《受迫振動(dòng)與共振》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 同。 振幅達(dá)到最大值時(shí)的角頻率稱(chēng)為共振角頻率 。從能量觀點(diǎn)看在共振時(shí)，能量轉(zhuǎn)變?yōu)楣舱褓|(zhì)點(diǎn)的能量，也叫 共振吸收。位居世界第三。 1950年利用舊橋墩改建新橋，主跨不變 ,鋼塔架高 ，橋面寬增至 18米，加勁桁梁高增至 10米。一些著名橋梁的工程師，包括金門(mén)大橋的總工程師約瑟夫 此外還有一個(gè)問(wèn)題是籌集的資金還要用來(lái)買(mǎi)斷一家私營(yíng)渡輪公司在塔科馬海峽的渡河業(yè)務(wù)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)。 華盛頓州的工程師克拉克 第十一章 振動(dòng) 原先的建設(shè)規(guī)劃要求將 25英尺深（ ）的鋼梁打入下方的路面使之硬化。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準(zhǔn)了 600多萬(wàn)美元的撥款用來(lái)建造塔科馬海峽大橋。從一開(kāi)始，大橋的振動(dòng)就使之聲名狼藉。 第十一章 振動(dòng) 坍塌 大橋被風(fēng)吹垮發(fā)生于美國(guó)太平洋時(shí)間 1940年 11月 7日上午 11時(shí)，原因是機(jī)械共振。此時(shí)我馬上剎車(chē)并棄車(chē)逃離。最后我使出最后的力氣跳到了安全地帶，在收費(fèi)口回頭望去，我看到大橋徹底被摧毀的一幕，我的車(chē)也隨著大橋一起墜入了海峽?？?Theodore von K225。法蘭奇（ Hallett French）以盜竊罪被指控。 3339。 1998年，塔科馬海峽大橋的坍塌視頻被美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館選定保存在美國(guó)國(guó)家電影登記處，這段震撼人心的視頻被譽(yù)為“在文化、歷史和審美學(xué)方面有著重要意義”。這將是第一座以板狀鋼梁作為支撐的大橋。司機(jī)在橋上駕車(chē)時(shí)可以見(jiàn)到另一端的汽車(chē)隨著橋面的扭動(dòng)一會(huì)兒消失一會(huì)兒又出現(xiàn)的奇觀。這就是力學(xué)上的扭轉(zhuǎn)變形，中心不動(dòng)，兩邊因有扭矩而扭曲，并不斷振動(dòng)。拉起大橋的鋼纜斷裂后使橋面受到的支持力減小并加重了橋面的重量。在該案例中沒(méi)有周期性擾動(dòng)。 1943年，紐約市一座類(lèi)似的大橋 ——白石大橋，加裝了一個(gè) 14英尺的華倫式桁架和傾斜支柱以減少橋面的振動(dòng)。 第十一章 振動(dòng) 今天的塔科馬海峽大橋 公路：華盛頓州 16號(hào)干線 地點(diǎn)：塔科馬海峽（ Taa Narrows） 連接：塔科馬（ Taa）至吉格港（ Gig Harbor） 昵稱(chēng)：強(qiáng)健的格蒂（ Sturdy Gertie） 橋梁形式：雙懸索橋 主跨： 2800英尺（ 853米） 全長(zhǎng)： 5979英尺（ 1822米） 通航凈空： （ ） 通車(chē)日期： 1950年 10月 14日（西行）； 2022年 7月 15日（東行） 收費(fèi)： 3美元（東行） 塔科馬海峽大橋位于美國(guó)華盛頓州的塔科馬海峽。它于 1950年 10月 14日通車(chē)，全長(zhǎng) 5979英尺（ 1822米） ——比原先的橋長(zhǎng) 40英尺（ 12米）。像其它現(xiàn)代懸索橋一樣，西行橋由尖銳的鋼板而不是原先平邊鋼板建成。華盛頓州交通部收取每車(chē)次 3美元過(guò)橋費(fèi)以收回建
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1