【正文】 00:30:0800:30:0800:303/27/2023 12:30:08 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 30分 8秒 00:30: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力?！?2023通則》規(guī)定，賣方只需在邊境指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交與買方處置即可，不負(fù)責(zé)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。“充分”既指內(nèi)容上的充分，也指時(shí)間上的充分，即賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時(shí)間為風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。 C、客人確認(rèn)后，開始訂艙安排等出運(yùn)事宜。美方回電：“成交時(shí)未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《 1941年修正本》”。 2）重申訂單簽定的是 FOB NANJING，建議客人同意從南京走駁船去上海。另外，按這兩種術(shù)語成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 買方 負(fù)責(zé)。 FCA與 FOB都是屬于 F組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 買方 負(fù)責(zé)。 2）商量無果后，推出退讓，同意客人賒帳，但希望將 D/P與 D/A結(jié)合起來用，一票 D/A，一票 D/P，交替使用。因此貿(mào)易術(shù)語的正確使用非常重要和關(guān)鍵。 二、貿(mào)易術(shù)語定義 一個(gè)國際貿(mào)易報(bào)價(jià)（計(jì)價(jià)貨幣、單價(jià)、計(jì)量單位及貿(mào)易術(shù)語） per case CIF New York 貿(mào)易術(shù)語 （ Trade Term） 又稱貿(mào)易條件 、 價(jià)格術(shù)語 ， 是指用一個(gè)外文短語或縮寫來說明價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費(fèi)用負(fù)擔(dān) 、 手續(xù)承辦和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的責(zé)任劃分 ， 它是進(jìn)出口商品價(jià)格的重要組成部分 。這兩種術(shù)語中 賣方 都沒有涉及到保險(xiǎn)，因此保險(xiǎn)事宜都由 買方 負(fù)責(zé)。 2）如果不交單，上?？蛻魧o法結(jié)匯，將會(huì)損失部分即得利益。 《修訂本》中的 FOB Vessel與《 2023通則》中的 FOB存在兩個(gè)區(qū)別： 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同，《修訂本》中賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是貨物實(shí)際裝于船上。 （ 2）、 CIF案例 案例一： CIF與 FOB的區(qū)別及相互轉(zhuǎn)換 2023年春交會(huì)，結(jié)識(shí)中東科威特的客人，經(jīng)過一段時(shí)間的接洽，成功取的訂單，簽定的價(jià)格條款為 FOB NANJING。它是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)。此時(shí)，國際市場手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、 CFR、 CIF術(shù)語，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的 FCA、CPT、 CIP術(shù)語?！?2023通則》， FAS只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。一切進(jìn)出口手續(xù)和費(fèi)用（包括進(jìn)出口的海關(guān)手續(xù)及費(fèi)用）均由出口商負(fù)責(zé)。（ ） 1在 FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。 :30:0800:30:08March 27, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 30分 8秒 00:30:0827 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :30:0800:30Mar2327Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方就不負(fù)責(zé)任。 屬于實(shí)際交貨，賣方承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，采用這一術(shù)語應(yīng)慎重通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，而買方承擔(dān)裝船的責(zé)任和費(fèi)用。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。 D、 CIF Ex ship’ s hold(艙底交貨 )：指貨物運(yùn)抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān) 。簡單的說， CIF的基本含義就是 FOB加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。平艙費(fèi)是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用 。 問題：此客戶真的可以高枕無憂嗎？ FOB 案例一分析： 可以肯定的是此客戶過于樂觀，忽視了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。 CPT與 CFR都是屬于 C組術(shù)語，按這兩種術(shù)語成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 賣方 負(fù)責(zé)，進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和費(fèi)用都由 買方 負(fù)責(zé)。因?yàn)楹ｊP(guān)在接受申報(bào)后，要對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，屆時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)“貨物與單證不符”，輕則罰款，重則將貨沒收甚至?xí)宰咚阶镎撎帯? Dear Daisy, Thank you for your enquiry. Please find the following quotation. 1)ITEM:TY001 2)DESCRIPTION: PORCELAIN DOLL 3)PRICE: FOB HAMBURG 4)PACKING: COLOUR BOX 5)DEADLINE: IN 45 DAYS 6)PAYMENT: L/C AT SIGHT If you have any questions, please contact us without any hesitation. Thank you. Best regards Angel 導(dǎo) 入 案 例 FOB是離岸價(jià)格，正確的術(shù)語應(yīng)是 FOB NANJING 案 例 總 結(jié)： 此案例中明顯且致命的錯(cuò)誤為貿(mào)易術(shù)語的誤用。 結(jié)論：靈活使用付款方式，盡量降低風(fēng)險(xiǎn)。另外，按這兩種術(shù)語成交，都屬于裝運(yùn)合同， 賣方 只需保證按時(shí)交貨而無須保證按時(shí)到貨。這一術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港把貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 結(jié)論：客戶是上帝，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)理所應(yīng)當(dāng)，但是 維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益也是我們的生意之道！ FOB （ 3）常見的 FOB術(shù)語的變形有： FOB Liner Terms（ FOB班輪條件），裝船費(fèi)用按照班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即買方負(fù)擔(dān)。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時(shí)國際市場鋼材價(jià)格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。 結(jié)論： CIF更有利于我們控制風(fēng)險(xiǎn)，減少貨單兩空的可能性。此時(shí)，貨物雖越過船舷，損失仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。例如： FOB、 CFR和 CIF術(shù)語只適用海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。在實(shí)踐中有時(shí)采用“ EXW裝車”變形。賣方應(yīng)及時(shí)將船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知買方，及時(shí)將運(yùn)輸單據(jù)提交給買方；買方應(yīng)及時(shí)取得進(jìn)口許可證，及時(shí)在船上受領(lǐng)貨物。 （ F） （ F） （ T） 按 CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單