第五章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易(編輯修改稿)
2025-03-26 11:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed（ FOB理艙費(fèi)在內(nèi)），賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉(cāng)并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。 FOB Trimmed (FOB平艙費(fèi)在內(nèi) )，賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉(cāng)并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用 。 （ 4）個(gè)別國(guó)家對(duì) FOB的不同解釋 慣 例 裝運(yùn)港船上交貨 風(fēng)險(xiǎn)劃分 出口手續(xù) 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》 FOB Vessel （第五種） 船上 原則上是買(mǎi)方負(fù)責(zé)，或賣(mài)方辦理，買(mǎi)方支付費(fèi)用 《 INCOTERMS 2023》 FOB 船弦 賣(mài)方 ? 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》將FOB術(shù)語(yǔ)分成六種，只有第五種 FOB Vessel與《 2023通則》的解釋基本相近。 《修訂本》中的 FOB Vessel與《 2023通則》中的 FOB存在兩個(gè)區(qū)別： 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同，《修訂本》中賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是貨物實(shí)際裝于船上。 出口清關(guān)的費(fèi)用， 《修訂本》由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。 FOB案例 ： 某公司從美國(guó)進(jìn)口特種異型鋼材 200公噸，每公噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于 2月 28日前開(kāi)達(dá)，裝船期為 3月份。我方于 2月 20日通過(guò)中國(guó)銀行開(kāi)出一張 18萬(wàn)美元的信用證。 2月 28日美商來(lái)電稱(chēng)：“信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬(wàn)美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無(wú)理要求，隨即回電指出：“按 FOB Vessel條件成交，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在《 INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時(shí)未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《 1941年修正本》”。我方只好 將信用證金額增加至 19萬(wàn)美元。本案雙方爭(zhēng)執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時(shí)國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。 ? 分析：本案問(wèn)題出在我方業(yè)務(wù)員不了解美國(guó)的 FOB Vessel與《通則》中的 FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。 FOB Vessel規(guī)定，應(yīng)由買(mǎi)方支付出口捐稅及各種簽證費(fèi)用。在實(shí)踐中，買(mǎi)方如不想承擔(dān)上述費(fèi)用，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“ FOB NEWYORK Subject To INCOTERMS”。 CIF （ 1）定義： CIF Cost, Insurance and Freight (… Named Port of Destination) 稱(chēng)“成本加運(yùn)保費(fèi)”或“保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)”，使用此條件要注明目的港。簡(jiǎn)單的說(shuō)， CIF的基本含義就是 FOB加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。使用這一術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)，辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。 （ 2）、 CIF案例 案例一： CIF與 FOB的區(qū)別及相互轉(zhuǎn)換 2023年春交會(huì)，結(jié)識(shí)中東科威特的客人，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的接洽，成功取的訂單，簽定的價(jià)格條款為 FOB NANJING。出運(yùn)前客人沒(méi)有找到合適的貨運(yùn)代理，不是嫌價(jià)格高就是對(duì)服務(wù)不滿意，最后客人提出由我們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)出運(yùn)事宜。 問(wèn)題： 1）我們是否接受客人的要求？ 2）接受后該如何操作？ 案例分析：從 FOB變?yōu)?CIF 1）我們肯定會(huì)接受客人的要求。首先客戶是上帝，為客戶排憂解難是我們的責(zé)任也是我們爭(zhēng)取后續(xù)訂單的法寶。其次，使用 CIF更有利于我方。 2）操作步驟： A、多方詢價(jià)。 B、將最終確定的海運(yùn)費(fèi)及一切相關(guān)信息傳達(dá)給客人確認(rèn)。 C、客人確認(rèn)后，開(kāi)始訂艙安排等出運(yùn)事宜。 D、通知客人安排付款。 結(jié)論： CIF更有利于我們控制風(fēng)險(xiǎn)，減少貨單兩空的可能性。 （ 3）常見(jiàn)的 CIF術(shù)語(yǔ)的變形有： A、 CIF Liner Terms（班輪條件）：指卸貨費(fèi)按班輪條件辦理，即由賣(mài)方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 B、 CIF Landed （卸到岸上）：指由賣(mài)方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 C、 CIF Ex tackle（吊鉤交貨）：賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如果船艙靠不上碼頭，那么，應(yīng)由買(mǎi)方自費(fèi)租用駁船，賣(mài)方只負(fù)責(zé)將貨卸到駁船上。 D、 CIF Ex ship’ s hold(艙底交貨 )：指貨物運(yùn)抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費(fèi)均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān) 。 CFR （ 1）定義： CFR Cost and Freight (… Named Port of Destination), 成本加運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。它是指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)。 CFR案例： 某市一進(jìn)出口公司按 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與法國(guó)馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺(tái)布出口合同，價(jià)值 8萬(wàn)美元。貨物于 1月 8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷(xiāo)員工作繁忙，待到 9日上班時(shí)才想起給買(mǎi)方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“昌盛輪”已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來(lái)電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時(shí)索賠 8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅(jiān)持索賠，但我方錢(qián)貨兩空的教訓(xùn)實(shí)值得吸取。 ? 分析：《通則》規(guī)定，按 CFR條件成交，賣(mài)方必須給與買(mǎi)方貨物已裝船的充分通知?！俺浞帧奔戎竷?nèi)容上的充分，也指時(shí)間上的充分，即賣(mài)方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方有充分的時(shí)間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的貨物投保。如賣(mài)方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時(shí)，貨物雖越過(guò)船舷，損失仍應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。 （三） FOB、 CFR、 CIF三者的應(yīng)用 出口應(yīng)盡量使用 CIF 有利于我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，并增加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的收入，也有利于我方船貨銜接，按時(shí)完成出口。 進(jìn)口應(yīng)盡量使用 FOB ? FCA案例 :我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport 條件向印度某進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià) 5萬(wàn)美元，交貨期為 8月份，自上?？者\(yùn)至孟買(mǎi)。支付條件為：買(mǎi)方憑航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于 8月 31日將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單。我方隨即向印度買(mǎi)方發(fā)去裝運(yùn)通知。航空公司于 9月 2日將貨空運(yùn)至孟買(mǎi)，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買(mǎi)某銀行，該銀行立即通知印商來(lái)收取單據(jù)并電匯貨款。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。問(wèn) :我方是否交貨延遲 ?買(mǎi)方是否應(yīng)付款？ ? 分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買(mǎi)方應(yīng)付款。 因?yàn)椋? FCA為貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人。賣(mài)方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買(mǎi)方收取貨款。本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交
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