運(yùn)輸條款ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目的港沒(méi)有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 。 （ 三 ） 合同中的分批 、 轉(zhuǎn)運(yùn)條款 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的分批 、 轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來(lái)規(guī)定的 。 如下： 1． 5／ 6／ 7月份裝運(yùn) ， 允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn) 2． 6／ 7月份分兩批裝運(yùn) ， 禁止轉(zhuǎn)運(yùn) 3． 11／ 12月份分兩次平均裝運(yùn) ， 由香港轉(zhuǎn)運(yùn) 四、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment） ?按 FOB條件成交時(shí) 賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開(kāi)始以前 ， 一般是 30天或 45天 ， 向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知 ， 以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨 。 買(mǎi)方接到賣(mài)方發(fā)出的備貨通知后 ， 應(yīng)按約定的時(shí)間 ， 將船名 、 船舶到港受載日期等通知賣(mài)方 ， 以便賣(mài)方及時(shí)安排貨物出運(yùn)和準(zhǔn)備裝船 。 ?按 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同 賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后 ， 按約定時(shí)間 ， 將合同 、貨物的品名 、 件數(shù) 、 重量 、 發(fā)票金額 、 船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買(mǎi)方 。 ?按 FCA、 CPT和 CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同 賣(mài)方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后 ， 將交付貨物的具體情況及交付日期電告買(mǎi)方 ， 以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備 ， 及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù) 。 五 、 滯期 、 速遣條款 在國(guó)際貿(mào)易中，大宗商品大多使用租船運(yùn)輸，裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)營(yíng)效益 。 （一）裝卸時(shí)間 主要有下列幾種： 1．日（ Days）或連續(xù)日 (Consecutive Days)日，是指午夜至午夜連續(xù) 24小時(shí)的時(shí)間，在此期間內(nèi)，不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間（如雨天、施工或其他不可抗力），還是星期日或節(jié)假日，都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。對(duì)租船人很不利。 2．累計(jì) 24 小時(shí)好天氣工作日（ Weather working Days of 24 Hours ） 對(duì)船方不利。 3．連續(xù) 24 小時(shí)好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Consecutive Hours） 國(guó)際普遍采用此法 關(guān)于裝卸時(shí)間的起算時(shí)間 ， 一般規(guī)定在船長(zhǎng)向承租人或其代理人遞交了 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū) ” （ Notice of Readiness, N／ R） 以后 ，經(jīng)過(guò)一定的規(guī)定時(shí)間后 ， 開(kāi)始起算 。 關(guān)于止算時(shí)間 ， 現(xiàn)在世界各國(guó)習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間 。 （ 二 ） 裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。 （ 三 ） 滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 滯期費(fèi) (Demurrage)是指在裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定 罰金 。速譴費(fèi) (Despatch Money)是指在規(guī)
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