【文章內(nèi)容簡介】 告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合 1868338日元。在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí)，商檢會(huì)曾邀請 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無意義”為由拒絕。日方收貨人從 AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后， AIU公司取得代位求償權(quán)，于 1989年 9月 25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。 2022/5/26 72 ? 案件結(jié)果 ? 上海海事法院認(rèn)為，根據(jù)兩被告 1982年簽訂的集裝箱運(yùn)輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當(dāng)?shù)呢?zé)任牽連，但日方收貨人于 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在開箱時(shí)交割不清，商檢又在港口外進(jìn)行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數(shù)額的請求舉證不力。 ? 經(jīng)法院調(diào)解， 1990年 3月 28日，原被告三方達(dá)成人達(dá)成協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實(shí)及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣 8000元 (其中 300元為原告預(yù)知的訴訟費(fèi) )， 賠款先由貨運(yùn)代理人先行給付，再由他與實(shí)際承運(yùn)人自行協(xié)商解決，案件受理費(fèi)由原告負(fù)擔(dān)。 2022/5/26 73 ? 案例分析：根據(jù)“拆箱報(bào)告”和商檢報(bào)告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運(yùn)提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)中遠(yuǎn)提單條款的規(guī)定以及 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與 對外貿(mào)易運(yùn)輸公司的協(xié)議約定，兩被告均應(yīng)對貨損承擔(dān)責(zé)任。 ? 本案中日方收貨人對貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。依據(jù)商檢管理，日方收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時(shí)，應(yīng)及時(shí)在卸貨港當(dāng)?shù)厣暾埳虣z，并采取適當(dāng)救濟(jì)措施以避免濕損擴(kuò)大。但日方在未采取措施情況下將貨物運(yùn)至東京再商檢，顯然應(yīng)對貨物損失承擔(dān)部分責(zé)任。對于因日方過錯(cuò)導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身負(fù)責(zé)，無權(quán)向承運(yùn)人追償。 ? 2022/5/26 74 ? 本案處理結(jié)果基本上符合各方當(dāng)事人的責(zé)任狀況，至于兩被告哪一方應(yīng)對貨損承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)他們之間的協(xié)議，應(yīng)在共同對外承擔(dān)責(zé)任后，查明事實(shí)后合理分擔(dān)。 2022/5/26 75 運(yùn)價(jià)的基本概念 ? 運(yùn)費(fèi)：承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處取得的報(bào)酬 (freight)。 ? 運(yùn)價(jià)：將為完成貨物運(yùn)輸所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格（ price of transport service)。 2022/5/26 76 運(yùn)價(jià)的制定 運(yùn)價(jià)制定的理論 ? 運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)取決于運(yùn)輸勞務(wù)的供給（ supply）和需求（ demand）；結(jié)合市場的競爭情況。 ? 上限：商品對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力。 ? 下限：運(yùn)輸成本。（實(shí)際下限：封存費(fèi)用） ? 班輪運(yùn)輸：班輪工會(huì)與運(yùn)價(jià)聯(lián)盟 2022/5/26 77 第七章 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 一、集裝箱運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu) ? A=內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) ? B=拼箱服務(wù)費(fèi) ? C=堆場服務(wù)費(fèi) ? D=裝卸費(fèi) ? E=海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 2022/5/26 78 交接方式 發(fā)貨地 海上運(yùn)輸 收貨地 費(fèi)用構(gòu)成 A B C D E D C B A D—— D * * * * * ACECA D—— CFS * * * * * ACECB D—— CY * * * * * ACEDC CFS—— D * * * * * BCECA CFS—— CFS * * * * * BCECB CFS—— CY * * * * * BCEDC CY—— D * * * * * CDECA CY—— CFS * * * * * CDECB CY—— CY * * * * * CDEDC 2022/5/26 79 ? 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個(gè)真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表。 2022/5/26 80 ? 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。 一種是城市間的門到門費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級費(fèi)率，也可以是按 TEU或 FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。 2022/5/26 81 ? 另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是港到港間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開，因而于競爭不利。 在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)分為海運(yùn)運(yùn)價(jià)和內(nèi)陸運(yùn)價(jià)兩部分的情況下，應(yīng)注意運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括這樣一些內(nèi)容： 2022/5/26 82 ? （ 1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等； （ 2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)； （ 3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。 2022/5/26 83 ? 為充分發(fā)揮國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人毫無競爭力可言。眾所周知，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人競爭力密切相關(guān)的兩個(gè)因素。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運(yùn)輸成本。 2022/5/26 84 ? 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，主要是無船承運(yùn)人大多采用所謂的 “集并運(yùn)輸” （ Consolidation）方式來減少運(yùn)輸成本。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人降低海上運(yùn)輸成本的另一個(gè)途徑是采用前述的 運(yùn)量折扣費(fèi)率（ TVC） 形式，通過與海上承運(yùn)人簽訂 TVC合同，獲取較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。 ? 此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還可以通過向 非班輪公會(huì)會(huì)員船公司托運(yùn)貨物 的方式來降低海運(yùn)成本，因?yàn)橄啾戎?，非?huì)員船公司的費(fèi)率水平通常要比會(huì)員船公司的低。 2022/5/26 85 二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法 ? 按件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：根據(jù)具體航線、貨物等級、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：根據(jù)具體航線實(shí)行分貨物等級和箱型的包箱費(fèi)率、不分貨物等級只按箱型的包箱費(fèi)率來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 2022/5/26 86 一）、拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 由 CFS裝箱的拼箱貨的計(jì)算與普通雜貨班輪基本相同：基本費(fèi)率 +附加費(fèi) ? 基本費(fèi)率為集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率 ? 對于標(biāo)注“ .”或“ . OR W/M”為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的商品 ,其基本費(fèi)率按離岸價(jià)或W/M20級計(jì)算 ,取其高 . 2022/5/26 87 二）、整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 按包箱費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)費(fèi) =包箱費(fèi)率 *箱量 +附加費(fèi) ? 計(jì)算實(shí)例 : 2022/5/26 88 按最低或最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1）、最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算 集裝箱種類、規(guī)格 最低運(yùn)費(fèi)噸 重量噸 尺碼噸 計(jì)費(fèi)噸 20英尺干貨箱 17． 5 21． 5 21． 5 20英尺敞頂箱 17． 5 21． 5 21． 5 20英尺散貨箱 17． 5 90%內(nèi)容積 20英尺板架箱 16． 5 21． 5 21． 5 2022/5/26 89 在托運(yùn)人自行裝箱整箱托運(yùn) ,又按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法時(shí) : ? 最低運(yùn)費(fèi) =最低運(yùn)費(fèi)噸 *(等級費(fèi)率 +附加費(fèi)費(fèi)率 ) ? 最低運(yùn)費(fèi) =實(shí)裝貨物全部運(yùn)費(fèi) +虧箱運(yùn)費(fèi) ? 虧箱運(yùn)費(fèi) =虧箱噸 *(實(shí)裝貨物的全部運(yùn)費(fèi) /計(jì)費(fèi)噸 ) 2022/5/26 90 2）、最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 按集裝箱內(nèi)容積的 85%計(jì)算。如 20英尺干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為 28立方米， 40英尺干貨箱為 58立方米。 2022/5/26 91 第八章 有關(guān)提單的國際公約 海牙規(guī)則 ? 承運(yùn)人的責(zé)任期間：裝上船 卸下船； ? 承運(yùn)人的責(zé)任：開航前、開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶適航、艙室適貨； ? 承運(yùn)人的免責(zé)： 17條； ? 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制： 100英鎊； 2022/5/26 92 ? 訴訟時(shí)效：自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年； ? 公約的適用范圍：適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單； ? 公約適用的強(qiáng)制性：凡解除或減輕公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任的任何條款、約定或協(xié)議均屬無效。 2022/5/26 93 維斯比規(guī)則 ? 提單的證據(jù)效力：表面證據(jù)、最終證據(jù)； ? 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：每件 10000金法郎或毛重每公斤 30金法郎，取其高； ? 關(guān)于侵權(quán)行為請求的權(quán)利：不論訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為，均適用本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定； 2022/5/26 94 ? 公約的適用范圍：從一個(gè)締約國港口起運(yùn)的提單和運(yùn)輸合同中載明適用本規(guī)則，或使其生效的國內(nèi)法提單； ? 訴訟時(shí)效：一年，經(jīng)當(dāng)事方同意，可延長。 2022/5/26 95 ? 漢堡規(guī)則 ? 承運(yùn)人的責(zé)任期間：接貨到交貨； ? 承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)：完全過失責(zé)任制； ? 關(guān)于遲延交貨的責(zé)任：超出明確議定的時(shí)間或合理的時(shí)間交付為遲延交貨； ? 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制： 835記賬單位或 記賬單位； 2022/5/26 96 ? 保函的法律效力的規(guī)定 ? 訴訟時(shí)效：二年。 2022/5/26 97 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 目的： ? 統(tǒng)一化、簡單化 ? 保護(hù)受損方提起的正當(dāng)索賠權(quán) 爭議： ? 制定公約的指導(dǎo)思想 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任制 2022/5/26 98 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 第一部分 總則 第一條 定義 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)。 2022/5/26 99 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代表人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。 2022/5/26 100 ? 多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同。 ? “多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 2022/5/26 101 ? “發(fā)貨人”是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。 ６、“收貨人”是指有權(quán)提取貨物的人。 ７、“貨物”包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝。 2022/5/26 102 ? 第二條 適用范圍 本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，如果： （一）多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締