受迫振動(dòng)與共振ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 06:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 競(jìng)選活動(dòng)并發(fā)行債券。一些著名橋梁的工程師，包括金門大橋的總工程師約瑟夫 斯特勞斯（ Joseph Strauss）和麥金納大橋的建造者大衛(wèi) 斯坦曼（ David Steinman）被召集商量橋梁的建造方案。斯坦曼提出的幾項(xiàng)商會(huì)基金方案 1929年得到通過，但在 1931年議會(huì)決定取消協(xié)議，理由是斯坦曼在籌集資金方面“不夠積極”。此外還有一個(gè)問題是籌集的資金還要用來買斷一家私營(yíng)渡輪公司在塔科馬海峽的渡河業(yè)務(wù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。 第十一章 振動(dòng) 塔科馬海峽大橋的建造計(jì)劃最終還是在 1937年得以繼續(xù)，華盛頓州立法機(jī)關(guān)制定了華盛頓州的橋梁稅并撥款 5000美元研究塔科馬市和皮爾斯縣對(duì)塔科馬海峽建橋的需求。 從一開始，資金問題就是最大的問題，撥款并不足以支付建橋成本。但是大橋的建設(shè)卻得到了美國(guó)軍方的大力支持，大橋的建成將大大方便海軍在布雷默頓的造船廠和陸軍在塔科馬的軍事基地的交通。 華盛頓州的工程師克拉克 艾爾德里奇（ Clark Eldridge）提出一個(gè)初步計(jì)劃，橋梁必須通過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)并使用常規(guī)設(shè)計(jì)，資金則由聯(lián)邦政府公共工程管理處（ PWA）撥款一千一百萬(wàn)美元。但是來自紐約的工程師萊昂 莫伊塞夫（ Leon Moisseiff）上書聯(lián)邦政府公共工程管理處，認(rèn)為他可以花更少的錢建橋。 第十一章 振動(dòng) 原先的建設(shè)規(guī)劃要求將 25英尺深（ ）的鋼梁打入下方的路面使之硬化。莫伊塞夫 ——著名的金門大橋的受尊敬的設(shè)計(jì)師和顧問工程師，建議采用 8英尺（ ）深的淺支持梁。他的方案使鋼梁變窄，并且使大橋更優(yōu)雅，更具觀賞性，同時(shí)也降低到建造成本。最終莫伊塞夫的設(shè)計(jì)方案勝出。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準(zhǔn)了 600多萬(wàn)美元的撥款用來建造塔科馬海峽大橋。另外 160萬(wàn)美元將通過收稅籌集，最終的建造成本為 800萬(wàn)美元。 使用淺支撐梁的決定最終在不久的將來被證明是造成橋梁坍塌的重要原因。 8英尺（ ）的支撐梁并不足以使路基擁有足夠的剛度，從而使大橋經(jīng)不住風(fēng)的侵襲。從一開始，大橋的振動(dòng)就使之聲名狼藉。輕度至中度的風(fēng)就可以導(dǎo)致大橋來回?fù)u擺，中心的擺動(dòng)可達(dá)每 4到 5秒幾英尺。因此大橋被當(dāng)?shù)鼐用衿鹁b號(hào)叫“舞動(dòng)的格蒂”。司機(jī)在橋上行駛可以明顯感覺到橋的擺動(dòng)。 第十一章 振動(dòng) 坍塌 大橋被風(fēng)吹垮發(fā)生于美國(guó)太平洋時(shí)間 1940年 11月 7日上午 11時(shí)，原因是機(jī)械共振。 里奧納德 科茨沃斯（ Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發(fā)生時(shí)成功地逃離，以下是他的報(bào)告：“當(dāng)我剛駕車駛過塔橋時(shí)，大橋開始來回劇烈晃動(dòng)。當(dāng)我意識(shí)到時(shí)，大橋已經(jīng)嚴(yán)重傾斜，我失去了對(duì)車的控制。此時(shí)我馬上剎車并棄車逃離。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。而汽車在路面上來回滑動(dòng)。大部分
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