【文章內(nèi)容簡介】 切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。 3．對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用 我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。 4．利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道 大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點。這種運輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運輸條件。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經(jīng)之道，將會促進我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展。 國際鐵路組織 (1)簡稱鐵組，原為政府部門間的組織，現(xiàn)為政府 /企業(yè)混合型組織，成立于 1956年 6月，其宗旨是發(fā)展亞歐間 鐵路 聯(lián)運，總部設(shè)在華沙，工作語言為俄語和中文。領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)為部長會議和鐵路總局長會議，執(zhí)行機關(guān)為鐵組委員會，工作機關(guān)為專門會議。 (2)工作原則：部長會議決議需一致通過，鐵路總局長會議決議需提交部長會議最后決定，會費分攤、預(yù)算、接收新成員、修改鐵組章程等需一致通過，其他問題多數(shù)通過。 鐵組下設(shè) 5個專門委員會，分別為 : 第一委員會：運輸政策、混合運輸和生態(tài)專門委員會。 第二委員會：運輸法專門委員會 第三委員會：運營專門委員會 第四委員會：財務(wù)、經(jīng)濟－運價問題和市場專門委員會 第五委員會：技術(shù)問題委員會 (3)鐵組成員國 中國、朝鮮、蒙古、羅馬尼亞、保加利亞、 阿爾巴尼亞、越南、波蘭、中國、朝鮮、蒙古、羅馬尼亞、保加利亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、匈牙利、格魯吉亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、拉脫維亞、立陶宛、摩爾多瓦、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、烏克蘭、捷克、愛沙尼亞、伊朗、古巴等國，此外還接收了一些國家的鐵路或企業(yè)參加。 國際鐵路聯(lián)盟簡稱鐵盟，主要是歐洲一些國家的鐵路機構(gòu)和部分其他洲的鐵路機構(gòu)及有關(guān)組織參加的非政府性鐵路聯(lián)合組織，成立于 1922年 12月，總部設(shè)在巴黎，其宗旨是推動國際鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，改進鐵路技術(shù)裝備和運營方法，實現(xiàn)鐵路建筑物和設(shè)備的技術(shù)標準的統(tǒng)一。 領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)是全體代表大會，每年召開一次。 下設(shè)計劃、運輸、財務(wù)、運營、機車車輛、路線設(shè)備、經(jīng)濟問題、物質(zhì)供應(yīng)認識、法律等專門委員會。 ，國際鐵路大會聯(lián)合會、歐洲鐵路共同體等。 國際鐵路貨運線的分布 一、國際鐵路貨運線的分布 歐洲鐵路線 二、我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路線及國境口岸 自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長 935公里。 自哈爾濱起，向東經(jīng)綏芬河與獨聯(lián)體遠東地區(qū)鐵路相連接，全長 548公里。 從京包線的集寧站，向西北到二連，全長 364公里。 從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長 274公里。 西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長 527公里。 自梅河口至集安，全長 245公里，越過鴨綠江直通朝鮮滿浦車站。 從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州，南寧到達終點站憑祥，全長 1013公里。 從云南昆明經(jīng)碧色寨到河口，全長 177公里。 從新建烏魯木齊向西到達終點站阿拉山口。 大陸對香港地區(qū)的鐵路貨運，由內(nèi)地各車站裝車運至深圳，深圳站是我國廣九鐵路中段的終點站，羅湖橋為深圳通往香港的鐵路口岸。 長三角 — 烏蘭巴托（鐵路運輸圖） 世界上具有國際意義的鐵路干線 “大陸橋”共有以下五條。 一、第一條歐亞大陸橋 第一條歐亞大陸橋即西伯利亞大鐵路，東起俄羅斯的符拉迪沃斯托克（海參崴），向西經(jīng)莫斯科，可達歐洲各主要港口。從海參崴到鹿特丹全長約 1． 3萬千米。通過大陸橋把貨物從太平洋西部運到大西洋沿岸歐洲國家，比經(jīng)過印度洋、蘇伊士運河或橫穿太平洋、通過巴拿馬運河的兩條海上運輸航線縮短 7000多千米，行程少一個月，運費減少 2025%，因此大受歡迎。這條鐵路是亞洲東部國家與歐洲各國及西亞連接的鐵路運輸干線，我國有濱綏線、濱洲線與之相連。 二、第二條歐亞大陸橋 第二條歐亞大陸橋東段在我國境內(nèi)，東起中國江蘇的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線西去，經(jīng)烏魯木齊，出阿拉山口之后與中亞鐵路相連，在中亞哈薩克斯坦的阿克斗卡分為南北兩路繼續(xù)西行。北路經(jīng)阿斯塔納、莫斯科、明斯克、華沙、柏林到荷蘭的鹿特丹。南路經(jīng)塔什干、伏爾加格勒、基輔、布達佩斯、維也納、伯尼亞、巴黎，到鹿特丹。 這是太平洋西岸港口與歐洲最大港口鹿特丹之間的陸上最近通道，比第一條亞歐大陸橋縮短了 2023多公里。北線全長 10800公里，在我國境內(nèi)有 4143公里。南路還可以從塔什干繼續(xù)南下，經(jīng)德黑蘭到安卡拉，從而把西亞諸國和非洲連接起來 三、北美大陸橋 橫跨北美大陸的大陸橋?qū)|部的大西洋沿岸港口（如紐約、波士頓、費城）與西部的太平洋沿岸港口（如舊金山、洛杉磯、溫哥華等）連接起來，可以縮短繞道巴拿馬運河的距離，緩解擁擠的航線。北美的美國和加拿大的城市、人口都集中在大陸東西兩岸，為了加強聯(lián)系與往來，北美的鐵路也基本上呈東西走向。北美大陸橋是東西海岸上主要港口與城市之間、沿海與內(nèi)地之間重要的物質(zhì)運輸線。特別是 20世紀 60年代開展海陸裝箱聯(lián)運以來，這些鐵路均成為國際集裝箱水陸聯(lián)運的大陸橋。現(xiàn)在，遠東到北美東海岸，西歐至北美西海岸的集裝箱，以及它們的相向運輸，已越來越多地利用北美大陸橋來完成。 四、南美大陸橋 這條橫貫?zāi)厦赖拇箨憳?，東起阿根廷的首都布宜諾斯艾利斯，西至智利首都圣地亞哥，鐵路雖然很短，但比繞道南美南端麥哲倫海峽更節(jié)省路程，對兩國間的經(jīng)濟交流有重要作用，對于將來開展國際間水陸集裝箱聯(lián)運，其意義就更大了。 五、非洲南部的大陸橋 這條縱貫東南非的大陸橋從坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，經(jīng)贊比亞、津巴布韋、博茨瓦納等國家，向西南至南非要港開普敦。這條鐵路沿線銅、鉻、金等有色金屬和貴重金屬資源豐富，運輸繁忙。這條鐵路北段為坦贊鐵路，是由中國援建的，是中非友誼的象征。 20230405 18:03:26 四、國際公路運輸 公路運輸（ Road Transportation） 公路運輸是構(gòu)成陸上 運輸 的兩種基本運輸方式之一。所謂 公路運輸 ，是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動，以完成貨物位移的 運輸 方式。它是對外貿(mào)易運輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。 公路運輸?shù)奶攸c 機動靈活，適應(yīng)性強 由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (～ 1t左右 )有大 (200t～ 300t左右 )，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 可實現(xiàn)“門到門” 直達運輸 由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 在中、短途運輸中，運送速度較快 在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)?投資 每年可周轉(zhuǎn) 1～ 3次，而 鐵路運輸 則需要 3～ 4年才能周轉(zhuǎn)一次。 掌握車輛駕駛技術(shù)較易 與火車司機或飛機駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。 運量較小， 運輸成本 較高 目前，世界上最大的汽車是 美國通用汽車公司 生產(chǎn)的礦用自卸車，長 20多米，自重610t，載重 350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～ 14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車 運輸成本 最高了。 運行持續(xù)性較差 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國 1998年公路平均運距客運為 55km，貨運為 57km，鐵路客運為 395km，貨運為 764km。 安全性較低，污染環(huán)境較大 據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉 3000多萬人的生命，特別是 20世紀 90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達 50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運輸業(yè)：專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象。 1）定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時間表行使。 2）定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行使。 3）定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行使。