【文章內(nèi)容簡介】 服損壞，實際貨損約合 1868338日元。在東京進行貨損檢驗時，商檢會曾邀請 遠洋運輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨人從 AIU保險公司取得賠償后， AIU公司取得代位求償權(quán)，于 1989年 9月 25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失，并承擔律師費和訴訟費。兩被告答辯相互指出應由另一被告承擔全部責任，并要求原告進一步對減少貨損的合理措施進行舉證。 2022/5/26 74 ? 案件結(jié)果 ? 上海海事法院認為，根據(jù)兩被告 1982年簽訂的集裝箱運輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當?shù)呢熑螤窟B，但日方收貨人于 遠洋運輸公司在開箱時交割不清，商檢又在港口外進行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數(shù)額的請求舉證不力。 ? 經(jīng)法院調(diào)解， 1990年 3月 28日，原被告三方達成人達成協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣 8000元 (其中 300元為原告預知的訴訟費 )， 賠款先由貨運代理人先行給付，再由他與實際承運人自行協(xié)商解決，案件受理費由原告負擔。 2022/5/26 75 ? 案例分析：根據(jù)“拆箱報告”和商檢報告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進入箱內(nèi)所致，由因為承運人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運提單，所以發(fā)生貨損應當歸于承運人的責任。根據(jù)中遠提單條款的規(guī)定以及 遠洋運輸公司與 對外貿(mào)易運輸公司的協(xié)議約定，兩被告均應對貨損承擔責任。 ? 本案中日方收貨人對貨損也應承擔一定的責任。依據(jù)商檢管理，日方收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時，應及時在卸貨港當?shù)厣暾埳虣z，并采取適當救濟措施以避免濕損擴大。但日方在未采取措施情況下將貨物運至東京再商檢，顯然應對貨物損失承擔部分責任。對于因日方過錯導致貨物擴大損失的部分，應由日方自身負責，無權(quán)向承運人追償。 ? 2022/5/26 76 ? 本案處理結(jié)果基本上符合各方當事人的責任狀況，至于兩被告哪一方應對貨損承擔責任，根據(jù)他們之間的協(xié)議，應在共同對外承擔責任后，查明事實后合理分擔。 2022/5/26 77 運價的基本概念 ? 運費：承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸后從托運人處取得的報酬 (freight)。 ? 運價：將為完成貨物運輸所提供的運輸勞務(wù)的價格（ price of transport service)。 2022/5/26 78 運價的制定 運價制定的理論 ? 運價的確定和變動取決于運輸勞務(wù)的供給（ supply）和需求（ demand）；結(jié)合市場的競爭情況。 ? 上限：商品對運費的負擔能力。 ? 下限：運輸成本。（實際下限：封存費用） ? 班輪運輸：班輪工會與運價聯(lián)盟 2022/5/26 79 第七章 集裝箱運費的計算 一、集裝箱運費結(jié)構(gòu) ? A=內(nèi)陸運輸費 ? B=拼箱服務(wù)費 ? C=堆場服務(wù)費 ? D=裝卸費 ? E=海運運費 2022/5/26 80 交接方式 發(fā)貨地 海上運輸 收貨地 費用構(gòu)成 A B C D E D C B A D—— D * * * * * ACECA D—— CFS * * * * * ACECB D—— CY * * * * * ACEDC CFS—— D * * * * * BCECA CFS—— CFS * * * * * BCECB CFS—— CY * * * * * BCEDC CY—— D * * * * * CDECA CY—— CFS * * * * * CDECB CY—— CY * * * * * CDEDC 2022/5/26 81 ? 一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運運價表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運輸區(qū)段的各單一運輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運輸方式的運輸成本及其他有關(guān)運雜費，估算出各條營運線路的實際成本，從而制定出一個真正合理的多式聯(lián)運運價表。 2022/5/26 82 ? 國際集裝箱多式聯(lián)運運價表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式。 一種是城市間的門到門費率。這種費率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計費單位的貨物等級費率，也可以是按 TEU或 FEU計費的包箱費率。這是一種真正意義上的多式聯(lián)運運價。 2022/5/26 83 ? 另一種形式與海運運價表相似，是港到港間費率加上內(nèi)陸運費率。這種費率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競爭的角度來看，由于這種形式將海運運價與內(nèi)陸運價分開，因而于競爭不利。 在多式聯(lián)運運價分為海運運價和內(nèi)陸運價兩部分的情況下，應注意運價表的內(nèi)陸運價部分必須包括這樣一些內(nèi)容： 2022/5/26 84 ? （ 1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費用、貨物的包裝、無效運輸以及更改運輸線路與方向等； （ 2）公路、鐵路及內(nèi)河運輸?shù)难b箱時間及延滯費； （ 3）額外服務(wù)及附加費的計收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。 2022/5/26 85 ? 為充分發(fā)揮國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性，國際多式聯(lián)運運價應該比分段運輸?shù)倪\價對貨主更具吸引力，而絕對不能是各單一運輸方式運費率的簡單相加，因為這將使得多式聯(lián)運經(jīng)營人毫無競爭力可言。眾所周知，運輸時間和運輸成本是與多式聯(lián)運經(jīng)營人競爭力密切相關(guān)的兩個因素。對于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運經(jīng)營人來說，運輸時間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運輸成本。 2022/5/26 86 ? 目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人，主要是無船承運人大多采用所謂的 “集并運輸” （ Consolidation）方式來減少運輸成本。 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人降低海上運輸成本的另一個途徑是采用前述的 運量折扣費率（ TVC） 形式，通過與海上承運人簽訂 TVC合同，獲取較低的海運運費率。 ? 此外，多式聯(lián)運經(jīng)營人還可以通過向 非班輪公會會員船公司托運貨物 的方式來降低海運成本，因為相比之下，非會員船公司的費率水平通常要比會員船公司的低。 2022/5/26 87 二、集裝箱海運運費的計費辦法 ? 按件雜貨班輪運費的計算方法：根據(jù)具體航線、貨物等級、計費標準。 ? 集裝箱班輪運費計算方法：根據(jù)具體航線實行分貨物等級和箱型的包箱費率、不分貨物等級只按箱型的包箱費率來計算基本運費。 2022/5/26 88 一）、拼箱貨的海運運費計算 ? 由 CFS裝箱的拼箱貨的計算與普通雜貨班輪基本相同：基本費率 +附加費 ? 基本費率為集裝箱運輸?shù)馁M率 ? 對于標注“ .”或“ . OR W/M”為計費標準的商品 ,其基本費率按離岸價或W/M20級計算 ,取其高 . 2022/5/26 89 二）、整箱貨的運費計算 按包箱費率計算運費 ? 運費 =包箱費率 *箱量 +附加費 ? 計算實例 : 2022/5/26 90 按最低或最高運費計算 1）、最低運費計算 集裝箱種類、規(guī)格 最低運費噸 重量噸 尺碼噸 計費噸 20英尺干貨箱 17． 5 21． 5 21． 5 20英尺敞頂箱 17． 5 21． 5 21． 5 20英尺散貨箱 17． 5 90%內(nèi)容積 20英尺板架箱 16． 5 21． 5 21． 5 2022/5/26 91 在托運人自行裝箱整箱托運 ,又按普通班輪運費的計算辦法時 : ? 最低運費 =最低運費噸 *(等級費率 +附加費費率 ) ? 最低運費 =實裝貨物全部運費 +虧箱運費 ? 虧箱運費 =虧箱噸 *(實裝貨物的全部運費 /計費噸 ) 2022/5/26 92 2）、最高運費計算 ? 按集裝箱內(nèi)容積的 85%計算。如 20英尺干貨箱的最高運費噸為 28立方米， 40英尺干貨箱為 58立方米。 2022/5/26 93 第八章 有關(guān)提單的國際公約 海牙規(guī)則 ? 承運人的責任期間：裝上船 卸下船； ? 承運人的責任：開航前、開航時謹慎處理使船舶適航、艙室適貨； ? 承運人的免責： 17條； ? 承運人的賠償責任限制： 100英鎊； 2022/5/26 94 ? 訴訟時效：自貨物交付之日或應交付之日起一年； ? 公約的適用范圍：適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單； ? 公約適用的強制性：凡解除或減輕公約規(guī)定承運人責任的任何條款、約定或協(xié)議均屬無效。 2022/5/26 95 維斯比規(guī)則 ? 提單的證據(jù)效力：表面證據(jù)、最終證據(jù)； ? 承運人的賠償責任限制：每件 10000金法郎或毛重每公斤 30金法郎，取其高； ? 關(guān)于侵權(quán)行為請求的權(quán)利：不論訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為，均適用本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定； 2022/5/26 96 ? 公約的適用范圍：從一個締約國港口起運的提單和運輸合同中載明適用本規(guī)則，或使其生效的國內(nèi)法提單； ? 訴訟時效：一年，經(jīng)當事方同意，可延長。 2022/5/26 97 ? 漢堡規(guī)則 ? 承運人的責任期間：接貨到交貨； ? 承運人的責任基礎(chǔ)：完全過失責任制； ? 關(guān)于遲延交貨的責任：超出明確議定的時間或合理的時間交付為遲延交貨； ? 承運人的賠償責任限制： 835記賬單位或 記賬單位； 2022/5/26 98 ? 保函的法律效力的規(guī)定 ? 訴訟時效：二年。 2022/5/26 99 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 目的： ? 統(tǒng)一化、簡單化 ? 保護受損方提起的正當索賠權(quán) 爭議： ? 制定公約的指導思想 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任制 2022/5/26 100 第九章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 第一部分 總則 第一條 定義 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應視為國際多式聯(lián)運。 2022/5/26 101 多式聯(lián)運經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代表人或代表，并且負有履行合同的責任。 2022/5/26 102 ? 多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。 ? “多式聯(lián)運單據(jù)”是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 2022/5/26 103 ? “發(fā)貨人”是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何人。 ６、“收貨人”是指有權(quán)提取貨物的人。 ７、“貨物”包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運工具或包裝。 2022/5/26 104 ? 第二條 適用范圍 本公約的各項規(guī)定適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運合同，如果： （一）多式聯(lián)運合同規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)；或 （二）多式聯(lián)運合同規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)。 2022/5/26 105 ? 第三條 強