【文章內(nèi)容簡介】 索賠方取得一致并進行賠償支付。 （五）賠償后根據(jù)具體造成貨損的原因，對直接造成貨損的相關(guān)部門和承運人進行追索，如果進行了貨物保險和多式聯(lián)運責任保險的投保，還可向保險公司要求賠償。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限制 多式聯(lián)運經(jīng)營人的 賠償責任限制 指在多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人在掌管貨物期間對貨物滅失、損害以及延誤而造成的貨方損失進行賠償?shù)?最高限額 規(guī)定。 該限額由多式聯(lián)運合同中雙方達成一致所采用的責任形式和責任基礎(chǔ)來決定。在現(xiàn)行的不同方式的法規(guī)中，限額規(guī)定的形式一般 分為兩種 ：一是 單一賠償標準形式 ；就是只規(guī)定單位重量（毛重每公斤）貨物賠償限額，二是 雙重賠償標準 ，不但規(guī)定單位重量貨物的賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運輸單元）的賠償限額。 《 國際多式聯(lián)運公約 》 是以雙重標準與單一賠償標準相結(jié)合的方式來規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償限額，其適用的情況和賠償標準為： （ 1）在國際多式聯(lián)運中，如果是采用了海（水）陸聯(lián)運，即包括海運或內(nèi)河運輸與陸運組成的多式聯(lián)運，多是聯(lián)運經(jīng)營人對每一貨損單位的賠償限額是毛重每公斤 （ ）；對每一件貨物的賠償限額為 920個特別提款權(quán)（ ），兩者較高者為準。 （ 2）在國際多式聯(lián)運中，聯(lián)運方式只要不包括海運或內(nèi)河運輸，即是采用的公 鐵聯(lián)運，鐵 公聯(lián)運或公 空聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償限額按發(fā)生的貨物損壞或滅失每公斤不超過 關(guān)于對 集裝箱貨物的賠償 ，多式聯(lián)運公約基本上采用了 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定的辦法。因此，當根據(jù)上述賠償標準計算集裝箱貨物的較高限額時，公約規(guī)定應(yīng)適用以下規(guī)則： （ 1）如果貨物是采用集裝箱、托盤或類似的裝運工具集裝，經(jīng)多式聯(lián)運單證列明裝在這種裝運工具中的件數(shù)或貨運單位數(shù)應(yīng)視為計算限額的件數(shù)或貨運單位數(shù)。否則，這種裝運工具中的貨物視為一個貨運單位；（ 2）如果裝運工具本身滅失或損壞，而該裝運工具并非為多式聯(lián)運經(jīng)營人所有或提供，則應(yīng)視為一個單獨的貨運單位 （ 3）對于由于 延遲交貨 所造成的損失，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任限額為延遲交付貨物 運費的 ， 但 不超過 多式聯(lián)運合同所規(guī)定的 全部 應(yīng)付運費的 總額 。 (4) 對于多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，當貨物的滅失，損壞和延遲交付等同時發(fā)生時，其賠償限額為貨物全部滅失時應(yīng)付的責任為限。 案例一 原告訴稱： 2023年 6月 8日，原告與被告簽訂了多式聯(lián)運合同，約定由被告對全程運輸負責。原告將貨物交付給被告，被告于 2023年 6月 26日簽發(fā)了聯(lián)運提單，裝貨港為天津，交貨地點為朝鮮新義州，貨物運至朝鮮新義州后，被告在買方朝鮮真誠合作公司無貨運提單的情況下，任由該公司將貨物提走，使原告不能收回貨款。因此請求判令被告賠償原告貨款損失 180， 480美元及利息。 被告辨稱：雙方簽訂了多式聯(lián)運合同后，被告簽發(fā)了聯(lián)運提單，但原告于 2023年 6月 20日向被告簽署聲明，稱：本運輸合同唯一收貨人是朝鮮真誠合作公司，并宣布提單僅作為議付單據(jù)。因此提單在本案中僅僅是結(jié)匯單據(jù)，喪失了物權(quán)憑證的效力，原告不享有依據(jù)該提單向承運人提取貨物的權(quán)利。 一審查明的事實： 1999年 10月 30日，原告與朝鮮真誠合作公司簽訂出口 ，貨值為 180， 480美元的印染布銷售合同。 2023年 6月 8日原告向被告出具了貨物進出口委托書，內(nèi)容為：發(fā)貨單位青海省民和經(jīng)貿(mào)有限公司，收貨人朝鮮真誠合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布。 同日，原、被告雙方簽定了多式聯(lián)運合同。2023年 6月 20日，應(yīng)被告要求，原告向被告出具了聲明，聲明內(nèi)容為：指定朝鮮真誠合作公司為唯一收貨人，提單只作為議付單據(jù)。 2023年 6月 26日，被告簽發(fā)了聯(lián)運提單，該提單托運人提供細目一欄中注有“僅作議付用”字樣。被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運至大連后轉(zhuǎn)公路運至丹東，在丹東轉(zhuǎn)鐵路運至朝鮮新義州。 2023年 6月 28日，將貨物交付朝鮮真誠合作公司。原告持提單結(jié)匯時因單據(jù)不符被銀行退回，未能得到貨款。 上訴人與被上訴人之間存在著多式運輸合同關(guān)系，被上訴人作為承運人的責任期間應(yīng)是自接收貨物時起至交付貨物時止的全程運輸。貨物裝船后，承運人簽發(fā)了聯(lián)運提單，但提單正面注明：僅作議付用。因此該提單不再具有物權(quán)憑證的效力，承運人交付貨物應(yīng)憑托運人的指令。本案中，涉案提單最終未能流轉(zhuǎn)，而為托運人所持有，故提單項下貨物的所有權(quán)仍為托運人所享有，承運人應(yīng)按照與托運人的約定交付貨物。由于在提單簽發(fā)前上訴人出具了聲明，宣布提單只作為議付單據(jù)，涉案貨物的唯一收貨人為朝鮮真誠合作公司，因而被上訴人應(yīng)將貨物交付給指定收貨人。 多式聯(lián)運經(jīng)營人是否承擔延遲交貨責任 1998年 6月 23日， A國際貨運有限公司（以下簡稱 A公司）接受 B國際貿(mào)易有限公司（以下簡稱 B公司）的委托，以海空聯(lián)運的方式，運輸 B公司家具配件從國內(nèi) C港至 D國 E市，約定預(yù)付運費 。 A公司用自己的航空貨運單作為多式聯(lián)運提單，簽發(fā)給 B公司，空運單上載明貨物第一程以海運方式從 C港至 F國，貨物第二程從 F國以空運方式至 D國 E市。空運單背面記載空運糾紛適用 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 。由于 A公司在空運單上貨物數(shù)量變更未加更改章，運費未顯示具體的金額，貨物包裝箱上標簽號與空運單號碼不同，致使貨物在 D國海關(guān)清關(guān)時受阻。 9月 23日收貨人 G公司才提到貨物， 8月下旬， G公司以延遲交貨，向 B公司的貨物買方 H公司提出相當于運費金額的索賠，并拒付運費。 A公司向 B公司要求支付運費無果后，向海事法院提起訴訟，要求 B公司支付運費。 B公司提出反訴，認為是由于 A公司的責任，才造成 B公司的貨物買方 H公司延遲向收貨人 G公司交貨， G公司因此提出與運費相當?shù)乃髻r并以此抵消運費， A公司應(yīng)賠償 B公司的損失 。 本案中，多式聯(lián)運經(jīng)營人（ A公司）是否承擔賠償責任？為什么？ 公約或法律名稱 貨幣單位 毛重每公斤 件 /單位 備注 海牙規(guī)則 英鎊 100 除 《 國際貨約 》 和 《 國際公路貨運合同公約 》外，所稱的金法郎均指含 %的黃金 克的金法郎。采用英鎊和金法郎都無法及解決通貨膨脹和價格浮動過大而難以兌換結(jié)算，只有用 SDR價格波動比較平穩(wěn)。 蒙特利爾議定書 S． D． R 17 金法郎 250 我國海商法 S． D． R 2 華沙公約 金法郎 250 我國民航法 S． D． R 17 國際多式聯(lián)運公約 包含水運 S． D． R 920 金法郎 13750 不含水運 S． D． R 金法郎 124 79維斯比規(guī)則 S． D． R 2 金法郎 30 1000 漢堡規(guī)則 S． D． R 835 金法郎 37． 5 12500 國際公路貨運公約 S． D． R 金法郎 50 國際鐵路貨物聯(lián)運公約 S． D． R 金法郎 25 國際多式聯(lián)運提單 一：多式聯(lián)運提單概述 （一）多式聯(lián)運提單定義 多式聯(lián)運提單 (MT B/L)指貨物需由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸，由第一程 承運人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，證明多式聯(lián)運合同的執(zhí)行及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并按合同條款交付貨物的單據(jù)。這種單據(jù)，我們在實踐中一般將之稱為多式聯(lián)運提單。 （二）多式聯(lián)運提單的性質(zhì) 國際貨物多式聯(lián)運合同履行的證明 多式聯(lián)運提單實際上就是國際多式聯(lián)運單據(jù)，只是在習慣上稱之為多式聯(lián)運提單，但多式聯(lián)運提單和單一運輸方式中使用的運單又是不同的，他不是運輸合同，而只能是合同的證明。多式聯(lián)運合同是在托運人提出托運申請后，由多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自己的情況考慮，如果表示接受后即簽訂。 而多式聯(lián)運提單是在多式聯(lián)運經(jīng)營人在托運人交付貨物時，應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的，因此，簽發(fā)多式聯(lián)運提單只是在合同履行中的一個環(huán)節(jié)，多式聯(lián)運提單的簽發(fā)證明了多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運合同的履行，只是合同的一個證明。 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)和證明 多式聯(lián)運提單是在多式聯(lián)運經(jīng)營人在托運人交付貨物時，應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的，證明提單上記載的貨物，已經(jīng)從發(fā)貨人手中轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運經(jīng)營人的有效控制之下，并承諾運送該批貨物。 因此多式聯(lián)運提單對于將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人運輸?shù)耐羞\人，多式聯(lián)運提單具有收據(jù)的功能。而同時也證明多式聯(lián)運經(jīng)營人開始對單據(jù)上載明的貨物負責。 是收貨人或多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證 。 由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運提單，是收貨人在目的地提貨的憑證，在目的地提貨時，收貨人必須出示多式聯(lián)運提單才能換取提貨單或收貨記錄。而多式聯(lián)運經(jīng)營人也只能將貨物交付給多式聯(lián)運提單的持有人，放貨時必須收回提單。 提單是交付貨物的憑證，對于多式聯(lián)運經(jīng)營人來說，如果無提單放貨將會承擔巨大的風險，而當簽發(fā)