我國國際多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-08-05 07:12本頁面
【正文】 念沒有徹底改變，企業(yè)的經(jīng)營者和管理者對現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足，生產(chǎn)企業(yè)更喜歡把物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)留給自己來做，第三方物流和運(yùn)輸?shù)耐鈪f(xié)比例不高，未能建立起專業(yè)化、規(guī)?；慕?jīng)營體制?？傊@種在運(yùn)作水平上的差距將通過正確的政策引導(dǎo),改革操作程序和在最需要的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施投資而迅速縮短。借鑒國外多式聯(lián)運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn),摸清我國的現(xiàn)狀并提出切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略,對于促進(jìn)縮小我國與世界先進(jìn)水平的差距進(jìn)而與國際運(yùn)輸模式接軌,具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。 國際多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀多式聯(lián)運(yùn)的市場規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍將進(jìn)一步擴(kuò)張目前我國多式聯(lián)運(yùn)的需求主要來自三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū):長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū),大多數(shù)為外貿(mào)貨物。由于這類貨物的貨源地大多分布在沿海地區(qū),因此,公路運(yùn)輸成為港口大量集疏運(yùn)的主要方式,而多式聯(lián)運(yùn)與分段運(yùn)輸相比,在成本上的優(yōu)勢體現(xiàn)得并不十分明顯。隨著對外開放區(qū)域向內(nèi)地的不斷擴(kuò)展和制造業(yè)向中西部逐步轉(zhuǎn)移,沿海港口腹地正在向內(nèi)陸不斷拓展,此外,運(yùn)距的增加使多式聯(lián)運(yùn)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式組合效率的優(yōu)勢逐步凸顯,因此可以預(yù)見,未來我國多式聯(lián)運(yùn)的市場規(guī)模將會(huì)有快速的增長,網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也將從環(huán)渤海、長三角、珠三角等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部的主要城市擴(kuò)展。、江海聯(lián)運(yùn)將成為中國未來發(fā)展最快的兩種聯(lián)運(yùn)方式計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期我國的聯(lián)運(yùn)大多以公鐵聯(lián)運(yùn)為主,在全球化趨勢愈演愈烈、國家對外開放程度不斷加深的時(shí)代背景下,多式聯(lián)運(yùn)大多數(shù)與海運(yùn)方式相配合,而且以集裝箱運(yùn)輸為主。與目前世界上集裝箱吞吐量規(guī)模位居前列的港口相比,我國港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例明顯偏低,這一方面不利于綜合運(yùn)輸整體優(yōu)勢的發(fā)揮,長此以往也必將制約港口吞吐規(guī)模的進(jìn)一步提升。參考文獻(xiàn)【1】《長江航運(yùn)研究》2009年【2】《中國儲(chǔ)運(yùn)》2008年【3】薛貴明,. 集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)[J]. 科技資訊,2007,(35).【4】王文潔,. 簡論我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 企業(yè)家天地下半月刊(理論版),2007,(10). 【5】汪銳,. 國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式[J]. 大陸橋視野,2010,(8). 【6】胡楊,. 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性[J]. 大陸橋視野,2010,(8). 我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 系別：經(jīng)濟(jì)管理系專業(yè)：物流管理學(xué)號(hào)：20103263姓名：盧玉祥
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