我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2024-09-01 07:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運市場動態(tài)，及時解決聯(lián)運發(fā)展中存在的問題。在貴州省，積極、大力推進和發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運事業(yè)，加大資金投入，引進信息系統(tǒng)，提高效率，縮短物流時間，促進運輸高效化。在云南省，昆明鐵路局加快了第二期集裝箱貨運站工程的建設(shè)進度，改善集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)條件。同時制定了昆明鐵路車站集裝箱貨場的管理辦法。云南煙草儲運公司也加快了與中國海運集團合作步伐，成立了昆明中宇集裝箱運輸有限公司，采用海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運等方式，通過鐵路或公路運輸，將集裝箱運到廣州黃埔港裝船。昆明的貨物已覆蓋了沈陽、哈爾濱、大連、營口、長春、天津、河北、上海等城市。盡管如此，我國的多式聯(lián)運發(fā)展相比較于其它發(fā)達國家而言，還是相當落后，并且緩慢。這主要是因為（1）缺乏多式聯(lián)運法規(guī)建設(shè)涉及集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)行法規(guī)主要有集裝箱運輸?shù)墓芾怼?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標準、國際船代、國際貨代、海商法、國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換管理辦法、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換電子報文替代協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換報文和進出口業(yè)務(wù)流程規(guī)定等。但我國還沒有具體的有關(guān)多式聯(lián)運的專門規(guī)定。（2）多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的不足涉及到多式聯(lián)運的主要運輸手段有:航運、空運、鐵路和公路。我國水運內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重小,目前能通過300噸級以上船舶的五級航道里程僅為12 3%,港口除部分新建的專業(yè)化泊位外,大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下,還有一些海港通航航道水深不足,阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮,不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前,我國民航主要空港客貨運輸設(shè)施不足,空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。我國鐵路網(wǎng)密度分別是美國的1/日本的1/俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低,列車運輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運輸手段落后,貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級偏低,混合交通嚴重,通行能力較差,抗災(zāi)能力薄弱,三級及以下標準的公路達90%,其中等外公路高達20%,而且我國公路網(wǎng)密度也較小。當然,我國的國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)已初具規(guī)模。已建成內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站200多座,專用集裝箱卡車1 5萬余臺,2萬余箱位。鐵路中轉(zhuǎn)站128座,專門用于國際辦理集裝箱運輸。開通鐵路集裝箱專列13條。但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展和集裝箱化的提高,從總體上看我國交通運輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能
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