受迫振動(dòng)與共振ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 06:51本頁(yè)面
【正文】 建成通車(chē)。位居世界第三。 第十一章 振動(dòng) 中文名：塔科馬海峽大橋 英文名： Taa Narrows Bridge 塔科馬海峽大橋位于美國(guó) 華盛頓州 的塔科馬海峽。 1950年利用舊橋墩改建新橋，主跨不變 ,鋼塔架高 ，橋面寬增至 18米，加勁桁梁高增至 10米。 第十一章 振動(dòng) 曾經(jīng)的塔科馬海峽大橋 昵稱(chēng)：舞動(dòng)的格蒂（ Galloping Gertie） 橋梁形式：懸索橋 主跨： 2800英尺（ 853米） 全長(zhǎng)： 5000英尺（ 1524米） 通航凈空： 195英尺（ 米） 通車(chē)日期： 1940年 7月 1日 坍塌日期： 1940年 11月 7日 只通車(chē) 4個(gè)多月就沒(méi)了 ...... 第十一章 振動(dòng) 修建 人們希望在這里建橋的愿望可以追溯到 1889年為北太平洋鐵路建造棧橋的提議，但 20世紀(jì) 20年代人們才達(dá)成一致意見(jiàn)。一些著名橋梁的工程師，包括金門(mén)大橋的總工程師約瑟夫 斯坦曼（ David Steinman）被召集商量橋梁的建造方案。此外還有一個(gè)問(wèn)題是籌集的資金還要用來(lái)買(mǎi)斷一家私營(yíng)渡輪公司在塔科馬海峽的渡河業(yè)務(wù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。 從一開(kāi)始，資金問(wèn)題就是最大的問(wèn)題，撥款并不足以支付建橋成本。 華盛頓州的工程師克拉克 但是來(lái)自紐約的工程師萊昂 第十一章 振動(dòng) 原先的建設(shè)規(guī)劃要求將 25英尺深（ ）的鋼梁打入下方的路面使之硬化。他的方案使鋼梁變窄，并且使大橋更優(yōu)雅，更具觀賞性，同時(shí)也降低到建造成本。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準(zhǔn)了 600多萬(wàn)美元的撥款用來(lái)建造塔科馬海峽大橋。 使用淺支撐梁的決定最終在不久的將來(lái)被證明是造成橋梁坍塌的重要原因。從一開(kāi)始，大橋的振動(dòng)就使之聲名狼藉。因此大橋被當(dāng)?shù)鼐用衿鹁b號(hào)叫“舞動(dòng)的格蒂”。 第十一章 振動(dòng) 坍塌 大橋被風(fēng)吹垮發(fā)生于美國(guó)太平洋時(shí)間 1940年 11月 7日上午 11時(shí)，原因是機(jī)械共振?？拼奈炙梗?Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發(fā)生時(shí)成功地逃離，以下是他的報(bào)告：“當(dāng)我剛駕車(chē)駛過(guò)塔橋時(shí)，大橋開(kāi)始來(lái)回劇烈晃動(dòng)。此時(shí)我馬上剎車(chē)并棄車(chē)逃離。而汽車(chē)在路面上來(lái)回滑動(dòng)。最后我使出最后的力氣跳到了安全地帶，在收費(fèi)口回頭望去，我看到大橋徹底被摧毀的一幕，我的車(chē)也隨著大橋一起墜入了海峽。世界著名空氣動(dòng)力學(xué)家，古根海姆航空實(shí)驗(yàn)室主任西奧多 卡曼（ Theodore von K225。n）是事故調(diào)查組成員，他在報(bào)告中指出：華盛頓州沒(méi)有為大橋籌集到足夠的錢(qián)，因?yàn)榇砩桃云墼p手段貪污了部分款項(xiàng)。法蘭奇（ Hallett French）以盜竊罪被指控。 1639。 3339。 第十一章
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