【正文】 。 2）商量無果后，推出退讓，同意客人賒帳，但希望將 D/P與 D/A結(jié)合起來用，一票 D/A，一票 D/P，交替使用。中方為了使單證相符，將錯就錯，將所有單據(jù)上品名按“考花”制作。因此本案中，中方的正確做法是發(fā)現(xiàn)錯誤后及時通知對方修改信用證，并在接到銀行修改信用證通知書后，按正確的品名制作單據(jù)，向銀行議付。其中在國際上影響較大的主要有三個： （ 1）《 1932年華沙 牛津規(guī)則》 （ 2）《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 （ 3）《 2023國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 其中第三個慣例是包括的內(nèi)容最多，使用范圍最廣且影響最大的一種，簡稱《 2023通則》。 FCA與 FOB都是屬于 F組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，出口報關(guān)手續(xù)和費用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費用都由 買方 負(fù)責(zé)。 ？？ 要負(fù)責(zé)自交貨地至目的地的運輸事宜，并承擔(dān)其費用。 買方 要負(fù)責(zé)自交貨地至目的地的運輸事宜，并承擔(dān)其費用。而且，按這兩種術(shù)語成交的合同都屬于裝運合同。另外，按這兩種術(shù)語成交，出口報關(guān)手續(xù)和費用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和費用都由 買方 負(fù)責(zé)。 FOB 案例一：規(guī)避風(fēng)險 上海某客戶， 7月份獲得一筆訂單，訂單中價格條款為 FOB SHANGHAI， 8月份的時候完成生產(chǎn)。 存在的風(fēng)險： 1）因為貿(mào)易術(shù)語采用的是 FOB，所以在沒有交貨前風(fēng)險就沒有轉(zhuǎn)移，上海客戶必須為貨物可能發(fā)生的缺失、損壞負(fù)責(zé)。 2023年，從美國客戶處接到一筆總值為USD20,000訂單，價格條款為 FOB NANJING。 2）重申訂單簽定的是 FOB NANJING，建議客人同意從南京走駁船去上海。 FOB Stowed（ FOB理艙費在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。 （ 4）個別國家對 FOB的不同解釋 慣 例 裝運港船上交貨 風(fēng)險劃分 出口手續(xù) 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 FOB Vessel （第五種） 船上 原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用 《 INCOTERMS 2023》 FOB 船弦 賣方 ? 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB術(shù)語分成六種，只有第五種 FOB Vessel與《 2023通則》的解釋基本相近。我方于 2月 20日通過中國銀行開出一張 18萬美元的信用證。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《 1941年修正本》”。 FOB Vessel規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。使用這一術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費，辦理保險，支付保險費。首先客戶是上帝，為客戶排憂解難是我們的責(zé)任也是我們爭取后續(xù)訂單的法寶。 C、客人確認(rèn)后，開始訂艙安排等出運事宜。 B、 CIF Landed （卸到岸上）：指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費，包括駁船費和碼頭費。 CFR （ 1）定義： CFR Cost and Freight (… Named Port of Destination), 成本加運費，又稱運費在內(nèi)價。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)?！俺浞帧奔戎竷?nèi)容上的充分，也指時間上的充分，即賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時間為風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。 進(jìn)口應(yīng)盡量使用 FOB ? FCA案例 :我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport 條件向印度某進(jìn)口商出口手表一批，貨價 5萬美元，交貨期為 8月份，自上海空運至孟買。航空公司于 9月 2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。問 :我方是否交貨延遲 ?買方是否應(yīng)付款？ ? 分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。 但是，無論選用何種貿(mào)易術(shù)語，都必須盡量減低風(fēng)險，減少費用，以確保自身的利益。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ ? 分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)上。出口方可以任意采用適合的運輸方式。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運至裝運港的費用。該術(shù)語在一些陸地接壤國家應(yīng)用比較普遍。 （ 2）出口清關(guān) （ 3）對 FAS術(shù)語的不同解釋。 三、 DAF 買賣雙方的義務(wù) 使用 DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題 （ 1）邊境交貨地點?！?2023通則》規(guī)定，賣方只需在邊境指定地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交與買方處置即可，不負(fù)責(zé)將貨物從運輸工具上卸下。為做好船貨銜接，賣方應(yīng)將裝貨船名和船舶預(yù)計到港時間及時通知買方。 （ 2）進(jìn)口清關(guān) 七、 DDP Delivered Duty paid(…named place of destination) 買賣雙方的義務(wù) DDP與 DDU的區(qū)別是： DDP貨物的 進(jìn)口手續(xù)由出口商辦理 *即進(jìn)口商只要在進(jìn)口國內(nèi)指定的交貨地點受領(lǐng)貨物即可。 在 FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。 國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而 CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。 （ F） （ F） 1 CIF Landed New York，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。 00:30:0800:30:0800:303/27/2023 12:30:08 AM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時 30分 8秒 00:30: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 上午 12時 30分 8秒 上午 12時 30分 00:30: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 00:30:0800:30:0800:30Monday, March 27, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 3月 上午 12時 30分 :30March 27, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 00:30:0800:30:0800:303/27/2023 12:30:08 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :30:0800:30:08March 27, 2023 ? 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 上午 12時 30分 8秒 上午 12時 30分 00:30: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴