【正文】 完成工作，該輪為方便機器師就近登陸，而偏離航線開往鄰近港口，當兩人登岸后，船只離開該港。 44 案情 3 ? 一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族屠殺的重要證人藏匿于一艘美國籍貨船上，美國政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬上交出證人。 承運人則以罷工導致不能及時卸貨 ，而由此導致的貨損根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 免責條款 ， 理應不于賠償 ?！? ? 42 ?（ 3）、禁止不合理的繞航 ? 我國 《 海商法 》 第四十九條： ?“承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。 承運人認為：因為在檢查時 ， 喉管被木箱覆蓋 ， 該處屬于恪盡職責仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 ， 已盡適當?shù)闹斏骺梢悦庳?。 承運人認為：在開航時已恪盡職責 ， 無須負責 。 由于檢驗 ?的習慣做法是抽樣鉆探 ， 使一處已被腐蝕 76％ 的地方未被發(fā)現(xiàn) 。 ?問題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬于哪個方面的不適航？ 36 ?船舶適航的責任期間 “ 開航前和開航時” 從船舶開始裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。 問：該船適航嗎？承運人的抗辯成立嗎？ 34 ?案例 2：一艘 500總噸重的貨船，一向都能妥善予以維修，船上設備亦良好，在一次橫渡 ? 北大西洋的航程中遭遇風浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，索賠貨損。事后查明該輪所有的滅火設備都被設計集中安放在機房內(nèi)，而火情恰恰就起于機房，導致船員們不能利用消防設備及時滅火。 30 承 運 人 Carrier 31 ? 、 承運人的責任 ? （ 1） 、 適航義務 《 海牙規(guī)則 》 第三條第一款規(guī)定： “ 承運人必須在 開航前和開航當時 ， 謹慎處理 ， 使船舶適于航行；適當配備船員 、 裝備船舶和供應船舶；使貨艙 、 冷藏艙 、 冷氣艙和該船其它載貨部位能適宜和安全地收受 、 保管貨物 。直到 8月 20日，上述提單所記載的貨物才運抵目的港。 問題（ 1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （ 2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？ 28 ?案例： 2022年，買方河北某進出口公司 A購進一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于 2022年 7月 29日前裝貨，由承運人所屬“ SEWA‖輪承運上述貨 ? 物。由于 B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往某外國港口時遇到颶風，結(jié)果使裝貨至 1993年 1月 20日才完成。 ?問題：承運人是否有權要求托運人依保函對其進行賠償？ 22 ?（ 3） 按收貨人抬頭： ? ? 記名提單 /不可轉(zhuǎn)讓提單 （ Straight B/L） ? 不記名提單 /空白提單 (Open B/L) ? 指示提單 / 可轉(zhuǎn)讓提單 (Order B/L) – ? To Order of ?意義： 哪些提單具備進入流通領域進行轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓的法律條件 23 ?（ 4） 按運輸方式： ? 直達提單 (Direct B/L) ? ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transhipment B/L) ? ? 聯(lián)運提單 (Combined Transport B/L) ? ? 海上聯(lián)運提單 ? 多式運輸提單 ?意義：提單能否在國際貨物買賣中結(jié)匯 ? 24 ?（ 5） 按運費支付的時間 : ? ? 運費預付提單 （ Freight prepaid B/L） ? 運費到付提單 ? (Fright payable at destination B/L) 25 ? 不合法的提單 ?（ 1）、倒簽提單（ Antidated B/L）： 提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。結(jié)果桶到達漢堡后泄漏。 20 ?問： （ 1）、該保函是否有效？ （ 2）、該保函是否可約束收貨人呢？ （ 3）、進口商是選擇追究托運人還是承運人的責任呢？ 21 ?[案例 2] ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。船方 C接受保函，簽發(fā)了清潔提單。 19 ?案例：出口商 A我國某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交承運公司 C所屬輪承運，在貨物裝完后， A測得木薯片重量 16443噸，并將其申報承運人載于提單。 ?《 漢堡規(guī)則 》 規(guī)定： 如發(fā)生欺詐，保函對托運人無效，承運人不能據(jù)此向托運人追償。 ? 保函： 是承運人與托運人訂立的普通協(xié)議 ，托運人為設法取得清潔提單 ， 通常向承運人提供保函 ， 聲明由此而引起的損失由自己承擔 。 托運人向法院起訴 ， 要求承運人賠償其遭受的損失 。 “ 阿登內(nèi)斯 ” 未將直接駛往倫敦 ， 而是駛向比利時的安特衛(wèi)普 。 （ 3） 、 提單是權利憑證 。船公司 C不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費用和貨物監(jiān)管費用。美國進口商 B向 船公司 C訂艙后，通知中國出口商 A將貨物裝到船公司 C指定的船上。 (cargodelivering shipper) 6 ?《 海商法 》 ?第 六十九條 ?“托運人應當按照約定向承運人支付運費。 ? 流程 ： 訂倉申請 簽發(fā)提單 ? 托運人 承運人 托運人 4 ? 主 體 ?（ 1）、承運人（ Carrier）與 《 海商法 》 第42條 (Actual Carrier ) ?《 海商法 》 第 42條： ?承運人 是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸?shù)娜恕? ?實際承運人 —接受承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)娜恕? 托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明 。貨物裝船后，船公司C向中國出口商 A簽發(fā)了提單，該提單上載明托運人為 A，收獲人憑某銀行指示，運費到付（ freight collect）。 9 ?問 題 ?（ 1）、 此案中的船公司 C的運輸費用應由誰支付更合理？ ?（ 2）、本案中的巨額銷毀費用和貨物監(jiān)管費用由誰承擔？ 10 ? （ 3）、收貨人（ consignee） ?《 海商法 》 第 42條： ? “ 是指有權提取貨物的人。 (document of title to goods) 提單的功能： （ 1） 、 可以進入流通領域并按法律要求進行轉(zhuǎn)讓； （ 2） 、 承運人或其代理人憑提單交貨 ， 不得無單放貨 。 結(jié)果當托運人的桔子到達倫敦時 ， 桔子的進口關稅提高了 。 被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接運往目的地的條款 。 17 ? 保函的法律效力 ：只對承運人與托運人雙方有約束力 ， 而對收貨人和提單受讓人沒有約束力 ， 承運人不能對收貨人或提單的受讓人就有關貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來抗辯 。 18 ?因此，保函的有效性取決于承托雙方對保函的簽發(fā)是否是善意的。為了防止貨物霉變，A請求船長在航行中開艙曬貨。航行中船長多次開艙曬貨。在裝運港，承運人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強度不夠。承運人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。當裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運人往往向承運人出具保函，要求承運人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。承運人在接受 B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。該輪于 7月 31日抵港裝貨，承運人接受發(fā)貨人的保函，授權其代理人于 7月 29日簽發(fā)已裝船清潔提單。由于銷售季節(jié)已過，給 A造成巨大損失。 ” 32 ?我國 《 海商法 》 第四十七條的規(guī)定： “ 承運人在船舶 開航前和開航當時 ， 應當謹慎處理 ，使船舶處于適航狀態(tài) ， 妥善配備船員 、 裝備船舶和配備供應品 ， 并使貨艙 、 冷藏艙 、 冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受 、 載運和保管貨物 。遂貨主以該船不適航為由要求承運人賠償貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構及設備完好后，認為完全適航，途中所受巨浪襲擊屬天災，船東不應負責。（ The period from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage） 37 ?案例：有一貨輪從 A港為 D公司運貨至 C港，該船在 A港是一艘適航船舶，途中掛靠 B港又 ?裝上 E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往 C港，但在B港裝貨時，因船員管理疏忽而引起火災，致使貨物全損。 船檢人員認為船身厚度合格 。 ?問 : 承運人是否可主張免責 ？ 40 ?[案例 ] ：某船舶在開航前的適航檢驗時 ， 對船上的喉管進行了檢查 ， 由于有一處喉管被 ?木箱覆蓋 ， 結(jié)果未對此處進行查看 。 ?問：承運人是否可主張免責 ？ 41 ? ? （ 2）、承運人的管貨責任， ?《 海牙規(guī)則 》 第三條第二款規(guī)定 : ?―承運人應適當妥善 (properly)和謹慎(carefully)地裝載 (load)、搬移 (handle)、積載(stow)、運輸 (carry)，保管 (keep)、照料 (care)和卸載 (discharge)所運送的貨物。” “船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 案情 2 某船因擱淺艙內(nèi)入水 ， 到目的港時貨物已完全浸壞 。該船迫于情勢，繞航前往最近港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。承運人則依靠“駕駛疏忽”主張免責。 案情 4 某船裝載水泥，船員在離開貨艙時沒把防水蓋關好，后因海水入艙使水泥受損。 （ 3）海上或其它能航水域的災難、危險和意外事故。 (act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative) （ 10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠停止或限制工作。 ?（ 16） 雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點 。 事件二： B貨主的貨物由于 A載貨船的過失造成碰撞導致貨物滅失。 ? 53 事件六 A將 B的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。 事件七 貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長頭夜將鍋爐注滿，后嚴寒降臨，導致水管破裂，貨物受損。船東以船沉系公敵行為所為，應予免責為由抗辯。而船方則堅持認為應是 4 ? 100英鎊的 400英鎊。 “ 鉤到鉤原則 ” （ tackle to tackle） ：裝運港船上吊鉤鉤住貨物時起到卸貨時脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物 ） 58 ―舷至舷原則 ” (rail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨物 ， 以貨物越過船舷時為準 。 但是 ， 第二天 ， 船未如期到港 。 因此 ， 不能承擔責任 。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應于交付貨物之日起的 三天內(nèi)提交 。 65 ? ? 通知義務 ?《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 6款： 在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權收貨的人之前或當時 ， 除非在卸貨港將 貨物的滅失和損害的一般情況 ，已用書面通知承運人或其代理人 ， 則這種移交應作 為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù) 。 ?問： 依照 《 海牙規(guī)則 》 ， 船東是否應賠償貨差呢 ？ ?案例 2：托運人欲將一臺重 10噸的機器運往紐約 ， 托運人為少付運費報稱 5噸重 ， 結(jié)果船上用 6噸的吊機來吊貨物 ， 吊機難以承受負荷 ，結(jié)果導致機器從空中摔下全損 ， 并造成船舶 、吊機及其他貨物的損壞 。 進一步加強了提單的證據(jù)效力 ， 從而維護了善意第三方 (INNOCENT THIRD PARTY)的合法權益 。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單不符，要求承運人賠償短卸損失。 不以英鎊為貨幣的國家 ， 可換算成本國貨幣 。 集裝箱條款的規(guī)定對于貨方的利益有了保障 。 ?1． 如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中 ， 則承運人應如何賠償 ？ ?2． 如果集裝箱的內(nèi)裝件未