不清潔提單 (Unclean B/L) ?意義： 確定貨物在運(yùn)輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰(shuí)負(fù)責(zé) ， 能否結(jié)匯 。 ? 保函： 是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的普通協(xié)議 ，托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單 ， 通常向承運(yùn)人提供保函 ， 聲明由此而引起的損失由自己承擔(dān) 。 17 ? 保函的法律效力 ：只對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方有約束力 ， 而對(duì)收貨人和提單受讓人沒有約束力 ， 承運(yùn)人不能對(duì)收貨人或提單的受讓人就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來抗辯 。 ?我國(guó)的規(guī)定 ： 最高人民法院 1988年 10月 4日作出 《 關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù) 》確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的，但必須是 “ 出于善意的 ” 。 即承運(yùn)人簽發(fā)保函時(shí)沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無(wú)過錯(cuò)。 ?《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定： 如發(fā)生欺詐，保函對(duì)托運(yùn)人無(wú)效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。 18 ?因此，保函的有效性取決于承托雙方對(duì)保函的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是有效的。 ?對(duì)是否 “ 善意 ” ，可以以下標(biāo)準(zhǔn)判斷： ? 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時(shí) ， 是否知道貨物存在瑕疵； ? 判斷 “ 瑕疵 ” 是輕微的還是重大的； ? 承運(yùn)人是否預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到簽發(fā)清潔提單對(duì)善意第三人造成損失 。 19 ?案例：出口商 A我國(guó)某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交承運(yùn)公司 C所屬輪承運(yùn)，在貨物裝完后， A測(cè)得木薯片重量 16443噸，并將其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變，A請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行中開艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨會(huì)發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”。為取得清潔提單， A向 C出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方 C接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長(zhǎng)多次開艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重567噸，進(jìn)口商索賠 70多萬(wàn)法郎。承運(yùn)人于是據(jù)保函向 A索賠，訴至廣州海事法院。 20 ?問： （ 1）、該保函是否有效？ （ 2）、該保函是否可約束收貨人呢？ （ 3）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任呢？ 21 ?[案例 2] ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。保函上注明 :托運(yùn)人無(wú)條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡后泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。承運(yùn)人依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。 ?問題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì)其進(jìn)行賠償？ 22 ?（ 3） 按收貨人抬頭： ? ? 記名提單 /不可轉(zhuǎn)讓提單 （ Straight B/L） ? 不記名提單 /空白提單 (Open B/L) ? 指示提單 / 可轉(zhuǎn)讓提單 (Order B/L) – ? To Order of ?意義： 哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓的法律條件 23 ?（ 4） 按運(yùn)輸方式： ? 直達(dá)提單 (Direct B/L) ? ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transhipment B/L) ? ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Combined Transport B/L) ? ? 海上聯(lián)運(yùn)提單 ? 多式運(yùn)輸提單 ?意義：提單能否在國(guó)際貨物買賣中結(jié)匯 ? 24 ?（ 5） 按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間 : ? ? 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 （ Freight prepaid B/L） ? 運(yùn)費(fèi)到付提單 ? (Fright payable at destination B/L) 25 ? 不合法的提單 ?（ 1）、倒簽提單（ Antidated B/L）： 提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。 ?（ 2）、預(yù)借提單 (Advanced B/L)： 當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。 26 ?主要爭(zhēng)議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性： 承擔(dān)合同責(zé)任 承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 競(jìng)和責(zé)任 27 ?案例：我國(guó) A公司與外國(guó) B公司于 1992年 10月20日簽訂了購(gòu)買 5250噸化肥的 CFR合同， A公司開出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是 1993年 1月 1日至 1月 10日。由于 B公司租來運(yùn)貨的“亞洲”號(hào)輪在開往某外國(guó)港口時(shí)遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至 1993年 1月 20日才完成。承運(yùn)人在接受 B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶 2月 10日到達(dá)，結(jié)果該船 2月 25日才到達(dá)，使 A公司出售化肥時(shí)價(jià)格大大下降。給 A公司造成了損失。 問題（ 1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （ 2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？ 28 ?案例： 2022年，買方河北某進(jìn)出口公司 A購(gòu)進(jìn)一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于 2022年 7月 29日前裝貨，由承運(yùn)人所屬“ SEWA‖輪承運(yùn)上述貨 ? 物。該輪于 7月 31日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于 7月 29日簽發(fā)已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。 8月 10日 A持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到 8月 20日，上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。由于銷售季節(jié)已過，給 A造成巨大損失。 ?問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其后果如何？ 29 ? 三 、 關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約 ?（ 一 ） 、 海牙規(guī)則 （ Hague Rules） （ 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 （ International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading） ? 我國(guó) 《 海商法 》 中的承運(yùn)人的義務(wù) 、 賠償責(zé)任 、 權(quán)利與豁免適用 《 海牙規(guī)則 》 。 ? 《 海牙規(guī)則 》 共有十六條 ， 其中一至十條 ，是公約的實(shí)質(zhì)性條款 ， 它規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù) ， 最大限度的權(quán)利 ， 訴訟時(shí)效等；第十一至十六條是規(guī)定各國(guó)批準(zhǔn) 、 退出和修改公約的程序性條款 。 30 承 運(yùn) 人