聯(lián)運(yùn)知識知多少上ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 03:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 許最大承載能力，進(jìn)而給承運(yùn)人造成一定的虧載損失。 13 由于目前國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價的制定傾向于只限定在特定的一些運(yùn)輸線路上，即從海港到內(nèi)陸消費(fèi)中心或生產(chǎn)中心，因此在制定內(nèi)陸運(yùn)價時可以考慮在不影響整個費(fèi)率結(jié)構(gòu)及其水平的情況下，采用較為優(yōu)惠的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率，對處于區(qū)位劣勢的港口給予一定的補(bǔ)償，從而提高這些港口的競爭力，促進(jìn)這些港口腹地的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 根據(jù)國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價的變化及時調(diào)整費(fèi)率水平，確保國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的一項十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價必須盡快作出相應(yīng)的變化。 14 如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的盈利就會減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的競爭地位就會受影響。 為充分發(fā)揮國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡單相加，因為這將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人毫無競爭力可言。眾所周知，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人競爭力密切相前的兩個因素。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，運(yùn)輸時間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運(yùn)輸成本。 15 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，主要是無船承運(yùn)人大多采用所謂的“集并運(yùn)輸”（ Consolidation）方式來減少運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時也稱為“組裝化運(yùn)輸”（ Groupage），它是指作為貨運(yùn)代理人的無船承運(yùn)人將起運(yùn)地幾個發(fā)貨人運(yùn)往同一目的地幾個收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來，拼裝成整箱貨托運(yùn)。貨物運(yùn)往目的地后，由當(dāng)?shù)丶⑦\(yùn)輸代理人將它們分別交付各個收貨人。其主要目的是從海上承運(yùn)人較低的整箱貨運(yùn)費(fèi)率中獲益，從而降低海上運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人降低海上運(yùn)輸成本的另一個途徑是采用前述的運(yùn)量折扣費(fèi)率（ TVC）形式，通過與海上承運(yùn)人簽訂 TVC合同，獲取較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人還可以通過向非班輪公會會員船公司托運(yùn)貨物的方式來降低海運(yùn)成本，因為相比之下，非會員船公司的費(fèi)率水平通常要比會員船公司的低。 16 除海上運(yùn)輸外，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也可采用類似的方法來降低內(nèi)陸運(yùn)輸（包括航空運(yùn)輸）成本，如采用運(yùn)量折扣費(fèi)率。此外，還可以通過加強(qiáng)與公路、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費(fèi)率。實際上，這種有效的合作對雙方都是有利的。對于公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人來說，由于采用集裝箱運(yùn)輸，車輛在一定時期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)比散件運(yùn)輸要多得多?；蛘哒f，運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，采用集裝箱運(yùn)輸所需的車輛數(shù)量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的資本成本。 二、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計費(fèi)方式 17 如前所述，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計收。目前，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計收方式主要有單一運(yùn)費(fèi)制和分段運(yùn)費(fèi)制兩種。 1．按單一運(yùn)費(fèi)制計算運(yùn)費(fèi) 單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個相同的運(yùn)費(fèi)率計算全程運(yùn)費(fèi)。在西伯利亞大陸橋（ SLB）運(yùn)輸中采用的就是這種計費(fèi)方式。原蘇聯(lián)從 1986年起修訂了原來的 7級費(fèi)率，采用了不分貨種的以箱為計費(fèi)單位的 FAK統(tǒng)一費(fèi)率。陸橋運(yùn)輸開辦初期，從日本任何一個港口到布列斯特（原蘇聯(lián)西部邊境站）的費(fèi)率為：385盧布／ TEU，陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班輪公會的海
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