《受迫振動(dòng)與共振》ppt課件(文件)
【正文】 端下降。 第十一章 振動(dòng) 大橋的倒塌發(fā)生在一個(gè)此前從未見過的扭曲形式發(fā)生后，當(dāng)時(shí)的風(fēng)速大約為每小時(shí) 40英里。在塔科馬海峽大橋坍塌事件中，風(fēng)能最終戰(zhàn)勝了鋼的撓曲變形，使鋼梁發(fā)生斷裂。這里的共振和受迫共振（由周期運(yùn)動(dòng)引發(fā)的，如步伐整齊的一隊(duì)士兵渡橋）不同。因此此次事件只能被理解為空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析不嚴(yán)密所致，以后所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴(yán)格的數(shù)學(xué)分析和風(fēng)洞測(cè)試。水下的殘骸現(xiàn)在已經(jīng)作為一座人工礁石被保護(hù)起來。 第十一章 振動(dòng) 西行橋 現(xiàn)在的西行橋以開放的桁架和加固的支柱設(shè)計(jì)并重建，并且開設(shè)通風(fēng)孔讓風(fēng)通過。當(dāng)西行橋剛造好時(shí)，它是世界第三大懸索橋。 2022新的大橋?qū)⑹且蛔鶘|行橋，與原先的大橋平行， 2022年 10月 4日開工， 2022年 7月竣工，建成后，原先的大橋?qū)⒅蛔鳛槲餍袠蚴褂谩? 。而原先的西行橋從 1965年起就免收過橋費(fèi)，未來也將如此。大橋的設(shè)計(jì)日車流量為 6萬輛次。它和與之平行的東行橋共同組成了目前美國第五長的懸索橋。第一座塔科馬海峽大橋，綽號(hào)舞動(dòng)的格蒂，于 1940年 7月 1日通車，四個(gè)月后戲劇性地被微風(fēng)摧毀，這一幕正好被一支攝影隊(duì)拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。 2022年，華倫式桁架被拆除，取而代之的是液壓阻尼器。當(dāng)時(shí)風(fēng)速穩(wěn)定在每小時(shí) 42英里（ 67公里 /小時(shí)），頻率 。隨著越來越多的鋼纜斷裂，最終橋面承受不住重量而徹底倒塌了。這種振動(dòng)是由于空氣彈性顫振引起的。因?yàn)檫@種現(xiàn)象的存在，當(dāng)?shù)厝擞哪貙⒋髽蚍Q為“舞動(dòng)的格蒂”。按照原先的設(shè)計(jì)，風(fēng)只會(huì)直接通過桁架，但新的設(shè)計(jì)將風(fēng)轉(zhuǎn)移到了橋面上下兩端。這段珍貴的電影膠片目前仍然對(duì)學(xué)習(xí)工程學(xué)、建筑學(xué)和物理學(xué)的學(xué)生起著警示的作用。水深 180英尺（ 55米）處。 1940年 11月 28日，美國海軍水文辦公室報(bào)告說，大橋殘骸位于北緯47 176。rm225?！? 幸運(yùn)的是在大橋坍塌事故中沒有人失去生命。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。 里奧納德 輕度至中度的風(fēng)就可以導(dǎo)致大橋來回?fù)u擺，中心的擺動(dòng)可達(dá)每 4到 5秒幾英尺。另外 160萬美元將通過收稅籌集，最終的建造成本為 800萬美元。莫伊塞夫 ——著名的金門大橋的受尊敬的設(shè)計(jì)師和顧問工程師，建議采用 8英尺（ ）深的淺支持梁。艾爾德里奇（ Clark Eldridge）提出一個(gè)初步計(jì)劃，橋梁必須通過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)并使用常規(guī)設(shè)計(jì)，資金則由聯(lián)邦政府公共工程管理處（ PWA）撥款一千一百萬美元。 第十一章 振動(dòng) 塔科馬海峽大橋的建造計(jì)劃最終還是在 1937年得以繼續(xù)，華盛頓州立法機(jī)關(guān)制定了華盛頓州的橋梁稅并撥款 5000美元研究塔科馬市和皮爾斯縣對(duì)塔科馬海峽建橋的需求。斯特勞斯（ Joseph Strauss）和麥金納大橋的建造者大衛(wèi) 重建的大橋于 1
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