運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 成本低、效益好。 ?靈活性差，輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象有局限性； ?管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小。 五種運(yùn)輸方式的比較 ①營運(yùn)特性（權(quán)重值） 營運(yùn)特性 鐵路 公路 水路 航空 管道 運(yùn)價(jià) 3 2 5 1 4 速度 3 2 4 1 5 靈活性 2 1 4 3 5 可靠性 3 2 4 5 1 能力 2 3 1 4 5 合計(jì) 13 10 18 14 20 五種運(yùn)輸方式的比較 ②成本結(jié)構(gòu)比較 運(yùn)輸方式 固定成本 變動(dòng)成本 鐵路 高（車輛及軌道） 低 公路 高（車輛及修路） 適中（燃料、維修） 水路 適中（船舶、設(shè)備） 低 航空 低（飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)） 高（燃料、維修） 管道 最高（鋪設(shè)管道） 最低 知識(shí)鏈接一 第一亞歐大陸橋（西伯利亞大陸橋）： ?貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克 (伯力 )和符拉迪沃斯托克 (海參崴 )為起點(diǎn)，通過世界上最長鐵路 —— 西伯利亞大鐵路 (莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長 9332公里 )，通向歐洲各國最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭 7個(gè)國家，全長 13000公里左右。 ?西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線由俄羅斯方面任總經(jīng)營人，承擔(dān)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任，并負(fù)責(zé)簽發(fā)統(tǒng)一全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)和貨物過境許可證。 知識(shí)鏈接二 第二亞歐大陸橋： ?東起我國江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長 10900千米。 ?它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯(lián)運(yùn)通道。從歐洲、中東各國運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，通過此橋運(yùn)至中國的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國等國和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。 ?這條路線的全程運(yùn)輸比通過巴拿馬運(yùn)河或繞道好望角海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距 ；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短 2022多千米，而沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，大大縮短亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)。 知識(shí)鏈接三 知識(shí)鏈接四 構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋： ?以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐 21個(gè)國家 (含非洲支線 4個(gè)國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及 )，全長約 15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短 3000公里左右。 ?第三亞歐大陸橋通過 AMBDC機(jī)制 (東盟 — 湄公河流域開發(fā)合作機(jī)制 )下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯(lián)接起來，使整個(gè)亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來，成為我國繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。 知識(shí)鏈接五 29 運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 30 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程： 備貨、
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