運(yùn)輸條款ppt課件-wenkub
2023-05-27 13:32:00 本頁(yè)面
【正文】 12條，近洋地區(qū)有 14條。 ?按貨物重量或尺碼選擇其高者 ， 再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ， 運(yùn)價(jià)表中以 “ W／ M plus ad val． ”表示 。 ?按毛重或體積計(jì)收 ， 以 “ W／ M”表示 。 ?一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?通過能力大 ?運(yùn)量大 ?運(yùn)費(fèi)低 （二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 1．班輪運(yùn)輸 (定期船運(yùn)輸 ) 特點(diǎn)： ?固定的船期表、固定航線和港口 ,并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。 ?商品價(jià)格計(jì)收 ， 用 “ A． V． ” 或 “ Ad． Val”表示 。 附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另加收的各種費(fèi)用。 世界主要的港口鹿特丹、紐約、神戶、香港、高雄、上海、廣州、寧波、大連等 。 C組、 F組交貨 時(shí)間 和裝運(yùn) 時(shí)間 一致； D組 DES（目的港船上交貨）、 DEQ（目的港碼頭交貨），交貨 時(shí)間 和裝運(yùn) 時(shí)間不 一致。 為防止買方不按時(shí)開證 ， 一般還規(guī)定： “ 買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方 ” 的限制性條款 。 ?特殊情況 ， 可以采用選擇港 （ 二 ） 確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題 ?對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定具體明確 ?不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件 ?必須注意裝卸港的具體條件 ?應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名問題 。 例如 “ 3一 6月分 4批每月平均裝運(yùn) ” (Shipment during March／ June in four equal monthly lots) （ 二 ） 轉(zhuǎn)運(yùn) 賣方在交貨時(shí)，如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 。 ?按 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同 賣方應(yīng)在貨物裝船后 ， 按約定時(shí)間 ， 將合同 、貨物的品名 、 件數(shù) 、 重量 、 發(fā)票金額 、 船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方 。對(duì)租船人很不利。 （ 二 ） 裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。 有關(guān)提單條款的國(guó)際公約： ?1924年簽署的 《 關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 》 ， 簡(jiǎn)稱 《 海牙規(guī)則 》 。 ?已裝船提單 是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單 。 是指貨物在裝船時(shí) “ 表面狀況良好 ” ， 承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨
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