受迫振動(dòng)與共振ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 華盛頓州交通部收取每車次 3美元過(guò)橋費(fèi)以收回建造成本。它于 1950年 10月 14日通車，全長(zhǎng) 5979英尺（ 1822米） ——比原先的橋長(zhǎng) 40英尺（ 12米）。 1943年，紐約市一座類似的大橋 ——白石大橋，加裝了一個(gè) 14英尺的華倫式桁架和傾斜支柱以減少橋面的振動(dòng)。拉起大橋的鋼纜斷裂后使橋面受到的支持力減小并加重了橋面的重量。司機(jī)在橋上駕車時(shí)可以見(jiàn)到另一端的汽車隨著橋面的扭動(dòng)一會(huì)兒消失一會(huì)兒又出現(xiàn)的奇觀。 1998年，塔科馬海峽大橋的坍塌視頻被美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館選定保存在美國(guó)國(guó)家電影登記處，這段震撼人心的視頻被譽(yù)為“在文化、歷史和審美學(xué)方面有著重要意義”。法蘭奇（ Hallett French）以盜竊罪被指控。最后我使出最后的力氣跳到了安全地帶，在收費(fèi)口回頭望去，我看到大橋徹底被摧毀的一幕，我的車也隨著大橋一起墜入了海峽。 第十一章 振動(dòng) 坍塌 大橋被風(fēng)吹垮發(fā)生于美國(guó)太平洋時(shí)間 1940年 11月 7日上午 11時(shí)，原因是機(jī)械共振。 1938年 6月23日，聯(lián)邦政府公共工程管理處批準(zhǔn)了 600多萬(wàn)美元的撥款用來(lái)建造塔科馬海峽大橋。 華盛頓州的工程師克拉克 一些著名橋梁的工程師，包括金門大橋的總工程師約瑟夫 位居世界第三。 振幅達(dá)到最大值時(shí)的角頻率稱為共振角頻率 。 0?和初相HA2 受迫振動(dòng)的振幅 與初始條件 無(wú)關(guān)，只與 有關(guān)，可以通過(guò)調(diào)整 驅(qū)動(dòng)力的頻率來(lái)控制振子的振幅 。 1 振動(dòng)振幅急劇增大的原因 討論 第十一章 振動(dòng) P?Ao共振頻率 0?大阻尼 小阻尼 阻尼 0?共振頻率 220r 2 ??? ??共振振幅 220r 2 ??? ??CA2 共振現(xiàn)象 第十一章 振動(dòng) 小號(hào)發(fā)出的波足以把玻璃杯振碎 第十一章 振動(dòng) Taa大橋中文名叫 塔科馬大橋 ，位于美國(guó)華盛頓州。 重建的大橋于 1950年通車，被稱為：強(qiáng)壯的格蒂； 2022年，新的平行橋通車。 第十一章 振動(dòng) 塔科馬海峽大橋的建造計(jì)劃最終還是在 1937年得以繼續(xù)，華盛頓州立法機(jī)關(guān)制定了華盛頓州的橋梁稅并撥款 5000美元研究塔科馬市和皮爾斯縣對(duì)塔科馬海峽建橋的需求。莫伊塞夫 ——著名的金門大橋的受尊敬的設(shè)計(jì)師和顧問(wèn)工程師，建議采用 8英尺（ ）深的淺支持梁。輕度至中度的風(fēng)就可以導(dǎo)致大橋來(lái)回?fù)u擺，中心的擺動(dòng)可達(dá)每 4到 5秒幾英尺。我耳邊充斥著混凝土撕裂的聲音。rm225。水深 180英尺（ 55米）處。按照原先的設(shè)計(jì)，風(fēng)只會(huì)直接通過(guò)桁架，但新的設(shè)計(jì)將風(fēng)轉(zhuǎn)移到了橋面上下兩端。這種振動(dòng)是由于空氣彈性顫振引起的。當(dāng)時(shí)
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