【正文】 托執(zhí)行這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌魏稳? ? ? 貨 物 ?“ 貨物 ” 包括活動(dòng)物 ， 凡貨物拼裝在集裝箱 、貨盤或類似的運(yùn)輸器具內(nèi) ， 或者貨物是包裝的 ， 而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的 ， 則 “ 貨物 ” 包括它 們?cè)趦?nèi) 。 ?承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償額的規(guī)定適用于其代理人和雇員 ?拼裝貨的規(guī)定 ?訴訟實(shí)效的修改。 ?1． 如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中 ， 則承運(yùn)人應(yīng)如何賠償 ？ ?2． 如果集裝箱的內(nèi)裝件未明確地記載于提單中 ， 則承運(yùn)人應(yīng)如何賠償 ？ 74 ? ? 訴 訟 時(shí) 效 ? 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 滿一年后 ， 承運(yùn)人還有不少于 3個(gè)月的時(shí)間追償 。 在卸貨時(shí) ， 發(fā)現(xiàn)其第 89號(hào)集裝箱中的價(jià)值 79200美元的 1050架打字機(jī)全部損壞 。 集裝箱條款的規(guī)定對(duì)于貨方的利益有了保障 。 ? “ 承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每個(gè)單位10000金法郎 （ ） ， 或按貨物毛重每公斤 30斤法郎計(jì)算；以較高者為限 。 不以英鎊為貨幣的國(guó)家 ， 可換算成本國(guó)貨幣 。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定如果訴訟是對(duì)承運(yùn)人的雇傭人或代理人 （ 該雇傭或代理人不是獨(dú)立的訂約人 ） 所提起 ， 該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運(yùn)人按照 《 海牙規(guī)則 》 的責(zé)任限制的規(guī)定 ， 擴(kuò)大了適用免責(zé)條款的主體 。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單不符，要求承運(yùn)人賠償短卸損失。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆 60公斤，其表明狀況良好。 進(jìn)一步加強(qiáng)了提單的證據(jù)效力 ， 從而維護(hù)了善意第三方 (INNOCENT THIRD PARTY)的合法權(quán)益 。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂巍? ?問(wèn)： 依照 《 海牙規(guī)則 》 ， 船東是否應(yīng)賠償貨差呢 ？ ?案例 2：托運(yùn)人欲將一臺(tái)重 10噸的機(jī)器運(yùn)往紐約 ， 托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報(bào)稱 5噸重 ， 結(jié)果船上用 6噸的吊機(jī)來(lái)吊貨物 ， 吊機(jī)難以承受負(fù)荷 ，結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損 ， 并造成船舶 、吊機(jī)及其他貨物的損壞 。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外 4捆絲綢 。 65 ? ? 通知義務(wù) ?《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 6款： 在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí) ， 除非在卸貨港將 貨物的滅失和損害的一般情況 ，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人 ， 則這種移交應(yīng)作 為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù) 。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 一年內(nèi)提出訴訟 ，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的 三天內(nèi)提交 。收貨人 D公司認(rèn)為貨物雖 ?已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完， 〈 海牙規(guī)則 》 當(dāng)然還適用，故 C公司應(yīng)依 《 海牙規(guī)則 》 賠償貨價(jià)； C公司則抗辯到提單承運(yùn)人的責(zé)任期間約定適用 《 海牙規(guī)則 》 ，但由于貨物已脫離吊鉤，故 《 海牙規(guī)則 〉 不應(yīng)再適用。 因此 ， 不能承擔(dān)責(zé)任 。 該德國(guó)公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠 。 但是 ， 第二天 ， 船未如期到港 。收貨人 B公司認(rèn)為貨已過(guò)了船弦，提單中所約定適用 《 海牙規(guī)則 》 不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值 10萬(wàn)美元，但 A公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過(guò)船舷，但不意味著 《 海牙規(guī)則 》 所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適 《 海牙規(guī)則 》 ，其只需依每件最高賠償額 100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此數(shù)。 “ 鉤到鉤原則 ” （ tackle to tackle） ：裝運(yùn)港船上吊鉤鉤住貨物時(shí)起到卸貨時(shí)脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物 ） 58 ―舷至舷原則 ” (rail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨物 ， 以貨物越過(guò)船舷時(shí)為準(zhǔn) 。船方堅(jiān)持一個(gè)單位即 500美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為 500噸 ?500美元 =250000美元。而船方則堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)是 4 ? 100英鎊的 400英鎊。” “件”（ package）如何計(jì)算呢 ? “單位”（ unit） 如何理解 ? 55 ?案例 1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的 1600袋的可可（ cocoa）被裝在貨方自備的的 4個(gè)集 ? 裝箱內(nèi)。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為由抗辯。 事件九 兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交戰(zhàn)中的炮火擊沉。 事件七 貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長(zhǎng)頭夜將鍋爐注滿，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致水管破裂，貨物受損。而 A的雇員并未有任何過(guò)錯(cuò)。 ? 53 事件六 A將 B的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。 事件四： A船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。 事件二： B貨主的貨物由于 A載貨船的過(guò)失造成碰撞導(dǎo)致貨物滅失。 52 ?案例：請(qǐng)判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可免責(zé)。 ?（ 16） 雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn) 。 （ 13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它 滅失或損壞 ? 51 （ 14 ）包裝不善。 (act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative) （ 10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。 (Act of God) （ 5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為 （ 6）公敵行為 （ 7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。 （ 3）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。承運(yùn)人則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過(guò)失”這一免責(zé)項(xiàng)目 。 案情 4 某船裝載水泥，船員在離開貨艙時(shí)沒(méi)把防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。承運(yùn)人同樣依免責(zé)項(xiàng)目“駕駛疏忽或過(guò)失”主張豁免。承運(yùn)人則依靠“駕駛疏忽”主張免責(zé)。 注意 : 管貨過(guò)失與管船過(guò)失的區(qū)別 ? 47 ?案情 1 某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致貨損。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。船東則依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，所以船東可依管船過(guò)失而免責(zé)。該船迫于情勢(shì)，繞航前往最近港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。 承運(yùn)人則依“ 駕駛疏忽 ” 這一免責(zé)項(xiàng)目主張豁免 。 案情 2 某船因擱淺艙內(nèi)入水 ， 到目的港時(shí)貨物已完全浸壞 。 貨主以罷工期間船員未能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風(fēng) ， 致使艙內(nèi)所裝香蕉全部變壞 。” “船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 ?我國(guó) 《 海商法 》 第四十八條 ： “承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。 ?問(wèn)：承運(yùn)人是否可主張免責(zé) ？ 41 ? ? （ 2）、承運(yùn)人的管貨責(zé)任， ?《 海牙規(guī)則 》 第三條第二款規(guī)定 : ?―承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善 (properly)和謹(jǐn)慎(carefully)地裝載 (load)、搬移 (handle)、積載(stow)、運(yùn)輸 (carry)，保管 (keep)、照料 (care)和卸載 (discharge)所運(yùn)送的貨物。貨主認(rèn)為船舶在開航前和開航時(shí)不適航 ， 要求承運(yùn)人賠償損失 。 ?問(wèn) : 承運(yùn)人是否可主張免責(zé) ？ 40 ?[案例 ] ：某船舶在開航前的適航檢驗(yàn)時(shí) ， 對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查 ， 由于有一處喉管被 ?木箱覆蓋 ， 結(jié)果未對(duì)此處進(jìn)行查看 。 貨主要求承運(yùn)人賠償損失 。 船檢人員認(rèn)為船身厚度合格 。 ?問(wèn)題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向 D、E賠償貨損嗎？ ? 38 ??恪盡職責(zé) /謹(jǐn)慎處理（ due diligence） ? ? 不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨(dú)立合同人（ Independent contractor ）、和其他人員 39 ?【 案例 】 ： 為了使船舶適航 ， 某船舶在定期檢驗(yàn)時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度 。（ The period from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage） 37 ?案例：有一貨輪從 A港為 D公司運(yùn)貨至 C港，該船在 A港是一艘適航船舶，途中掛靠 B港又 ?裝上 E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往 C港，但在B港裝貨時(shí)，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致使貨物全損。承運(yùn)人辯稱，該船起程前所加燃油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配備。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)備完好后，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起之貨損承運(yùn)人可享法定免責(zé)。遂貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。在其處女航中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。 ” 32 ?我國(guó) 《 海商法 》 第四十七條的規(guī)定： “ 承運(yùn)人在船舶 開航前和開航當(dāng)時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理 ，使船舶處于適航狀態(tài) ， 妥善配備船員 、 裝備船舶和配備供應(yīng)品 ， 并使貨艙 、 冷藏艙 、 冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受 、 載運(yùn)和保管貨物 。 ? 《 海牙規(guī)則 》 共有十六條 ， 其中一至十條 ，是公約的實(shí)質(zhì)性條款 ， 它規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù) ， 最大限度的權(quán)利 ， 訴訟時(shí)效等；第十一至十六條是規(guī)定各國(guó)批準(zhǔn) 、 退出和修改公約的程序性條款 。由于銷售季節(jié)已過(guò)，給 A造成巨大損失。 8月 10日 A持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。該輪于 7月 31日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于 7月 29日簽發(fā)已裝船清潔提單。給 A公司造成了損失。承運(yùn)人在接受 B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。 26 ?主要爭(zhēng)議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性： 承擔(dān)合同責(zé)任 承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 競(jìng)和責(zé)任 27 ?案例：我國(guó) A公司與外國(guó) B公司于 1992年 10月20日簽訂了購(gòu)買 5250噸化肥的 CFR合同， A公司開出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是 1993年 1月 1日至 1月 10日。當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。原告向法院起訴。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。保函上注明 :托運(yùn)人無(wú)條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人于是據(jù)保函向 A索賠，訴至廣州海事法院。航行中船長(zhǎng)多次開艙曬貨。為取得清潔提單， A向 C出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。為了防止貨物霉變，A請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行中開艙曬貨。 ?對(duì)是否 “ 善意 ” ，可以以下標(biāo)準(zhǔn)判斷： ? 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時(shí) ， 是否知道貨物存在瑕疵； ? 判斷 “ 瑕疵 ” 是輕微的還是重大的； ? 承運(yùn)人是否預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到簽發(fā)清潔提單對(duì)善意第三人造成損失 。 18 ?因此，保函的有效性取決于承托雙方對(duì)保函的簽發(fā)是否是善意的。 即承運(yùn)人簽發(fā)保函時(shí)沒(méi)有欺詐收貨人的故意，在航行中也無(wú)過(guò)錯(cuò)。 17 ? 保函的法律效力 ：只對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方有約束力 ， 而對(duì)收貨人和提單受讓人沒(méi)有約束力 ， 承運(yùn)人不能對(duì)收貨人或提單的受讓人就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來(lái)抗辯 。 14 ?問(wèn) 題： ?（ 1） 、 雙方的口頭約定是否有效 ？ ?（ 2） 、 承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失 ？ 15 ? 提單的種類 （ 1） 貨物是否裝船 已裝船提單 (shipped B/L) ? 備運(yùn)提單 /收貨待運(yùn)提單 ? （ Received Shipment B/L ) ?意義： 確定國(guó)際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù) ? 16 （ 2） 提單是否有批注： 清潔提單 (Clean B/L) ? 不清潔提單 (Unclean B/L)