受迫振動與共振ppt課件(存儲版)
【正文】 風(fēng)速穩(wěn)定在每小時 42英里（ 67公里 /小時），頻率 。第一座塔科馬海峽大橋，綽號舞動的格蒂，于 1940年 7月 1日通車，四個月后戲劇性地被微風(fēng)摧毀，這一幕正好被一支攝影隊(duì)拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。大橋的設(shè)計(jì)日車流量為 6萬輛次。 。當(dāng)西行橋剛造好時，它是世界第三大懸索橋。水下的殘骸現(xiàn)在已經(jīng)作為一座人工礁石被保護(hù)起來。這里的共振和受迫共振（由周期運(yùn)動引發(fā)的，如步伐整齊的一隊(duì)士兵渡橋）不同。 第十一章 振動 大橋的倒塌發(fā)生在一個此前從未見過的扭曲形式發(fā)生后，當(dāng)時的風(fēng)速大約為每小時 40英里。原先的設(shè)計(jì)是在路基下使用格狀桁架梁。西經(jīng) 122 176。馮 當(dāng)我意識到時，大橋已經(jīng)嚴(yán)重傾斜，我失去了對車的控制。 8英尺（ ）的支撐梁并不足以使路基擁有足夠的剛度，從而使大橋經(jīng)不住風(fēng)的侵襲。莫伊塞夫（ Leon Moisseiff）上書聯(lián)邦政府公共工程管理處，認(rèn)為他可以花更少的錢建橋。斯坦曼提出的幾項(xiàng)商會基金方案 1929年得到通過，但在 1931年議會決定取消協(xié)議，理由是斯坦曼在籌集資金方面“不夠積極”。第一座塔科馬海峽大橋，綽號舞動的格蒂，于 1940年 7月 1日通車，四個月后戲劇性地被微風(fēng)摧毀，這一幕正好被一支攝影隊(duì)拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。 2? 隨著振幅的增大，阻力的功率也不斷增大，最后與強(qiáng)迫力的功率相抵，從而使振幅保持恒定。第十一章 振動 第十一章 振動 受迫振動的動力學(xué)方程 現(xiàn)象 ：受迫振動是外力使振動系統(tǒng)保持持續(xù)振動的一類振動。 ,0?? ?r ??rA 20 ?? ??r2202 ??? ?? CA r共振的振幅 將 代入得共振振幅 峰值為 220r 2 ??? ?? HA22002???????? ar c t g將 代入 r?第十一章 振動 受迫振動相位落后于強(qiáng)迫力相位 ，即振動速度與強(qiáng)迫力同相位，即外力始終對系統(tǒng)作正功，對速度的增大有最大的效率是振動振幅急劇增大的原因。 第十一章 振動 中文名：塔科馬海峽大橋 英文名： Taa Narrows Bridge 塔科馬海峽大橋位于美國 華盛頓州 的塔科馬海峽。斯坦曼（ David Steinman）被召集商量橋梁的建造方案。但是來自紐約的工程師萊昂 使用淺支撐梁的決定最終在不久的將來被證明是造成橋梁坍塌的重要原因?？拼奈炙梗?Leonard Coatsworth）在橋梁坍塌事故發(fā)生時成功地逃離，以下是他的報(bào)告：“當(dāng)我剛駕車駛過塔橋時，大橋開始來回劇烈晃動。世界著名空氣動力學(xué)家，古根海姆航空實(shí)驗(yàn)室主任西奧多 1639。 第十一章 振動
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