聯(lián)運(yùn)知識(shí)知多少上ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-09 03:19本頁(yè)面
【正文】 后，由當(dāng)?shù)丶⑦\(yùn)輸代理人將它們分別交付各個(gè)收貨人。 15 目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運(yùn)人大多采用所謂的“集并運(yùn)輸”（ Consolidation）方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。對(duì)于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。 為充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對(duì)貨主更具吸引力，而絕對(duì)不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。 14 如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì)減少。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。 13 由于目前國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定傾向于只限定在特定的一些運(yùn)輸線路上，即從海港到內(nèi)陸消費(fèi)中心或生產(chǎn)中心，因此在制定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)可以考慮在不影響整個(gè)費(fèi)率結(jié)構(gòu)及其水平的情況下，采用較為優(yōu)惠的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率，對(duì)處于區(qū)位劣勢(shì)的港口給予一定的補(bǔ)償，從而提高這些港口的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)這些港口腹地的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。這在有些時(shí)候會(huì)發(fā)生貨主利益與承運(yùn)人利益相互沖突的情況。 內(nèi)陸運(yùn)價(jià)應(yīng)真實(shí)反映各種運(yùn)輸方式的成本狀況及因采用集裝箱運(yùn)輸而增加的成本項(xiàng)目。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開(kāi)，因而于競(jìng)爭(zhēng)不利。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。 11 一種是城市間的門(mén)到門(mén)費(fèi)率。任何一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營(yíng)線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營(yíng)運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個(gè)真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表。 一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定 10 三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 作為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的兩種主要類(lèi)型，無(wú)船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人在很多方面具有不同的特征。然而，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，采用門(mén)到門(mén)運(yùn)價(jià)正變得越來(lái)越普遍，這種費(fèi)率形式的大規(guī)模應(yīng)用只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。（ 2）報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：運(yùn)送單證經(jīng)審核無(wú)誤后，將出口貨物明細(xì)單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后將有關(guān)運(yùn)送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。 8 （ 1）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收路國(guó)境站進(jìn)行。 （ 2）添附文件：我國(guó)出口貨物必須添“出口貨物明細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”以及“出口外匯核銷(xiāo)單”另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附“出口許可證”，品質(zhì)證明書(shū)，商檢證。 總之，承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的開(kāi)始，表示鐵路開(kāi)始對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)，并負(fù)運(yùn)送上的一切責(zé)任。從車(chē)站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車(chē)站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車(chē)站方可予以承認(rèn)，整車(chē)貨物一般在裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。 5 二、 聯(lián)運(yùn)的程序 發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車(chē)站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。 （ 2）貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。 4 ：在托運(yùn)前必須將貨物的包
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